CN204506749U - 一种汽车车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车顶行李架，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车行李架使用安全性较差的问题。本汽车车顶行李架，包括左定杆、右定杆、左动杆和右动杆，左动杆的一端铰接在左定杆的前端，右动杆的一端铰接在右定杆的后端，左动杆与右动杆的自由端均具有连接凸块，左定杆的后端与右定杆的前端均开设有避让缺口，左定杆与右定杆上均设有定位件一和定位件二。本汽车车顶行李架能够对车顶上的行李物品进行全方位定位，安全性更高。

Description

一种汽车车顶行李架

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车顶行李架。

背景技术

随着汽车的普及，汽车的实用性被赋予更多要求，汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场。它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西，行李架通过由两根边杆组成，固定在汽车车顶。

如中国实用新型专利申请(申请号：CN201220297469.2)公开了一种汽车行李架，包括设于车顶的两条相互平行的支撑杆及设置在支撑杆两端的支座，与支座相对的车顶的顶面上设有第一凹槽，所述支座设于第一凹槽底面上；所述支撑杆的两端设有转轴，转轴可转动的设于支座上；所述支座与支撑杆之间设有用于定位支撑杆的定位装置；所述车顶的顶面上设有用于容纳支撑杆的第二凹槽。该汽车行李架的两个边杆位于汽车车顶的两侧，固定行李物品时难以对进行前后方向的定位，使用安全性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车顶行李架，本汽车车顶行李架能够对车顶上的行李物品进行全方位定位，安全性更高。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车顶行李架，包括两端均固连在汽车车顶上的左定杆和右定杆，所述左定杆与右定杆的长度方向均沿车体前后方向设置，其特征在于，还包括左动杆和右动杆，所述左定杆与右定杆之间的距离与左动杆及右动杆的长度一致，所述左动杆的一端铰接在左定杆的前端，右动杆的一端铰接在右定杆的后端，所述左动杆与右动杆的自由端均具有连接凸块，所述左定杆的后端与右定杆的前端均开设有避让缺口，所述左定杆与右定杆上均设有当左动杆与右动杆沿车体前后方向时能够将左动杆的连接凸块固定在左定杆的避让缺口内、右动杆的连接凸块固定在右定杆的避让缺口内的定位件一，所述左定杆与右定杆上还均设有当左动杆与右动杆沿车体宽度方向时能够分别将左动杆的连接凸块固定在右定杆的避让缺口内、右动杆的连接凸块固定在左定杆的避让缺口内的定位件二。

在不放置行李或者行李不需要进行前后方向的定位时，左动杆与左定杆重合，右动杆与右定杆重合，此时左动杆上的连接凸块位于左定杆的避让缺口内并通过定位件一固定住，右动杆上的连接凸块位于右定杆的避让缺口内并通过定位件一固定住，当行李物品需要进行前后方向定位时，解除定位件一的定位作用，向车体外侧旋转左动杆和右动杆，使得左动杆的连接凸块抵靠在右定杆的避让缺口侧壁上，右动杆的连接凸块抵靠在左定杆的避让缺口侧壁上，且均通过定位件二进行定位，此时左动杆和右动杆均沿车体宽度方向，左定杆和右定杆均沿车体前后方向，即左定杆、右定杆、左动杆及右动杆形成一个矩形的定位框，即能够直接对行李物品进行限位，也能够通过缠绕固定绳进行固定，安全性更高。

在上述的汽车车顶行李架中，所述定位件一包括定位销，所述左定杆和右定杆的避让缺口内壁上沿轴向开设有导向孔，上述定位销滑动插接在导向孔内，所述连接凸块上沿左动杆及右动杆的轴向开设有定位孔一，该定位孔一能够与导向孔相对，所述导向孔内设有定位弹簧一，在定位弹簧一的作用下，定位销的端部伸入定位孔一内。定位销在定位弹簧一的作用下能够伸入定位孔一内，即对连接凸块进行固定，避免左动杆和右动杆转动。

