CN207028933U - 一种新型减震汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车座椅设备领域，更具体的说是一种新型减震汽车座椅，既可以通过弹簧和气缸进行减震，提高舒适度，又可以提醒和矫正驾驶员的坐姿。右支撑板连接在右活塞杆上，右活塞杆连接在右气缸上，右活塞杆上设置有右弹簧，右气缸上设置有第一进气管，右气缸连接在底座上。右通气管的一端连接右气缸，右通气管的另一端连接中间气缸，中间气缸和左气缸均安装在上，中间活塞杆连接在中间气缸上，中间支撑板连接在中间活塞杆上，左通气管的一端连接中间气缸，左通气管的另一端连接左气缸，左活塞杆连接在左气缸上，左支撑板连接在左活塞杆上，弹簧的一端连接中间支撑板，弹簧的另一端连接底座，底座连接在液压缸上，液压缸上设置有调节手柄。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅设备领域，更具体的说是一种新型减震汽车座椅。
背景技术
随着我国经济的快速发展，汽车行业的规模越来越大，私家车也越来越多，汽车座椅是汽车的一个重要组成部分，直接与驾驶员和乘客直接相关，汽车座椅的舒适度是座椅设计的关键，现有的汽车座椅都安装有减震装置，缓冲汽车在行驶时的颠簸，但现有的减震装置主要是弹簧，在一些轻型车轿车或特种车 (对防震要求高的仪表车、救护车等)主要使用空气悬架，安装比较麻烦，同时经常开车的驾驶员由于坐姿不正确通常会患有颈椎病和腰椎病，现有的座椅无法矫正驾驶员的坐姿。因此设计一种新型减震汽车座椅就十分必要。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型减震汽车座椅，既可以通过弹簧和气缸进行减震，提高舒适度，又可以提醒和矫正驾驶员的坐姿。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及汽车座椅设备领域，更具体的说是一种新型减震汽车座椅，包括座垫、右支撑板、右活塞杆、右弹簧、右气缸、第一进气管、底座、右通气管、调节手柄、液压缸、中间气缸、中间活塞杆、左气缸、第二进气管、左活塞杆、左弹簧、左支撑板、中间支撑板、弹簧和左通气管，既可以通过弹簧和气缸进行减震，提高舒适度，又可以提醒和矫正驾驶员的坐姿。
右支撑板、左支撑板和中间支撑板上均设置有座垫，右支撑板连接在右活塞杆上，右活塞杆连接在右气缸上，右活塞杆上设置有右弹簧，右气缸上设置有第一进气管，右气缸连接在底座上。右通气管的一端连接右气缸，右通气管的另一端连接中间气缸，中间气缸和左气缸均安装在上，中间活塞杆连接在中间气缸上，中间支撑板连接在中间活塞杆上，左通气管的一端连接中间气缸，左通气管的另一端连接左气缸，左气缸上设置有第二进气管，左活塞杆连接在左气缸上，左支撑板连接在左活塞杆上，弹簧的一端连接中间支撑板，弹簧的另一端连接底座，底座连接在液压缸上，液压缸上设置有调节手柄。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型减震汽车座椅所述右支撑板、左支撑板和中间支撑板的材料均为铝合金。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型减震汽车座椅所述座垫上设置有透气孔。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型减震汽车座椅所述底座、中间气缸、中间活塞杆和中间支撑板共中心线。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型减震汽车座椅所述弹簧有多个。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型减震汽车座椅所述右活塞杆、中间活塞杆和左活塞杆上均设置有活塞。
本实用新型一种新型减震汽车座椅的有益效果为：
本实用新型一种新型减震汽车座椅，既可以通过弹簧和气缸进行减震，提高舒适度，又可以提醒和矫正驾驶员的坐姿。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种新型减震汽车座椅的结构图。
图中：座垫1；右支撑板2；右活塞杆3；右弹簧4；右气缸5；第一进气管 6；底座7；右通气管8；调节手柄9；液压缸10；中间气缸11；中间活塞杆12；左气缸13；第二进气管14；左活塞杆15；左弹簧16；左支撑板17；中间支撑板18；弹簧19；左通气管20。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及汽车座椅设备领域，更具体的说是一种新型减震汽车座椅，包括座垫1、右支撑板2、右活塞杆3、右弹簧4、右气缸5、第一进气管6、底座7、右通气管8、调节手柄9、液压缸10、中间气缸11、中间活塞杆12、左气缸13、第二进气管14、左活塞杆15、左弹簧16、左支撑板17、中间支撑板18、弹簧19和左通气管20，既可以通过弹簧和气缸进行减震，提高舒适度，又可以提醒和矫正驾驶员的坐姿。
右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板18上均设置有座垫1，右支撑板2 连接在右活塞杆3上，右活塞杆3连接在右气缸5上，右活塞杆3上设置有右弹簧4，右气缸5上设置有第一进气管6，右气缸5连接在底座7上。右通气管 8的一端连接右气缸5，右通气管8的另一端连接中间气缸11，中间气缸11和左气缸13均安装在上，中间活塞杆12连接在中间气缸11上，中间支撑板18 连接在中间活塞杆12上，左通气管20的一端连接中间气缸11，左通气管20的另一端连接左气缸13，左气缸13上设置有第二进气管14，左活塞杆15连接在左气缸13上，左支撑板17连接在左活塞杆15上，弹簧19的一端连接中间支撑板18，弹簧19的另一端连接底座7，底座7连接在液压缸10上，液压缸10 上设置有调节手柄9，通过调节手柄9可以调节底座7的高度。