CN109177193A - 轨道交通裙板粘接工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工装设计技术领域，具体涉及一种轨道交通裙板粘接工装，包括：碳纤维主体固定部和金属构件固定部；碳纤维主体固定部至少包括与碳纤维主体外表面贴合的第一支撑面，以及用于对碳纤维主体两侧面限位的两侧板，还包括压紧结构，用于将碳纤维主体固定于第一支撑面上；金属构件固定部包括导向结构和固定滑块，还包括用于推动固定滑块沿导向结构向碳纤维主体运送金属构件的动力装置；其中，导向结构至少包括第一曲面，第一曲面用于在动力装置的推动下将固定于固定滑块上的金属构件端部沿曲线轨迹导引至位于碳纤维主体上的槽体内。通过本发明的技术方案，可实现裙板碳纤维主体和金属构件的固定和粘接动作的执行，极大的提高了工作效率和质量。

Description

轨道交通裙板粘接工装

技术领域

本发明涉及工装设计技术领域，具体涉及一种轨道交通裙板粘接工装。

背景技术

在现有技术中，在轨道交通技术领域，为了防止行人或其余物体跌落于动车车侧而被卷入车底，常在动车侧面安装裙板装置。目前的裙板结构为金属材料，且通过金属支架安装固定，整个裙板装置的重量较大，制约了轨道交通的轻量化发展，作为上述问题的改进，现有技术中通过碳纤维材料替换金属材料，在保证裙板结构强度的同时，有效的降低了裙板的重量。

但是，上述情况中，碳纤维材料仅适用于主体结构，对于裙板与车身的连接构件，目前还采用金属构件，上述金属构件大多通过粘接的方式实现与碳纤维主体的连接。但是在上述粘接过程中，由于裙板的弧形结构，极大的增加了其定位的难度，因此设计一种新型的工装成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

鉴于上述情况，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通裙板粘接工装，使其更具有实用性。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通裙板粘接工装，可实现裙板碳纤维主体和金属构件的固定和粘接动作的执行，极大的提高了工作效率和质量。

本发明的技术方案为：轨道交通裙板粘接工装，包括：碳纤维主体固定部和金属构件固定部；

所述碳纤维主体固定部至少包括与所述碳纤维主体外表面贴合的第一支撑面，以及位于所述第一支撑面两侧，用于对所述碳纤维主体两侧面限位的两侧板，还包括压紧结构，用于将所述碳纤维主体固定于所述第一支撑面上；

所述金属构件固定部包括导向结构和固定滑块，还包括用于推动所述固定滑块沿所述导向结构向所述碳纤维主体运送所述金属构件的动力装置；其中，所述导向结构至少包括第一曲面，所述第一曲面用于在所述动力装置的推动下将固定于所述固定滑块上的所述金属构件端部沿曲线轨迹导引至位于所述碳纤维主体上的槽体内。

进一步地，所述第一支撑面包括对称设置的两部分，且两部分之间距离可调节设置。

进一步地，所述第一支撑面的每部分顶部和底部均与滑块固定连接，所述滑块沿轨道直线运动，其中，所述轨道上设置有固定夹块，用于所述滑块的固定。

进一步地，所述压紧结构包括气缸、压紧块和角度调节结构；

所述角度调节结构用于对所述气缸进行固定，并对所述气缸活塞杆的运动方向进行调节，所述压紧块固定于所述气缸的活塞杆端部，用于对所述碳纤维主体内表面进行压紧。

进一步地，所述角度调节结构通过滑块固定于轨道上，用于带动所述压紧结构靠近或远离所述碳纤维主体。

进一步地，所述角度调节结构包括与所述滑块固定连接的底座，还包括用于对所述气缸进行安装的安装座,所述底座与安装座铰接，且通过插销结构实现二者角度的固定。

进一步地，所述动力装置包括铰接座，所述铰接座上铰接有送料气缸，所述送料气缸的活塞杆端部与所述固定滑块铰接。

进一步地，所述导向结构上设置有限位柱，所述固定滑块上设置有一字型导向孔，所述限位柱设置于所述一字型导向孔内，用于通过所述一字型导向孔的两端控制所述送料气缸的送料距离。

进一步地，所述导向结构和固定滑块固定于底板上，所述底板底部与滑块固定连接 ，且沿轨道相对于所述裙板的长度方向运动。

进一步地，所述固定滑块包括支撑面和固定部，二者间形成用于对所述金属构件边缘进行包覆的腔体，其中，所述固定部上设置有螺纹通孔，用于固定螺钉，所述螺钉用于对放置于所述支撑面上的所述金属构件进行挤压固定。

