CN205218404U - 轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，包括符形板，所述符形板上设有与裙板的弯曲弧度相匹配的弧形槽，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的两侧边处均设有用于固定所述裙板的压钳机构，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的至少一侧边设有用于支承所述裙板的条形反变形板，所述反变形板的支撑面上为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面。本实用新型通过在弧形槽沿裙板长度方向的侧边上设置用于支承裙板的反变形板，且反变形板的支撑面上为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面，将裙板沿长度方向的侧边放置在反变形板的反变形凹面上，在压钳的作用下形成中部向下凹的形状，这样裙板焊后的变形正好可以抵消，有效保证裙板焊接后的外弧轮廓要求。

Description

轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车体部件制造技术领域，尤其涉及轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装。

背景技术

轨道交通车辆在线路上高速运行时会产生很强的空气压力波，因此碎石、风沙、冰块等物体会高速打击车辆下部设备，严重危害车辆的安全运行。为了有效减小空气阻力、保护车辆下部设备并便于设备检修、保障车辆安全运行，设计制造了一种轨道交通车辆设备舱裙板。因裙板产品为全铝合金材质，尺寸精度和装备精度要求比较高，结构较为复杂，焊接件较多，且主体结构为单层薄壁铝型材，焊接过程会产生较大变形，在焊接的过程中，沿裙板的长度方向往往会出现中部凸起的变形，所以在产品制作过程中，需使用特定焊接工装控制产品的焊接变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效避免裙板在焊接的过程中出现在长度方向上中部凸起变形的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，包括符形板，所述符形板上设有与所述裙板的弯曲弧度相匹配的弧形槽，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的两侧边处均设有用于固定所述裙板的压钳机构，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的至少一侧边设有用于支承所述裙板的条形反变形板，所述反变形板的支撑面为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在弧形槽沿裙板长度方向的侧边上设置用于支承裙板的反变形板，且反变形板的支撑面上为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面，将裙板沿长度方向的侧边放置在反变形板的反变形凹面上，在压钳的作用下形成中部向下凹的形状，这样裙板焊后的变形正好可以抵消，有效保证了裙板焊接后的外弧轮廓要求，并为焊接加工提供了便捷。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的一侧边上设有所述反变形板。

进一步，所述弧形槽沿所述裙板长度方向的两侧边上均设有所述反变形板。

采用上述进一步方案的有益效果是:反变形板可以设置在弧形槽沿所述裙板长度方向的一侧或者两侧上均可。

进一步，所述压钳机构为手动压钳机构。

进一步，所述压钳机构包括压钳固定座，所述压钳固定座固定在所述符形板上，所述压钳固定座上设有压钳座，所述压钳座上设有连接杆和压钳杆，所述连接杆的一端与所述压钳座铰接，另一端与手柄杆的中部铰接，所述压钳杆的一端分别与所述压钳座和所述手柄杆的一端铰接，所述压钳杆的另一端设有压钳头杆，所述手柄杆的另一端设有手柄，所述反变形板设在所述压钳固定座上。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过操作手柄，带动与手柄杆铰接的压钳杆转动，实现压头杆上的压钳头压住或松开所述裙板。

