CN109131113A - 一种汽车顶架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车顶架，包括横架、连接座、纵架、条形槽、隔板和楔形部，所述横架的两端分别固定连接有第一连接块，第一连接块的中部下方固定连接有第二连接块，第一连接块的下方和第二连接块的外侧均粘设有胶皮，第二连接块的底部开设有空腔，第二连接块下方两端分别连接有第三支架，两根第三支架分别位于空腔的两侧，第三支架上固定连接有滑环，滑环上活动插设有插杆，插杆的外侧连接有第一胶块，插杆的内侧固定连接有第一支架，第一支架的内侧通过第二支架轴接有转轮，两根第一支架和两个转轮均位于空腔内，两根第一支架之间连接有弹簧，两个转轮选择性接触，本发明能够改进现有技术的不足，具有更好的减震效果。

Description

一种汽车顶架

技术领域

本发明涉及汽车零配件领域，尤其是一种汽车顶架。

背景技术

汽车配件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，车顶架就是其中的一种。但是目前市场上的车顶架的结构和功能过于单一，使用不方便，所以人们需要更加满足要求的车顶架。中国实用新型专利CN 207077994 U公开了一种汽车顶棚固定支架。这种结构的汽车顶架其结构包括横杆、安装底座和侧杆，虽然安装简易，减少了空间的占用，但是其减震效果一般，从而影响了被载物的安全和人员的输送，限制了其的适用范围。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车顶架，能够解决现有技术的不足，具有更好的减震效果。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种汽车顶架，包括两条横架和固定在汽车车顶的两条连接座，所述连接座的上方通过一根连接杆连接有两条纵架，连接杆的上方开设有条形槽，两条纵架分别位于条形槽的两侧，条形槽的内侧固定连接有隔板，隔板的顶部连接有楔形部，所述横架的两端分别固定连接有第一连接块，第一连接块的中部下方固定连接有第二连接块，第一连接块的下方和第二连接块的外侧均粘设有胶皮，第二连接块的底部开设有空腔，第二连接块下方两端分别连接有第三支架，两根第三支架分别位于空腔的两侧，第三支架上固定连接有滑环，滑环上活动插设有插杆，插杆的外侧连接有第一胶块，插杆的内侧固定连接有第一支架，第一支架的内侧通过第二支架轴接有转轮，两根第一支架和两个转轮均位于空腔内，两根第一支架之间连接有弹簧，两个转轮选择性接触。

作为优选，所述第一连接块的顶面为柱面形，第一连接块的顶面外侧铰接有弧形杆。

作为优选，所述连接杆的外侧还开设有缺口，所述弧形杆的外侧选择性插入缺口内。

作为优选，所述条形槽的宽度大于两条纵架之间的距离。

作为优选，所述第三支架的内侧固定连接有第二胶块。

作为优选，所述隔板的侧面设置有限位槽，第二胶块滑动设置在限位槽内，限位槽的侧壁固定有连续的凸起部，第二胶块的底部固定有弹性形变块，弹性形变块的两侧固定有L形弹片，L形弹片位于第二胶块的外侧，L形弹片与凸起部相接触。

