CN109114213B - 自动化手动变速器的强制空挡回位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及通过强制使自动化手动变速器用气压式致动器的换挡气缸进行工作来回位到变速空挡的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，上述自动化手动变速器的强制空挡回位装置包括空气注入流路，用于向换挡气缸的内部强制注入外部空气；以及阀组装体，用于开闭空气注入流路，从而在需要使自动化手动变速器处于空挡的情况下，可简单地使自动化手动变速器回位到空挡。

Description

自动化手动变速器的强制空挡回位装置
技术领域
本发明涉及自动化手动变速器的强制空挡回位装置，更加详细地，涉及在自动化手动变速器中需要使齿轮处于空挡的情况下，强制操作到空挡的自动化手动变速器的强制空挡回位装置。
背景技术
一般情况下，车辆的变速器大致分为由驾驶员手动进行变速的手动变速器和根据行驶状态自动进行变速的自动变速器。手动变速器存在新手操作困难且在市内行驶或交通拥堵时感到严重的驾驶疲劳感的问题，但是具有燃油经济性佳且可发挥驾驶员所需的加速性能的优点。
自动化手动变速器(AMT：Automated Manual Transmission)作为使手动变速器的变速机构自动化来实现自动变速器功能的装置，在具有手动变速器所具有的燃油经济性优点的同时还具有自动变速器的方便性。自动化手动变速器具有用于自动变速的齿轮致动器。目前已经开发出气压式、液压式、电动式等多种齿轮致动器。
参照图1至图3，自动化手动变速器1的气压式致动器10包括：换挡气缸11，产生各个挡的齿轮变速的操作力；选择气缸，用于选择齿轮；根据变速器的结构增设的多个气缸；以及阀，用于使气缸进行工作。构成自动化手动变速器1的气压式致动器10的气压式换挡气缸11适用二挡控制气缸或三挡控制气缸，一般情况下，构成如下结构，即，形成有从用于控制气缸工作的阀组装体吸入空气压力或排气的吸排机构。换挡气缸11的内部空气通过各个气缸的排气流路12排出。
其中，利用空气压力进行自动变速，但优选适用于大型商用车的自动化手动变速器1通过接收变速器控制器的信号来使变速装置进行工作，因而在车辆的正常启动困难的状态下，无法手动使齿轮位于空挡，从而在需要使变速器处于空挡的情况下，导致多种不便。
像这样，需要使变速器处于空挡的情况为为了在车辆组装变速器而将变速器安装于引擎的情况。引擎的动力通过生成在离合器片的内径的花键与生成在变速器的输入轴外径的花键相结合来传递，上述离合器片组装在引擎飞轮的离合器盖内部的引擎中。因而为了组装变速器，需要使组装在引擎的离合器片内径的花键和变速器的输入轴外径的花键的方向对齐，为此，在手动变速器中，在通过移动变速器的杆来使杆与任意挡相啮合之后，通过使变速器的输出轴旋转来使输入轴旋转，由此完成结合。
但是，自动化手动变速器不具备用于手动啮合的杆，在交货状态下，只有齿轮处于啮合状态才能通过使变速器的输出轴旋转来使变速器的输入轴旋转，但在一般情况下，在组装车辆后，为了第一次启动则需要变速器处于空挡，因而存在组装变速器之后需要变更到空挡的麻烦。
需要变速器处于空挡的另一种情况为当牵引车辆时为了防止变速器受损而需要使变速器的齿轮处于空挡的情况，在车辆无法启动或在自动变速器的电装置发生问题的情况下，由于安装自动化手动变速器的车辆不具有强制回位空挡的功能，因而存在只能通过抬起驱动轮来进行牵引或通过拆卸螺桨轴来进行牵引的问题。
参照图3所示的空气压力电路图，与变速相关的各个气缸为了回避因气缸之间的排气压力而引起的干扰，被设置成在各个气缸的中间设置止回阀，并使经过上述气缸的空气在经过排气流路12后聚集到一个排气口来排出的结构，通过这种结构无法使自动化手动变速器1强制回位到空挡。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：韩国公开专利公报第10-2015-0129119号
发明内容
本发明为了改善上述以往的自动化手动变速器所具有的问题而创造，其目的在于，提供在需要使自动化手动变速器处于空挡的情况下，可简单地使自动化手动变速器回位到空挡的自动化手动变速器的强制空挡回位装置。
为了实现如上所述的目的，本发明的自动化手动变速器的强制空挡回位装置通过强制使自动化手动变速器用气压式致动器的换挡气缸进行工作来回位到变速空挡，其特征在于，包括：空气注入流路，用于向上述换挡气缸的内部强制注入外部空气；以及阀组装体，用于开闭上述空气注入流路。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述空气注入流路可以与上述换挡气缸的排气流路相连接。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述阀组装体可包括滑阀，上述滑阀借助流入上述空气注入流路的外部空气来选择性地开闭上述空气注入流路和上述换挡气缸的排气流路。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述滑阀可包括：第一滑阀流路，当外部空气流入上述空气注入流路时，使上述空气注入流路与上述换挡气缸的排气流路相连通；以及第二滑阀流路，当阻断外部空气流入上述空气注入流路时，开放上述排气流路，以排出上述换挡气缸的空气。