由上述方案，本发明至少具有以下优点：

通过本发明中的技术方案，一方面能够实现碳纤维主体和金属构件的稳定固定，另一方面能够将端部成弯曲结构的金属构件按照同样的曲线轨迹送入位于碳纤维主体上的槽体内。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中轨道交通裙板粘接工装的结构示意图；

图2为图1的左视图（逆时针旋转90°）；

图3为金属构件固定部的结构示意图；

图4为图1中A处的局部放大图；

图5为压紧结构的结构示意图；

图6为图5的左视图（逆时针旋转90°）；

图7为碳纤维主体固定部的结构示意图；

图8为图3的俯视图（顺时针旋转90°）；

附图标记：第一支撑面1、侧板2、压紧结构3、气缸301、压紧块302、角度调节结构303、底座303a、安装座303b、滑块5、轨道6、固定夹块7、导向结构8、第一曲面81、固定滑块9、一字型导向孔91、支撑面92、固定部93、螺纹通孔93a、动力装置10、铰接座101、送料气缸102。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明中的实施例采用递进的方式撰写。

轨道交通裙板粘接工装，包括：碳纤维主体固定部和金属构件固定部；碳纤维主体固定部至少包括与碳纤维主体外表面贴合的第一支撑面1，以及位于第一支撑面1两侧，用于对碳纤维主体两侧面限位的两侧板2，还包括压紧结构3，用于将碳纤维主体固定于第一支撑面1上； 金属构件固定部包括导向结构8和固定滑块9，还包括用于推动固定滑块9沿导向结构8向碳纤维主体运送金属构件的动力装置10；其中，导向结构8至少包括第一曲面81，第一曲面81用于在动力装置10的推动下将固定于固定滑块9上的金属构件端部沿曲线轨迹导引至位于碳纤维主体上的槽体内。

目前碳纤维主体安装的过程中，需在其连接处设置金属构件，通过在碳纤维主体边缘处开设槽体，并将金属构件的端部插入凹槽内而实现二者间位置关系的确定，并通过粘接材料实现二者的粘接固定。但因碳纤维主体的厚度有限，若金属构件的端部以平直的结构进入凹槽内，则进入深度越大，则越容易在碳纤维主体上形成厚度较小的薄弱区，极易为碳纤维主体的安全使用带来威胁。通过本发明中的技术方案，一方面能够实现碳纤维主体和金属构件的稳定固定，另一方面能够将端部成弯曲结构的金属构件按照同样的曲线轨迹送入位于碳纤维主体上的槽体内。

目前在裙板的设计及生产过程中，裙板的曲度大致一直，但是裙板的长度却因为不同的使用位置而存在差异，作为上述实施例的优选，第一支撑面1包括对称设置的两部分，且两部分之间距离可调节设置，通过上述方式可增加固定工装的通用性，针对不同的长度的裙板均可实现有效的固定，以供后道工序的进行。

作为上述实施例的优选，第一支撑面1的每部分顶部和底部均与滑块5固定连接，滑块5沿轨道6直线运动，其中，轨道6上设置有固定夹块7，用于滑块5的固定。直线型轨道6的设置可保证第一支撑面1两部分相对运动的精准性，其中，通过固定夹块7对滑块5相对于裙板外侧进行固定，可通过与裙板的挤压作用实现其沿轨道6的固定。

作为上述实施例的优选，压紧结构3包括气缸301、压紧块302和角度调节结构303；角度调节结构303用于对气缸301进行固定，并对气缸301活塞杆的运动方向进行调节，压紧块302固定于气缸301的活塞杆端部，用于对碳纤维主体内表面进行压紧。角度调节装置303的设置，可使得压紧块302的压紧角度可根据裙板内壁的具体结构和形状进行调节，从而使得通用性更强，气缸301对压紧力进行控制，与角度调节结构303共同配合，实现了最优的裙板固定方案。

作为上述实施例的优选，角度调节结构303通过滑块5固定于轨道6上，用于带动压紧结构3靠近或远离所述碳纤维主体，通过上述方式对整个压紧结构3进行位置的调节，可保证其与第一支撑面1两部分的随动性，同时滑块5和轨道6可实现通用，减少零部件类型，压紧结构3的独立安装可有效降低装配难度。

作为上述实施例的优选，角度调节结构303包括与滑块5固定连接的底座303a，还包括用于对气缸301进行安装的安装座303b,底座303a与安装座303b铰接，且通过插销结构实现二者角度的固定。