作为优选，所述第一胶块的外侧固定连接有半球部，半球部的材质为橡胶。

作为优选，所述半球部的两端与第一胶块之间连接有缓冲垫。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明的汽车顶架包括两根横架，两根横架用于支撑汽车的顶箱或者绑扎重物，两根横架通过两端的第一连接块和其下方的第二连接块与两条纵架互相连接，连接座和连接杆用于将两条纵架固定在汽车车顶上，两条纵架分别位于连接杆的顶部两侧，其间是连接杆上方的条形槽，当安装时，将第二连接块下方的两根第三支架插设至条形槽内，此时在第一弹簧的向内牵扯的作用力下，两个第一支架互相靠近，并使其内侧通过第二支架轴接的转轮互相接触，而互相靠近的两个第一支架，同时会牵扯滑环，并使滑环外侧的第一胶块靠近并紧贴第三支架，该状态下，两根第三支架能够顺利插设至条形槽内，在插设过程中，条形槽内部隔板上方的楔形部，会伸入到两个转轮之间，并使两个转轮分开，并进一步带动两个第一支架和插杆向两侧移动，使插杆外侧连接的第一胶块向外侧移动，当插设到位后，第一胶块与条形槽的内壁互相紧密接触，从而通过第一胶块限制第二连接块脱出条形槽，而插设到位后，第一连接块底部的胶皮会与两条纵架的顶面接触，而第二连接块外侧的胶皮会位于纵架的内侧，从而通过上述的连接结构，将第一连接块连接在两条纵架上，即将两条横架连接在汽车的车顶上，在上述结构下，当两条横架上放置重物后，实际在两条横架上的重物的重力，会将作用力传递到第一连接块的上方，此时第一连接块下方的胶皮能缓冲汽车运动时的上下方向的振动，而第二连接块外侧的胶皮，能缓冲汽车运动时的水平方向的振动，而当汽车顶部重物放置到位后，用于转轮与楔形部的压设关系，能使第一胶块能与条形槽的内壁紧密接触，因此汽车的水平振动会有一部分力作用在第一胶块与条形槽的内壁上，橡胶材质的第一胶块，能吸收一部分的水平振动力，而第一胶块与条形槽之间的横向作用力，也会相应的传递到转轮与楔形部处的接触面，由于楔形部的两侧为斜面结构，因此一部分的作用力会被分解为竖直方向的作用力，并能与第一连接块上的竖直方向的压力互相抵消，从而进一步降低水平方向的作用力的影响，从而通过上述结构，能有效的缓冲汽车移动造成竖直方向和水平方向的颠簸振动，从而提升重物的安全性和车内人员的舒适性。第一连接块顶面外侧铰接的弧形杆，能与连接杆外开设的缺口互相配合，弧形杆外侧能插入缺口，从而有效的防止第一连接块与连接杆的分离，进一步防止重物脱落，提升安全性。条形槽的宽度大于两条纵架之间的距离，使得当第一胶块与条形槽的内壁紧密接触时，能通过第一胶块限制第二连接块脱出条形槽。第三支架的内侧的第二胶块，能对第三支架与隔板之间的接触面进行缓冲，从而进一步提升水平方向的缓冲特性。当第二胶块与限位槽产生相互挤压时，通过弹性形变块的形变带动L形弹片向外位移，从而使L形弹片与凸起部的挤压力加强，提高第三支架在水平方向的支撑稳定性。第一胶块外侧的半球部，能保证第一胶块与条形槽内壁的紧密贴合。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式中汽车车顶的结构图。

