CN105818871B - 一种新型的客车地板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型的客车地板，包括第一铝板、第二铝板和铝蜂窝，所述第一铝板和第二铝板之间通过聚氨酯树脂硬泡复合有铝蜂窝，各层之间通过热压复合成型；所述客车地板通过装配螺钉安装在车身骨架上；本发明的客车地板弯曲模量＞10000MPa，冲击韧性＞45KJ/m²，力学性能好；垂直燃烧速度＜100mm/min，氧指数＞22％，烟密度＜75％，阻燃效果好；装配螺钉的握紧力＞1Mpa，便于装配；本发明从根本上解决了客车用地板的环保问题，通过SGS实测，VOC、TVOC为无法检出，气味等级小于3级；完成了车辆轻量化的目标，比传统竹木地板轻100％，省油耗；使用寿命长，增加了汽车续航里程；耐久性提升，杜绝了传统竹木地板遇高温高湿易腐烂的现象，确保车辆在报废周期内地板完好无损。

Description

一种新型的客车地板

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，具体是一种新型的客车地板。

背景技术

作为主要的承力部件，客车的车厢地板要求强度高、自重轻、耐冲击、耐磨损、使用寿命长、外形美观，并且随着国民经济的发展，人们对出行车辆的舒适性要求越来越高；此外，车辆在行驶过程中会频繁受到交变载荷的作用和振动、冲击等不确定因素的影响，这些都对新一代客车车厢地板在安全、环保和节能方面提出了更为严格的要求，而以轻量化为主导的先进汽车材料技术的发展战略——减轻客车整车质量是实现这一目标的主要措施；客车的轻量化，就是在保证客车的强度和安全性能的前提下，尽可能的降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；据资料显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6～8％；汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％；当前，由于环保和节能需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流；纵观目前客车地板材料，主要分为竹木地板、PVC地板、玻璃钢地板，其优缺点如下表所示：

因此，考虑到我国快速发展的公共交通灵越对裁量轻量化、环保性安全性等要求，现在的客车地板还不能够完全满足使用要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种环保性高、密度低、单位质量轻、力学性能好、阻燃性能好、使用寿命长、便于组装的新型的客车地板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型的客车地板，包括第一铝板、第二铝板和铝蜂窝，所述第一铝板和第二铝板之间通过聚氨酯树脂硬泡复合有铝蜂窝，各层之间通过热压复合成型；所述客车地板通过装配螺钉安装在车身骨架上。

作为本发明进一步的方案：所述第一铝板和第二铝板的厚度均为10mm，每平方米的质量为5.5～6.0kg。

作为本发明再进一步的方案：所述新型的客车地板的制造方法，包括以下步骤：

1)将模具加热，使模具温度控制在37～42℃，涂上脱模剂；

2)将第一铝板(1)、第二铝板(5)的内表面用800#砂纸打磨并擦干净，烘箱内保温37～39℃备用；

3)在模具内依次铺设经打磨后的第一铝板(1)和铝蜂窝(2)；

4)利用低压机将混合有固化剂的聚氨酯树脂浇筑在铝蜂窝(2)上形成聚氨酯树脂硬泡(3)；

5)将第二铝板(5)经过打磨的一面朝下铺放在铝蜂窝(2)上；

6)合模包压20min；

7)起模取出，并修边得到客车地板成品。

作为本发明再进一步的方案：所述客车地板弯曲模量＞10000MPa，冲击韧性＞45KJ/m²。

作为本发明再进一步的方案：所述客车地板垂直燃烧速度＜100mm/min，氧指数＞22％，烟密度＜75％。

作为本发明再进一步的方案：所述装配螺钉的握紧力＞1Mpa。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明从根本上解决了客车用地板的环保问题：通过SGS实测，VOC、TVOC为无法检出，气味等级小于3级；完成了车辆轻量化的目标：比传统的竹木地板轻100％，有效降低车辆油耗，增加了汽车的续航里程；耐久性提升，有效杜绝了传统竹木地板遇高温高湿极易腐烂的现象，确保车辆在报废周期内地板完好无损；阻燃性提升：有效阻燃，迎合客车对产品阻燃越来越高的要求；装配简单：为实心结构，螺钉握紧力＞1Mpa，可用螺钉直接装配，简单易行。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中，1-第一铝板；2-铝蜂窝；3-聚氨酯树脂硬泡；4-装配螺钉；5-第二铝板；6-车身骨架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种新型的客车地板，包括第一铝板1、第二铝板5和铝蜂窝2，所述第一铝板1和第二铝板5之间通过聚氨酯树脂硬泡3复合有铝蜂窝2，各层之间通过热压复合成型，环保性能高，VOC、TVOC排放量<50μg/g，气味等级小于3级，确保了VOC、TVOC等的低排放、低气味要求；所述第一铝板1和第二铝板5的厚度均为10mm，每平方米的质量为5.5～6.0kg，有效降低了地板单位质量，并为后期切割、装备等奠定了良好的基础；所述客车地板通过装配螺钉4安装在车身骨架6上。

本发明客车地板的制备方法，包括以下步骤：

1)将模具加热，使模具温度控制在37～42℃，涂上脱模剂；

2)将第一铝板1、第二铝板5的内表面用800#砂纸打磨并擦干净，烘箱内保温37～39℃备用；

3)在模具内依次铺设经打磨后的第一铝板1和铝蜂窝2；

4)利用低压机将混合有固化剂的聚氨酯树脂浇筑在铝蜂窝2上形成聚氨酯树脂硬泡3；

5)将第二铝板5经过打磨的一面朝下铺放在铝蜂窝2上；

6)合模包压20min；

7)起模取出，并修边得到产品。

所述客车地板具有优秀的产品特性，其弯曲模量大于10000MPa，冲击韧性大于45KJ/m²，力学性能良好，强度远远高于现行客车地板产品；垂直燃烧速度小于100mm/min，氧指数大于22％，烟密度小于75％，阻燃性能好，迎合客车行业对阻燃性要求的趋势；耐久性好，水煮-冰冻-干燥反复周期测试，力学性能无衰减，保证了在客车报废周期内的质量稳定；现场装配操作简便，装配螺钉4的握紧力大于1MPa，由于密度低，在有限的操作空间内，有效降低工人的操作强度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种新型的客车地板，包括第一铝板(1)、第二铝板(5)和铝蜂窝(2)，其特征在于：所述第一铝板(1)和第二铝板(5)之间通过聚氨酯树脂硬泡(3)复合有铝蜂窝(2)，各层之间通过热压复合成型；所述客车地板通过装配螺钉(4)安装在车身骨架(6)上；所述第一铝板(1)和第二铝板(5)的厚度均为10mm，每平方米的质量为5.5～6.0kg；所述客车地板弯曲模量＞10000MPa，冲击韧性＞45KJ/m²；所述客车地板垂直燃烧速度＜100mm/min，氧指数＞22％，烟密度＜75％；所述装配螺钉(4)的握紧力＞1MPa。

2.根据权利要求1所述的新型的客车地板的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)将模具加热，使模具温度控制在37～42℃，涂上脱模剂；

2)将第一铝板(1)、第二铝板(5)的内表面用800#砂纸打磨并擦干净，烘箱内保温37～39℃备用；

3)在模具内依次铺设经打磨后的第一铝板(1)和铝蜂窝(2)；

4)利用低压机将混合有固化剂的聚氨酯树脂浇筑在铝蜂窝(2)上形成聚氨酯树脂硬泡(3)；

5)将第二铝板(5)经过打磨的一面朝下铺放在铝蜂窝(2)上；

6)合模包压20min；

7)起模取出，并修边得到客车地板成品。