动力装置10包括铰接座101，铰接座101上铰接有送料气缸102，送料气缸102的活塞杆端部与固定滑块9铰接。通过本优化方案，使得动力装置10能够与曲面结构适应性的进行动力输出，实时转变推动力的方向，且易于实现。

为了确保定位精度，导向结构8上设置有限位柱，固定滑块9上设置有一字型导向孔91，限位柱设置于一字型导向孔91内，用于通过一字型导向孔91的两端控制送料气缸102的送料距离，本优化方案中，通过机械档位的方式，可降低对定位的控制难度，且定位有效可靠。

上述过程中，关注于金属构件进入槽体方向上的控制，在实际生产的过程中，为了在沿裙板长度方向上对金属构件的位置进行调节，导向结构8和固定滑块9固定于底板上，底板底部与滑块5固定连接 ，且沿轨道6相对于裙板的长度方向运动。

为了更好的实现金属构件的固定和安装，固定滑块9包括支撑面92和固定部93，二者间形成用于对金属构件边缘进行包覆的腔体，其中，固定部93上设置有螺纹通孔93a，用于固定螺钉，螺钉用于对放置于支撑面92上的金属构件进行挤压固定。本优化方案中的金属构件固定方式有效的降低了金属构件的固定难度，腔体的内壁可对金属构件起到有效的位置确定作用，通过旋紧螺钉的方式对位置确定后的连接件进行固定，可保证后续送料的精确性。出于同样的目的，支撑面92在宽度方向的两侧可设置有凸沿结构，用于对所述连接件进行限位。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，包括：碳纤维主体固定部和金属构件固定部；

所述碳纤维主体固定部至少包括与所述碳纤维主体外表面贴合的第一支撑面（1），以及位于所述第一支撑面（1）两侧，用于对所述碳纤维主体两侧面限位的两侧板（2），还包括压紧结构（3），用于将所述碳纤维主体固定于所述第一支撑面（1）上；

所述金属构件固定部包括导向结构（8）和固定滑块（9），还包括用于推动所述固定滑块（9）沿所述导向结构（8）向所述碳纤维主体运送所述金属构件的动力装置（10）；其中，所述导向结构（8）至少包括第一曲面（81），所述第一曲面（81）用于在所述动力装置（10）的推动下将固定于所述固定滑块（9）上的所述金属构件端部沿曲线轨迹导引至位于所述碳纤维主体上的槽体内。

2.根据权利要求1所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述第一支撑面（1）包括对称设置的两部分，且两部分之间距离可调节设置。

3.根据权利要求2所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述第一支撑面（1）的每部分顶部和底部均与滑块（5）固定连接，所述滑块（5）沿轨道（6）直线运动，其中，所述轨道（6）上设置有固定夹块（7），用于所述滑块（5）的固定。

4.根据权利要求1所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述压紧结构（3）包括气缸（301）、压紧块（302）和角度调节结构（303）；

所述角度调节结构（303）用于对所述气缸（301）进行固定，并对所述气缸（301）活塞杆的运动方向进行调节，所述压紧块（302）固定于所述气缸（301）的活塞杆端部，用于对所述碳纤维主体内表面进行压紧。

5.根据权利要求4所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述角度调节结构（303）通过滑块（5）固定于轨道（6）上，用于带动所述压紧结构（3）靠近或远离所述碳纤维主体。

6.根据权利要求5所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述角度调节结构（303）包括与所述滑块（5）固定连接的底座（303a），还包括用于对所述气缸（301）进行安装的安装座（303b）,所述底座（303a）与安装座（303b）铰接，且通过插销结构实现二者角度的固定。

7.根据权利要求1~6的任一项所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述动力装置（10）包括铰接座（101），所述铰接座（101）上铰接有送料气缸（102），所述送料气缸（102）的活塞杆端部与所述固定滑块（9）铰接。

8.根据权利要求7所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述导向结构（8）上设置有限位柱，所述固定滑块（9）上设置有一字型导向孔（91），所述限位柱设置于所述一字型导向孔（91）内，用于通过所述一字型导向孔（91）的两端控制所述送料气缸（102）的送料距离。

9.根据权利要求8所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述导向结构（8）和固定滑块（9）固定于底板上，所述底板底部与滑块（5）固定连接 ，且沿轨道（6）相对于所述裙板的长度方向运动。

10.根据权利要求1所述的轨道交通裙板粘接工装，其特征在于，所述固定滑块（9）包括支撑面（92）和固定部（93），二者间形成用于对所述金属构件边缘进行包覆的腔体，其中，所述固定部（93）上设置有螺纹通孔（93a），用于固定螺钉，所述螺钉用于对放置于所述支撑面（92）上的所述金属构件进行挤压固定。