图2是本发明一个具体实施方式中纵架和连接杆的结构图。

图3是本发明一个具体实施方式中第一连接块下方的结构图。

图4是本发明一个具体实施方式中第一连接块与纵架连接的结构图。

图5是本发明一个具体实施方式中第二胶块与限位槽配合位置的结构图。

图6是本发明一个具体实施方式中第一胶块与半球部配合位置的结构图。

图7是本发明一个具体实施方式中支撑片与凸起部配合位置的结构图。

图中：1、纵架；2、连接杆；3、连接座；4、隔板；5、楔形部；6、横架；7、第一连接块；8、胶皮；9、第二连接块；10、空腔；11、弹簧；12、第一支架；13、第二支架；14、转轮；15、插杆；16、第一胶块；17、半球部；18、滑环；19、第三支架；20、条形槽；21、第二胶块；22、缺口；23、弧形杆；24、滑轨；25、滑块；26、限位槽；27、凸起部；28、弹性形变块；29、L形弹片；30、缓冲垫；31、支撑片。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-7，本发明一个具体实施方式包括两条横架6和固定在汽车车顶的两条连接座3，所述连接座3的上方通过一根连接杆2连接有两条纵架1，连接杆2的上方开设有条形槽20，两条纵架1分别位于条形槽20的两侧，条形槽20的内侧固定连接有隔板4，隔板4的顶部连接有楔形部5，所述横架6的两端分别固定连接有第一连接块7，第一连接块7的中部下方固定连接有第二连接块9，第一连接块7的下方和第二连接块9的外侧均粘设有胶皮8，第二连接块9的底部开设有空腔10，第二连接块9下方两端分别连接有第三支架19，两根第三支架19分别位于空腔10的两侧，第三支架19上固定连接有滑环18，滑环18上活动插设有插杆15，插杆15的外侧连接有第一胶块16，插杆15的内侧固定连接有第一支架12，，第一支架12的内侧通过第二支架13轴接有转轮14，两根第一支架12和两个转轮14均位于空腔10内，两根第一支架12之间连接有弹簧11，两个转轮14选择性接触。本发明的汽车顶架包括两根横架6，两根横架6用于支撑汽车的顶箱或者绑扎重物，两根横架6通过两端的第一连接块7和其下方的第二连接块9与两条纵架1互相连接，连接座3和连接杆2用于将两条纵架1固定在汽车车顶上，两条纵架1分别位于连接杆2的顶部两侧，其间是连接杆2上方的条形槽20，当安装时，将第二连接块9下方的两根第三支架19插设至条形槽20内，此时在第一弹簧11的向内牵扯的作用力下，两个第一支架12互相靠近，并使其内侧通过第二支架13轴接的转轮14互相接触，而互相靠近的两个第一支架12，同时会牵扯滑环18，并使滑环18外侧的第一胶块16靠近并紧贴第三支架19，该状态下，两根第三支架19能够顺利插设至条形槽20内，在插设过程中，条形槽20内部隔板4上方的楔形部5，会伸入到两个转轮14之间，并使两个转轮14分开，并进一步带动两个第一支架12和插杆15向两侧移动，使插杆15外侧连接的第一胶块16向外侧移动，当插设到位后，第一胶块16与条形槽20的内壁互相紧密接触，从而通过第一胶块16限制第二连接块9脱出条形槽20，而插设到位后，第一连接块7底部的胶皮8会与两条纵架1的顶面接触，而第二连接块9外侧的胶皮8会位于纵架1的内侧，从而通过上述的连接结构，将第一连接块7连接在两条纵架1上，即将两条横架6连接在汽车的车顶上，在上述结构下，当两条横架6上放置重物后，实际在两条横架6上的重物的重力，会将作用力传递到第一连接块7的上方，此时第一连接块7下方的胶皮8能缓冲汽车运动时的上下方向的振动，而第二连接块9外侧的胶皮8，能缓冲汽车运动时的水平方向的振动，而当汽车顶部重物放置到位后，用于转轮14与楔形部5的压设关系，能使第一胶块16能与条形槽20的内壁紧密接触，因此汽车的水平振动会有一部分力作用在第一胶块16与条形槽20的内壁上，橡胶材质的第一胶块16，能吸收一部分的水平振动力，而第一胶块16与条形槽20之间的横向作用力，也会相应的传递到转轮14与楔形部5处的接触面，由于楔形部5的两侧为斜面结构，因此一部分的作用力会被分解为竖直方向的作用力，并能与第一连接块7上的竖直方向的压力互相抵消，从而进一步降低水平方向的作用力的影响，从而通过上述结构，能有效的缓冲汽车移动造成竖直方向和水平方向的颠簸振动，从而提升重物的安全性和车内人员的舒适性。所述第一连接块7的顶面为柱面形，第一连接块7的顶面外侧铰接有弧形杆23。所述连接杆2的外侧还开设有缺口22，所述弧形杆23的外侧选择性插入缺口22内。第一连接块7顶面外侧铰接的弧形杆23，能与连接杆2外开设的缺口22互相配合，弧形杆23外侧能插入缺口22，从而有效的防止第一连接块7与连接杆2的分离，进一步防止重物脱落，提升安全性。所述条形槽20的宽度大于两条纵架1之间的距离。条形槽20的宽度大于两条纵架1之间的距离，使得当第一胶块16与条形槽20的内壁紧密接触时，能通过第一胶块16限制第二连接块9脱出条形槽20。所述第三支架19的内侧固定连接有第二胶块21。所述隔板4的侧面设置有限位槽26，第二胶块21滑动设置在限位槽26内，限位槽26的侧壁固定有连续的凸起部27，第二胶块21的底部固定有弹性形变块28，弹性形变块28的两侧固定有L形弹片29，L形弹片29位于第二胶块21的外侧，L形弹片29与凸起部27相接触。第三支架19的内侧的第二胶块21，能对第三支架19与隔板4之间的接触面进行缓冲，从而进一步提升水平方向的缓冲特性。当第二胶块21与限位槽26产生相互挤压时，通过弹性形变块28的形变带动L形弹片29向外位移，从而使L形弹片29与凸起部27的挤压力加强，提高第三支架19在水平方向的支撑稳定性。所述第一胶块16的外侧固定连接有半球部17，半球部17的材质为橡胶。半球部17的两端与第一胶块16之间连接有缓冲垫30。第一胶块16外侧的半球部17，能保证第一胶块16与条形槽20内壁的紧密贴合。