在上述的汽车车顶行李架中，所述左定杆和右定杆的侧壁上轴向开设有滑槽，所述滑槽与导向孔相贯通，所述定位销上径向具有推杆，该推杆伸出滑槽。由于车体具有一定的高度，操作者只需要手动移动推杆就能够解除定位销的定位作用，操作方便快捷。

在上述的汽车车顶行李架中，所述定位件二包括避让缺口底面上均竖直开设有滑孔，所述滑孔内滑动插接有定位柱，所述连接凸块的下侧面上开设有定位孔二，该定位孔二能够与滑孔相对，所述滑孔内还设有定位弹簧二，在定位弹簧二的作用下，定位柱上端能够插入定位孔二内，所述连接凸块侧壁上开设有与导向孔相对的避让孔。当左动杆和右动杆沿车体宽度方向时，定位销能够伸入避让孔内，与此同时定位柱在定位弹簧二的作用下能够伸入定位孔二内，即对连接凸块进行固定。

在上述的汽车车顶行李架中，所述左定杆和右定杆内还具有安装腔，所述安装腔内设有传动杆，该传动杆固连在定位销上，且传动杆与定位销相平行，所述定位柱侧壁上开设有条形的贯穿孔，所述传动杆上具有楔形传动块，该传动块插入贯穿孔内，且传动块的斜面向下并抵压在贯穿孔下侧面上。在移动定位销时能够同时通过传动杆带动传动块，传动块上的斜面抵靠在贯穿孔内壁上，因此在缩回定位销时，传动块能够下压定位柱，即定位销缩回导向孔内，定位柱缩回滑孔内，而释放定位销时，定位销在定位弹簧一的作用下伸出，定位柱在定位弹簧二的作用下伸出，即均通过一个推杆进行控制，简化结构和操作。

在上述的汽车车顶行李架中，所述左定杆和右定杆的侧壁上均具有限位板，所述左动杆与右动杆侧壁上均具有限位缺口，当左动杆与右动杆沿车体前后方向时，限位板分别位于限位缺口内。由于连接凸块上的定位孔一需要与导向孔对齐才能够被定位，因此通过限位板能够对左动杆和右动杆转动后的位置进行限位，方便操作。

在上述的汽车车顶行李架中，所述避让缺口侧壁上还固连有缓冲层。左动杆与右动杆转动至沿车体宽度方向时会在惯性作用下与避让缺口内壁撞击，缓冲层能够减少撞击力。

与现有技术相比，本汽车车顶行李架具有以下优点：

1、由于左定杆、右定杆、左动杆及右动杆能够形成一个矩形的定位框，能够直接对行李物品进行限位，也能够通过缠绕固定绳进行固定，即对行李物品进行全方位定位，安全性更高。

2、由于定位销的移动能够带动定位柱移动，即均通过一个推杆进行控制，简化结构和操作。

附图说明

图1是本汽车车顶行李架的立体结构示意图。

图2是本汽车车顶行李架使用时的立体结构示意图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图4是本汽车车顶行李架的局部结构剖视图。