进一步，所述压钳头杆为螺纹杆，所述压钳头杆的上端穿过并伸出所述压钳杆后通过螺母固定在所述压钳杆上，所述压钳头杆的下端设有压钳头。

采用上述进一步方案的有益效果是：压钳头杆通过螺纹与压钳杆连接，可以通过调节压钳头杆伸出压钳杆的长度来调节压钳头对裙板的压力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中反变形板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、符形板，2、弧形槽，3、压钳机构，3-1、压钳固定座，3-2、压钳座，3-3、连接杆，3-4、压钳杆，3-5、手柄杆，3-6、压钳头杆，3-7、手柄，3-8、螺母，3-9、压钳头，4、反变形板，5、反变形凹面，6、裙板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示，本实用新型包括符形板1，所述符形板1上设有与所述裙板6的弯曲弧度相匹配的弧形槽2，所述弧形槽2沿所述裙板6长度方向的两侧边处均设有用于固定所述裙板6的压钳机构3，所述弧形槽2沿所述裙板6长度方向的至少一侧边设有用于支承所述裙板6的条形反变形板4，所述反变形板4的支撑面为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面5。反变形板4可以设置在弧形槽2沿所述裙板6长度方向的一侧或者两侧上均可。裙板6部件组焊时，因结构较为复杂，焊接件较多，且主体结构为单层薄壁铝型材，焊接过程会产生较大变形，形成中间高，两端低的弧形，为了避免变形，产品尺寸精度和装配精度达到要求，将工装的符型板设计为契合产品的标准弧度，提前预判焊接变形的方向和大小，在工装上部设置反变形垫板，使裙板6的上弧面提前形成中间低两端高的弧度，然后用手动压钳压紧，这样裙板6焊后的变形正好可以抵消，有效保证了裙板6焊接后的外弧轮廓要求，并为焊接加工提供了便捷。

所述压钳机构3为手动压钳机构，所述压钳机构3包括压钳固定座3-1，所述压钳固定座3-1固定在所述符形板1上，所述压钳固定座3-1上设有压钳座3-2，所述压钳座3-2上设有连接杆3-3和压钳杆3-4，所述连接杆3-3的一端与所述压钳座3-2铰接，另一端与手柄杆3-5的中部铰接，所述压钳杆3-4的一端分别与所述压钳座3-2和所述手柄杆3-5的一端铰接，所述压钳杆3-4的另一端设有压钳头杆3-6，所述手柄杆3-5的另一端设有手柄3-7，所述反变形板4设在所述压钳固定座3-1上，所述压钳头杆3-6为螺纹杆，所述压钳头杆3-6的上端穿过并伸出所述压钳杆3-4后通过螺母3-8固定在所述压钳杆3-4上，所述压钳头杆3-6的下端设有压钳头3-9。通过操作手柄3-7，带动与手柄杆3-5铰接的压钳杆3-4转动，实现压钳头杆3-6上的压钳头3-9压住或松开所述裙板6，压钳头杆3-6通过螺纹与压钳杆3-4连接，可以通过调节压钳头杆3-6伸出压钳杆3-4的长度来调节压钳头3-9对裙板6的压力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，包括符形板(1)，所述符形板(1)上设有与裙板(6)的弯曲弧度相匹配的弧形槽(2)，所述弧形槽(2)沿所述裙板(6)长度方向的两侧边处均设有用于固定所述裙板(6)的压钳机构(3)，所述弧形槽(2)沿所述裙板(6)长度方向的至少一侧边设有用于支承所述裙板(6)条形反变形板(4)，所述反变形板(4)的支撑面为由两端向中间逐渐内凹的反变形凹面(5)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，所述弧形槽(2)沿所述裙板(6)长度方向的一侧边上设有所述反变形板(4)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，所述弧形槽(2)沿所述裙板(6)长度方向的两侧边上均设有所述反变形板(4)。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，所述压钳机构(3)为手动压钳机构。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，所述压钳机构(3)包括压钳固定座(3-1)，所述压钳固定座(3-1)固定在所述符形板(1)上，所述压钳固定座(3-1)上设有压钳座(3-2)，所述压钳座(3-2)上设有连接杆(3-3)和压钳杆(3-4)，所述连接杆(3-3)的一端与所述压钳座(3-2)铰接，另一端与手柄杆(3-5)的中部铰接，所述压钳杆(3-4)的一端分别与所述压钳座(3-2)和所述手柄杆(3-5)的一端铰接，所述压钳杆(3-4)的另一端设有压钳头杆(3-6)，所述手柄杆(3-5)的另一端设有手柄(3-7)，所述反变形板(4)设在所述压钳固定座(3-1)上。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆设备舱裙板焊接工装，其特征在于，所述压钳头杆(3-6)为螺纹杆，所述压钳头杆(3-6)的上端穿过并伸出所述压钳杆(3-4)后通过螺母(3-8)固定在所述压钳杆(3-4)上，所述压钳头杆(3-6)的下端端设有压钳头(3-9)。