CN205706678U - 一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板 - Google Patents

一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板 Download PDF

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朱家强
王滨
张四顺
罗剑岚
王明
谢长志
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Abstract

本实用新型涉及一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，包括主板和两个金属件、两个金属件组成金属件组件，主板上开有若干个安装锁的锁孔，每一个锁孔内安装一组金属件组件。金属件组件包括内金属件和外金属件，内金属件外径略小于外金属件的内径，使内金属件刚好套在外金属件内。本实用新型经过铺层设计使得该转向架裙板在各个角度都能得到很高的强度，增加芳纶设计提供高强冲击性；转向架裙板主板身采用模压成型工艺，保证产品装配精度；热压成型工艺使得树脂含量很低，大大减轻转向架裙板主板身的重量；外型设计美观大方，性能强，较铝合金减重55％～65％，有较好的应用前景。

Description

一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板
技术领域
本实用新型涉及一种高铁设备舱转向架裙板，具体涉及一种结构简单，重量轻的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板。
背景技术
高铁设备舱转向架裙板是标准动车组设备舱的重要组成部分，在实际运用中，转向架裙板承载能力、阻燃能力及抗冲击能力等有一定要求，所以在设计铺层、使用材料、设计工艺方面都需考虑；随着科技不断更新，在设计过程中通过轻量化和平顺化有效降低列车在运行过程中的阻力，从而减少持续的能量消耗。通过使用复合材料替代铝合金材料，在确保综合性能指标的前提下，降低整车的自重，提升整列车的轻量化水平。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单，重量轻的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，所述复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板包括主板和两个金属件、两个金属件组成金属件组件，主板上开有若干个安装锁的锁孔，每一个锁孔内安装一组金属件组件。
在本实用新型的具体实施例中，所述金属件组件包括内金属件和外金属件，内金属件外径略小于外金属件的内径，使内金属件刚好套在外金属件内。
在本实用新型的具体实施例中，所述主板上锁孔的个数范围为2-10个，相应的金属件组件的组数范围为2-10组。
在本实用新型的具体实施例中，所述主板上锁孔的个数为6个，相应的金属件组件的组数为6组。
在本实用新型的具体实施例中，所述主板上开有干涉其他部件的缺口。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板具有以下优点：
1、经过铺层设计使得该转向架裙板在各个角度都能得到很高的强度，增加芳纶设计提供高强冲击性；
2、转向架裙板主板身采用模压成型工艺，保证产品装配精度；
3、热压成型工艺使得树脂含量很低，大大减轻转向架裙板主板身的重量；
4、外型设计美观大方，性能强，较铝合金减重55％～65％，有较好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型中的主板结构示意图的主视图。
图2为本实用新型中的主板的A-A剖视图。
图3为本实用新型中的主板的B-B剖视图。
图4为本实用新型中内金属件的结构示意图。
图5为本实用新型中外金属件的结构示意图。
图6为本实用新型中金属件组件的结构示意图。
图7为本实用新型中金属件组件在主板上的锁孔的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
图1为本实用新型中的主板结构示意图的主视图，图4为本实用新型中内金属件的结构示意图。图5为本实用新型中外金属件的结构示意图。图6为本实用新型中金属件组件的结构示意图。如图1、4-6所示：本实用新型提供的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，包括主板1和两个金属件、两个金属件组成金属件组件，主板1上开有若干个安装锁的锁孔101，每一个锁孔101内安装一组金属件组件。
金属件组件包括内金属件2和外金属件3(参见图4和5)，内金属件3外径略小于外金属件4的内径，使内金属件4刚好套在外金属件3内(参见图6)。
主板1上锁孔101(参见图7)的个数范围为2-10个，相应的金属件组件的组数范围为2-10组，图1中给出的主板1上锁孔101的个数为6个，相应的金属件组件的组数为6组。
本实用新型中，主板1上开有干涉其他部件的缺口102(参见图1和3)。
本实用新型中，内金属件4和外金属件3分别从主板1上锁孔101的两面插入，将内金属件4套在外金属件3内，将整个金属件组件固定在主板1上。
本实用新型的复合材料制作高铁设备舱转向架裙板的工艺包括以下步骤：
(1)、转向架裙板主板的制作；
(2)、胶合转向架裙板的金属件。
转向架裙板主板按照铺层设计从外到内顺序包括如下：
1层198～200g/㎡的3K纹碳纤维阻燃预浸料；
5～8层300～315g/㎡的玻璃纤维阻燃预浸料；
2层235～240g/㎡的芳纶阻燃预浸料；
2层100～150g/㎡单向碳纤维阻燃预浸料；
1层300g/㎡单组分中温固化蓝色环氧片胶；
2层100～150g/㎡单向碳纤维阻燃预浸料；
1片厚度16.4mm芳纶纸蜂窝芯；
1片厚度为100～150g/㎡单向碳纤维阻燃预浸料；
1层300g/㎡单组分中温固化蓝色环氧片胶；
2层100～150g/㎡单向碳纤维阻燃预浸料；
4层300～315g/㎡的玻璃纤维阻燃预浸料；
1层198～200g/㎡的3K斜纹碳纤维阻燃预浸料；
按照铺层，紧密贴实在模具行腔内，在热压机上成型，温度设定为130-150℃，成型时间为3600-3800s，压力设定为4MPa-6Mpa。
复合材料制作高铁设备舱转向架裙板的工艺，将机加工打孔后的转向架裙板主板胶合上SUS 304金属件，先将金属件喷好砂，再将转向架裙板需胶合的6个孔位置用240-600#砂纸粗化，胶合位置均需要丙酮擦拭干净；将调好的135G环氧结构胶涂在胶合位置，清理好残胶后，装上夹具；将胶合好的产品放入烘箱，烘箱时间为3600-3800s,温度设定为50-70℃。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，其特征在于：所述复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板包括主板和两个金属件、两个金属件组成金属件组件，主板上开有若干个安装锁的锁孔，每一个锁孔内安装一组金属件组件。
2.根据权利要求1所述的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，其特征在于：所述金属件组件包括内金属件和外金属件，内金属件外径略小于外金属件的内径，使内金属件刚好套在外金属件内。
3.根据权利要求1所述的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，其特征在于：所述主板上锁孔的个数范围为2-10个，相应的金属件组件的组数范围为2-10组。
4.根据权利要求3所述的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，其特征在于：所述主板上锁孔的个数为6个，相应的金属件组件的组数为6组。
5.根据权利要求1所述的复合材料制作的高铁设备舱转向架裙板，其特征在于：所述主板上开有干涉其他部件的缺口。
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