图中，1、左定杆；2、右定杆；3、左动杆；4、右动杆；5、避让缺口；51、导向孔；52、滑孔；53、安装腔；54、缓冲层；6、连接凸块；61、定位孔一；62、定位孔二；63、避让孔；7、定位销；71、定位弹簧一；72、推杆；73、滑槽；74、传动杆；741、传动块；8、定位柱；81、定位弹簧二；82、贯穿孔；9、限位缺口；91、限位板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，一种汽车车顶行李架，包括两端均固连在汽车车顶上的左定杆1和右定杆2，左定杆1与右定杆2的长度方向均沿车体前后方向设置，行李架还包括左动杆3和右动杆4，左定杆1与右定杆2之间的距离与左动杆3及右动杆4的长度一致，左动杆3的一端铰接在左定杆1的前端，右动杆4的一端铰接在右定杆2的后端，左动杆3与右动杆4的自由端均具有连接凸块6，左定杆1的后端与右定杆2的前端均开设有避让缺口5，左定杆1与右定杆2上均设有当左动杆3与右动杆4沿车体前后方向时能够将左动杆3的连接凸块6固定在左定杆1的避让缺口5内、右动杆4的连接凸块6固定在右定杆2的避让缺口5内的定位件一，左定杆1与右定杆2上还均设有当左动杆3与右动杆4沿车体宽度方向时能够分别将左动杆3的连接凸块6固定在右定杆2的避让缺口5内、右动杆4的连接凸块6固定在左定杆1的避让缺口5内的定位件二。在不放置行李或者行李不需要进行前后方向的定位时，左动杆3与左定杆1重合，右动杆4与右定杆2重合，此时左动杆3上的连接凸块6位于左定杆1的避让缺口5内并通过定位件一固定住，右动杆4上的连接凸块6位于右定杆2的避让缺口5内并通过定位件一固定住，当行李物品需要进行前后方向定位时，解除定位件一的定位作用，向车体外侧旋转左动杆3和右动杆4，使得左动杆3的连接凸块6抵靠在右定杆2的避让缺口5侧壁上，右动杆4的连接凸块6抵靠在左定杆1的避让缺口5侧壁上，且均通过定位件二进行定位，此时左动杆3和右动杆4均沿车体宽度方向，左定杆1和右定杆2均沿车体前后方向，即左定杆1、右定杆2、左动杆3及右动杆4形成一个矩形的定位框，即能够直接对行李物品进行限位，也能够通过缠绕固定绳进行固定，安全性更高。左定杆1和右定杆2的侧壁上均具有限位板91，左动杆3与右动杆4侧壁上均具有限位缺口9，当左动杆3与右动杆4沿车体前后方向时，限位板91分别位于限位缺口9内，由于连接凸块6上的定位孔一61需要与导向孔51对齐才能够被定位，因此通过限位板91能够对左动杆3和右动杆4转动后的位置进行限位，方便操作。避让缺口5侧壁上还固连有缓冲层54，左动杆3与右动杆4转动至沿车体宽度方向时会在惯性作用下与避让缺口5内壁撞击，缓冲层54能够减少撞击力。

具体来说，定位件一包括定位销7，左定杆1和右定杆2的避让缺口5内壁上沿轴向开设有导向孔51，定位销7滑动插接在导向孔51内，连接凸块6上沿左动杆3及右动杆4的轴向开设有定位孔一61，该定位孔一61能够与导向孔51相对，导向孔51内设有定位弹簧一71，在定位弹簧一71的作用下，定位销7的端部伸入定位孔一61内，定位销7在定位弹簧一71的作用下能够伸入定位孔一61内，即对连接凸块6进行固定，避免左动杆3和右动杆4转动。左定杆1和右定杆2的侧壁上轴向开设有滑槽73，滑槽73与导向孔51相贯通，定位销7上径向具有推杆72，该推杆72伸出滑槽73，由于车体具有一定的高度，操作者只需要手动移动推杆72就能够解除定位销7的定位作用，操作方便快捷。

