CN109130412A - 一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革及制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革及制备方法，属于人造革及其制造领域，本发明的汽车装饰用革包含有2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、SH1012型增塑剂、LF522型热稳定剂和TPU改性剂；本发明还公开了其制备方法，通过该方法获得的汽车装饰用革在具备高耐磨强度等基本特点外，具有兼具耐寒耐折、耐高温的特点。本发明的汽车装饰用人造革，耐寒耐折性能达到：‑20度3万次；耐高温性能达到150℃30分钟不失纹。

Description

一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革及制备方法
技术领域
本发明属于人造革及其制造领域，特别是一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革及制备方法。
背景技术
目前应用于汽车内饰的人造革主要有聚氯乙烯(PVC)革及PU革。汽车门板、坐垫、仪表板、车厢内壁等部位，主要采用PVC革进行复合。
PVC革用于汽车装饰时对于一些物理机械性能要求非常高，如同一款车型卖到不同的地方，需适应不同的气候条件。所以汽车装饰用革对PVC人造革在同时兼具耐寒耐高温等机械性能的要求较高。目前市面上的普通的PVC人造革根本达不到可以适用不同气候条件的要求。
因此，制备一种能够适应不同气候条件，特别是针对耐寒耐折、耐高温等的极端气候的汽车装饰用革，一直是本领域技术人员急需解决的技术难题。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的问题，公开了一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革及制备方法，通过本发明公开的组分间的混合制备得到能够适应耐寒耐折、耐高温等机械性能的要求较高的现况；同时具备高耐磨强度等基本特点。
本发明是这样实现的：
一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革，所述的汽车装饰用革以质量份计，包括以下组分：
聚氯乙烯树脂粉100份；
SH1012型增塑剂80份；
LF522型热稳定剂2-3份；
TPU改性剂10份。
进一步，所述的所述聚氯乙烯树脂粉为2600型树脂粉。
本发明还公开了一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革的制备方法，其特征在于，步骤如下：
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、2-3份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌5-7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为145-155℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物压成薄膜，并与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
进一步，所述的步骤三中通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。
进一步，所述的步骤四中的低温发泡为将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
进一步，所述的步骤五中的涂饰温度为110-120℃。
本发明与现有技术相比的有益效果在于：本发明的汽车装饰用革包含有2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、SH1012型增塑剂、LF522型热稳定剂和TPU改性剂，该汽车装饰用革在具备高耐磨强度等基本特点外，具有兼具耐寒耐折、耐高温的特点。以本发明方法获得的汽车装饰用人造革，耐寒耐折性能达到：-20度3万次；耐高温性能达到150℃30分钟不失纹。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚，明确，以下举实例对本发明进一步详细说明。应当指出此处所描述的具体实施仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、2份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为145℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为110℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
实施例2
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、3份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为155℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为120℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
实施例3
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、2份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌6min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为150℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为115℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
除了上述的实施例外，本发明还提供了不添加部分创造性组分的对比实施例，具体如下：
对比例1
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、2份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为145℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为110℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
该对比例1与实施例1的区别在于，在制备的过程中不使用SH1012型增塑剂，制备完成后，与实施例1制备的汽车用革进行的耐寒耐折性能、耐高温性能进行对比。具体的对比如表1所示。
对比例2
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、10份TPU改性剂混合后，搅拌7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为155℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为120℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
该对比例2与实施例2的区别在于，在制备的过程中不使用LF522型热稳定剂，制备完成后，与实施例2制备的汽车用革进行的耐寒耐折性能、耐高温性能进行对比。具体的对比如表1所示。
对比例3
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、2份LF522型热稳定剂，搅拌6min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为150℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。压成薄膜后与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；具体是将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰温度为115℃，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
该对比例3与实施例3的区别在于，在制备的过程中不使用和10份TPU改性剂，制备完成后，与实施例2制备的汽车用革进行的耐寒耐折性能、耐高温性能进行对比。具体的对比如表1所示。
以本发明方法获得的汽车装饰用人造革以及与对比例的比较可知：本发明制备的汽车用革耐寒耐折性能达到：-20度3万次；耐高温性能达到150℃30分钟不失纹。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革，其特征在于，所述的汽车装饰用革以质量份计，包括以下组分：
聚氯乙烯树脂粉 100份；
SH1012型增塑剂 80份；
LF522型热稳定剂 2-3份；
TPU改性剂 10份。
2.根据权利要求1所述的一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革，其特征在于，所述的所述聚氯乙烯树脂粉为2600型树脂粉。
3.一种如权利要求1~2任一所述的耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革的制备方法，其特征在于，步骤如下：
步骤一：以质量份计，将100份2600型树脂粉聚氯乙烯树脂粉、80份SH1012型增塑剂、2-3份LF522型热稳定剂和10份TPU改性剂混合后，搅拌5-7min；
步骤二：将搅拌后的混合物加入密炼机，100℃塑化3min，然后加入开炼机继续塑化20分钟，开炼机温度设定为145-155℃；
步骤三：将步骤二塑化后的混合物压成薄膜，并与基布复合，然后经进冷却轮冷却后收卷，获得半成品；
步骤四：将获得的半成品进行低温发泡；
步骤五：将发泡后的半成品压花、冷却，然后半成品表面用水性PU进行涂饰，涂饰后冷却收卷，即获得所述耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革。
4.根据权利要求3所述的一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革的制备方法，其特征在于，所述的步骤三中通过四辊压延机将混合物压成薄膜，并与基布复合；四辊温度分别设置为：185℃、180℃、170℃、160℃。
5.根据权利要求3所述的一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革的制备方法，其特征在于，所述的步骤四中的低温发泡为将获得的半成品送入6段发泡烘箱进行低温发泡，烘箱温度分别设定为：一段170度，二段180度，三段190度，四段190度，五段180度，六段160度，烘箱线速度设定为16m/min。
6.根据权利要求3所述的一种耐寒耐折、耐高温汽车装饰用革的制备方法，其特征在于，所述的步骤五中的涂饰温度为110-120℃。
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