另外，为了进一步提升本发明的工作稳定性，所述第二连接块9上还连接有滑轨24，滑轨24位于空腔10的内部，所述第一支架12的顶部连接有滑块25，滑块25活动套设在滑轨24上，通过上述结构，滑块25与滑轨24的活动套设关系，能使滑块25在滑轨24上直线滑动，从而能够保证第一支架12能够在空腔10内直线滑动，保证两个第一支架12只能直线运动，从而能够保证当楔形部5插入两个转轮14之间后，两个第一支架12在分离时，不会发生位置偏动，从而保证长期使用情况下，本发明的缓冲效果不降低。

在L形弹片29的侧面固定有向外倾斜设置的支撑片31。在L形弹片29出现形变位移时，支撑片31可以实现对于凸起部27的卡接，从而提高第二胶块21限位缓冲效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车顶架，包括两条横架（6）和固定在汽车车顶的两条连接座（3），其特征在于：所述连接座（3）的上方通过一根连接杆（2）连接有两条纵架（1），连接杆（2）的上方开设有条形槽（20），两条纵架（1）分别位于条形槽（20）的两侧，条形槽（20）的内侧固定连接有隔板（4），隔板（4）的顶部连接有楔形部（5），所述横架（6）的两端分别固定连接有第一连接块（7），第一连接块（7）的中部下方固定连接有第二连接块（9），第一连接块（7）的下方和第二连接块（9）的外侧均粘设有胶皮（8），第二连接块（9）的底部开设有空腔（10），第二连接块（9）下方两端分别连接有第三支架（19），两根第三支架（19）分别位于空腔（10）的两侧，第三支架（19）上固定连接有滑环（18），滑环（18）上活动插设有插杆（15），插杆（15）的外侧连接有第一胶块（16），插杆（15）的内侧固定连接有第一支架（12），第一支架（12）的内侧通过第二支架（13）轴接有转轮（14），两根第一支架（12）和两个转轮（14）均位于空腔（10）内，两根第一支架（12）之间连接有弹簧（11），两个转轮（14）选择性接触。

2.根据权利要求1所述的汽车顶架，其特征在于：所述第一连接块（7）的顶面为柱面形，第一连接块（7）的顶面外侧铰接有弧形杆（23）。

3.根据权利要求2所述的汽车顶架，其特征在于：所述连接杆（2）的外侧还开设有缺口（22），所述弧形杆（23）的外侧选择性插入缺口（22）内。

4.根据权利要求2所述的汽车顶架，其特征在于：所述条形槽（20）的宽度大于两条纵架（1）之间的距离。

5.根据权利要求2所述的汽车顶架，其特征在于：所述第三支架（19）的内侧固定连接有第二胶块（21）。

6.根据权利要求5所述的汽车顶架，其特征在于：所述隔板（4）的侧面设置有限位槽（26），第二胶块（21）滑动设置在限位槽（26）内，限位槽（26）的侧壁固定有连续的凸起部（27），第二胶块（21）的底部固定有弹性形变块（28），弹性形变块（28）的两侧固定有L形弹片（29），L形弹片（29）位于第二胶块（21）的外侧，L形弹片（29）与凸起部（27）相接触。

7.根据权利要求2所述的汽车顶架，其特征在于：所述第一胶块（16）的外侧固定连接有半球部（17），半球部（17）的材质为橡胶。

8.根据权利要求7所述的汽车顶架，其特征在于：所述半球部（17）的两端与第一胶块（16）之间连接有缓冲垫（30）。