当在崎岖的路面行驶时，汽车颠簸，驾驶员向右晃动时，右支撑板2先向下运动，挤压右支撑板2，使右活塞杆3挤压右气缸5内的压缩空气，使右气缸5内的压缩空气向中间气缸11和左气缸13流动，右气缸5、中间气缸11和左气缸13内的压力要达到新的平衡，会使中间活塞杆12和左活塞杆15分别向上推动中间支撑板18和左支撑板17，右活塞杆3会向上运动，右活塞杆3向上推动右支撑板2，但右支撑板2的高度低于中间支撑板18和左支撑板17的高度，同时弹簧19起到减震的作用，经过多次减震，提高座椅的舒适度。在平坦的路面行驶时，当驾驶员坐姿不正确，向左偏或向右偏时，重心也向左或向右偏，如向左偏时，驾驶员会挤压左支撑板17，左支撑板17先向下挤压左活塞杆15，左活塞杆15使左气缸13中压缩空气向右气缸5和中间气缸11，右气缸5、中间气缸11和左气缸13内的压力要达到新的平衡，使右支撑板2和中间支撑板18上升，然后左支撑板17再向上运动，右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板18位置的变化，提醒驾驶员坐姿不正确，同时平衡后的右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板 18在一定程度上矫正了驾驶员的坐姿。
具体实施方式二：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板18的材料均为铝合金，铝合金质量轻、强度高，利于汽车的轻量化。
具体实施方式三：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述座垫1上设置有透气孔，提高座椅的舒适性。
具体实施方式四：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述底座7、中间气缸11、中间活塞杆12和中间支撑板18共中心线，使座椅更加稳定。
具体实施方式五：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述弹簧19有多个。
具体实施方式六：
下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述右活塞杆3、中间活塞杆12和左活塞杆15上均设置有活塞，并且分别为右气缸5、中间气缸11和左气缸13内。
本实用新型一种新型减震汽车座椅的工作原理：当在崎岖的路面行驶时，汽车颠簸，驾驶员向右晃动时，右支撑板2先向下运动，挤压右支撑板2，使右活塞杆3挤压右气缸5内的压缩空气，使右气缸5内的压缩空气向中间气缸11 和左气缸13流动，右气缸5、中间气缸11和左气缸13内的压力要达到新的平衡，会使中间活塞杆12和左活塞杆15分别向上推动中间支撑板18和左支撑板 17，右活塞杆3会向上运动，右活塞杆3向上推动右支撑板2，但右支撑板2的高度低于中间支撑板18和左支撑板17的高度，同时弹簧19起到减震的作用，经过多次减震，提高座椅的舒适度。在平坦的路面行驶时，当驾驶员坐姿不正确，向左偏或向右偏时，重心也向左或向右偏，如向左偏时，驾驶员会挤压左支撑板17，左支撑板17先向下挤压左活塞杆15，左活塞杆15使左气缸13中压缩空气向右气缸5和中间气缸11，右气缸5、中间气缸11和左气缸13内的压力要达到新的平衡，使右支撑板2和中间支撑板18上升，然后左支撑板17 再向上运动，右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板18位置的变化，提醒驾驶员坐姿不正确，同时平衡后的右支撑板2、左支撑板17和中间支撑板18在一定程度上矫正了驾驶员的坐姿。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型减震汽车座椅，包括座垫(1)、右支撑板(2)、右活塞杆(3)、右弹簧(4)、右气缸(5)、第一进气管(6)、底座(7)、右通气管(8)、调节手柄(9)、液压缸(10)、中间气缸(11)、中间活塞杆(12)、左气缸(13)、第二进气管(14)、左活塞杆(15)、左弹簧(16)、左支撑板(17)、中间支撑板(18)、弹簧(19)和左通气管(20)，其特征在于：右支撑板(2)、左支撑板(17)和中间支撑板(18)上均设置有座垫(1)，右支撑板(2)连接在右活塞杆(3)上，右活塞杆(3)连接在右气缸(5)上，右活塞杆(3)上设置有右弹簧(4)，右气缸(5)上设置有第一进气管(6)，右气缸(5)连接在底座(7)上；右通气管(8)的一端连接右气缸(5)，右通气管(8)的另一端连接中间气缸(11)，中间气缸(11)和左气缸(13)均安装在上，中间活塞杆(12)连接在中间气缸(11)上，中间支撑板(18)连接在中间活塞杆(12)上，左通气管(20)的一端连接中间气缸(11)，左通气管(20)的另一端连接左气缸(13)，左气缸(13)上设置有第二进气管(14)，左活塞杆(15)连接在左气缸(13)上，左支撑板(17)连接在左活塞杆(15)上，弹簧(19)的一端连接中间支撑板(18)，弹簧(19)的另一端连接底座(7)，底座(7)连接在液压缸(10)上，液压缸(10)上设置有调节手柄(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震汽车座椅，其特征在于：所述右支撑板(2)、左支撑板(17)和中间支撑板(18)的材料均为铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震汽车座椅，其特征在于：所述座垫(1)上设置有透气孔。
4.根据权利要求1所述的一种新型减震汽车座椅，其特征在于：所述底座(7)、中间气缸(11)、中间活塞杆(12)和中间支撑板(18)共中心线。
5.根据权利要求1所述的一种新型减震汽车座椅，其特征在于：所述弹簧(19) 有多个。
6.根据权利要求1所述的一种新型减震汽车座椅，其特征在于：所述右活塞杆(3)、中间活塞杆(12)和左活塞杆(15)上均设置有活塞。
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