定位件二包括避让缺口5底面上均竖直开设有滑孔52，滑孔52内滑动插接有定位柱8，连接凸块6的下侧面上开设有定位孔二62，该定位孔二62能够与滑孔52相对，滑孔52内还设有定位弹簧二81，在定位弹簧二81的作用下，定位柱8上端能够插入定位孔二62内，连接凸块6侧壁上开设有与导向孔51相对的避让孔63，当左动杆3和右动杆4沿车体宽度方向时，定位销7能够伸入避让孔63内，与此同时定位柱8在定位弹簧二81的作用下能够伸入定位孔二62内，即对连接凸块6进行固定。左定杆1和右定杆2内还具有安装腔53，安装腔53内设有传动杆74，该传动杆74固连在定位销7上，且传动杆74与定位销7相平行，定位柱8侧壁上开设有条形的贯穿孔82，传动杆74上具有楔形传动块741，该传动块741插入贯穿孔82内，且传动块741的斜面向下并抵压在贯穿孔82下侧面上，在移动定位销7时能够同时通过传动杆74带动传动块741，传动块741上的斜面抵靠在贯穿孔82内壁上，因此在缩回定位销7时，传动块741能够下压定位柱8，即定位销7缩回导向孔51内，定位柱8缩回滑孔52内，而释放定位销7时，定位销7在定位弹簧一71的作用下伸出，定位柱8在定位弹簧二81的作用下伸出，即均通过一个推杆72进行控制，简化结构和操作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车顶行李架，包括两端均固连在汽车车顶上的左定杆(1)和右定杆(2)，所述左定杆(1)与右定杆(2)的长度方向均沿车体前后方向设置，其特征在于，还包括左动杆(3)和右动杆(4)，所述左定杆(1)与右定杆(2)之间的距离与左动杆(3)及右动杆(4)的长度一致，所述左动杆(3)的一端铰接在左定杆(1)的前端，右动杆(4)的一端铰接在右定杆(2)的后端，所述左动杆(3)与右动杆(4)的自由端均具有连接凸块(6)，所述左定杆(1)的后端与右定杆(2)的前端均开设有避让缺口(5)，所述左定杆(1)与右定杆(2)上均设有当左动杆(3)与右动杆(4)沿车体前后方向时能够将左动杆(3)的连接凸块(6)固定在左定杆(1)的避让缺口(5)内、右动杆(4)的连接凸块(6)固定在右定杆(2)的避让缺口(5)内的定位件一，所述左定杆(1)与右定杆(2)上还均设有当左动杆(3)与右动杆(4)沿车体宽度方向时能够分别将左动杆(3)的连接凸块(6)固定在右定杆(2)的避让缺口(5)内、右动杆(4)的连接凸块(6)固定在左定杆(1)的避让缺口(5)内的定位件二。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述定位件一包括定位销(7)，所述左定杆(1)和右定杆(2)的避让缺口(5)内壁上沿轴向开设有导向孔(51)，上述定位销(7)滑动插接在导向孔(51)内，所述连接凸块(6)上沿左动杆(3)及右动杆(4)的轴向开设有定位孔一(61)，该定位孔一(61)能够与导向孔(51)相对，所述导向孔(51)内设有定位弹簧一(71)，在定位弹簧一(71)的作用下，定位销(7)的端部伸入定位孔一(61)内。

3.根据权利要求2所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述左定杆(1)和右定杆(2)的侧壁上轴向开设有滑槽(73)，所述滑槽(73)与导向孔(51)相贯通，所述定位销(7)上径向具有推杆(72)，该推杆(72)伸出滑槽(73)。

4.根据权利要求3所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述定位件二包括避让缺口(5)底面上均竖直开设有滑孔(52)，所述滑孔(52)内滑动插接有定位柱(8)，所述连接凸块(6)的下侧面上开设有定位孔二(62)，该定位孔二(62)能够与滑孔(52)相对，所述滑孔(52)内还设有定位弹簧二(81)，在定位弹簧二(81)的作用下，定位柱(8)上端能够插入定位孔二(62)内。

5.根据权利要求4所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述左定杆(1)和右定杆(2)内还具有安装腔(53)，所述安装腔(53)内设有传动杆(74)，该传动杆(74)固连在定位销(7)上，且传动杆(74)与定位销(7)相平行，所述定位柱(8)侧壁上开设有条形的贯穿孔(82)，所述传动杆(74)上具有楔形传动块(741)，该传动块(741)插入贯穿孔(82)内，且传动块(741)的斜面向下并抵压在贯穿孔(82)下侧面上。

6.根据权利要求4或5所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述左定杆(1)和右定杆(2)的侧壁上均具有限位板(91)，所述左动杆(3)与右动杆(4)侧壁上均具有限位缺口(9)，当左动杆(3)与右动杆(4)沿车体前后方向时，限位板(91)分别位于限位缺口(9)内。

7.根据权利要求6所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述避让缺口(5)侧壁上还固连有缓冲层(54)。