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述阀组装体还可包括止回阀组装体，上述止回阀组装体允许用于使上述滑阀进行工作的外部空气流入上述空气注入流路，并阻断空气从上述空气注入流路向外部移动。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述阀组装体还可包括滑阀回位弹簧，上述滑阀回位弹簧在外部空气的流入被阻断的情况下使上述滑阀回位。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述止回阀组装体可包括：止回阀本体，包括止回阀流路、空气流入口及空气排出口，上述空气流入口用于从外部向上述止回阀流路注入空气，上述空气排出口用于使流入上述止回阀流路的空气向上述空气注入流路排出，使得上述滑阀进行工作；止回阀，以能够滑动的方式设置于上述止回阀流路；以及止回阀弹簧，用于使上述止回阀回位。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，上述止回阀本体的空气流入口可以与用于供给外部空气的空气供给机构相连接。
在本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置中，可在上述空气注入流路以朝向变速器壳体的外侧露出的方式设置有空气注入口。
发明的效果
如上所述，根据本发明的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，具有如下效果：利用常用于工作现场的空气供给机构，并通过气缸的排气流路向换挡气缸注入空气，从而可使自动化手动变速器简单地回位到空挡，由此，使得变速器的安装工作变得容易，从而可缩短工作时间，当牵引车辆时，使用强制回位到空挡的功能，从而在牵引过程中可防止变速器的破损。
附图说明
图1为示出安装有通常的气压式致动器的自动化手动变速器的立体图。
图2为示出图1所示的气压式致动器的立体图。
图3为示出通常的自动化手动变速器的气压式致动器的空气压力电路图。
图4为示出本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置的空气压力电路图。
图5为示出安装有本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置的手动变速器的立体图。
图6为示出图4所示的阀组装体的结合立体图。
图7为图6所示的阀组装体的分解立体图。
图8为图5及图6所示的阀组装体的结合剖视图。
图9为图8所示的阀组装体的工作状态图。
附图标记的说明
100：空气注入流路
110：空气注入口
200：阀组装体
210：滑阀
211：第一滑阀流路
212：第二滑阀流路
220：止回阀组装体
221：止回阀本体
222：止回阀流路
223：空气流入口
224：空气排出口
225：止回阀
226：止回阀弹簧
230：滑阀回位弹簧
具体实施方式
以下，参照附图来详细说明本发明的优选实施例。
参照图4至图9，本发明一实施例的自动化手动变速器的强制空挡回位装置包括：空气注入流路100，用于向自动化手动变速器用气压式致动器的换挡气缸11的内部强制注入外部空气；以及阀组装体200，用于开闭上述空气注入流路100。
可从图4、图5、图8及图9中所知，上述空气注入流路100与上述换挡气缸11的排气流路12相连接。如图5、图8及图9所示，上述空气注入流路100的空气注入口110以朝向变速器壳体1的外侧露出的方式设置。因此，可通过简单地连接空气供给机构来注入空气。
如图6、图7、图8及图9所示，上述阀组装体200包括：滑阀210，用于选择性地开闭上述空气注入流路100和上述换挡气缸11的排气流路12；止回阀组装体220，用于开闭上述空气注入流路100的空气注入口110；以及滑阀回位弹簧230，当外部空气的流入被阻断时，使上述阀组装体200的滑阀210回位。
上述滑阀210借助流入上述空气注入流路100的外部空气来选择性地开闭上述空气注入流路100和上述换挡气缸11的排气流路12。
上述滑阀210包括：第一滑阀流路211，用于使上述空气注入流路100与上述换挡气缸11的排气流路12相连通；以及第二滑阀流路212，当阻断外部空气流入上述空气注入流路100时，开放上述排气流路12，以排出上述换挡气缸11的空气。
当外部空气流入上述空气注入流路100，从而使上述滑阀210朝向上述滑阀回位弹簧230侧后退时，上述第一滑阀流路211使上述空气注入流路100与上述换挡气缸11的排气流路12相连通。
如图8所示，上述第二滑阀流路212通过使上述空气注入流路100与上述换挡气缸11的排气流路12相连通来使上述换挡气缸11的空气向排气流路12排出。并且，上述第二滑阀流路212不仅可与上述换挡气缸11的排气流路12相连通，还可与除上述换挡气缸11之外的其他气缸排出流路20相连通。
上述滑阀210通过上述第一滑阀流路211和上述第二滑阀流路212选择性地开闭上述空气注入流路100和上述换挡气缸11的排气流路12，从而能够以如下方式进行操作，即，平时排出上述换挡气缸11的空气，但在要求强制回位到空挡的情况下，可使外部空气流入。
上述止回阀组装体220允许用于使上述滑阀210进行工作的外部空气流入上述空气注入流路100，并阻断空气从上述空气注入流路100向外部移动。
上述止回阀组装体220包括：止回阀本体221；止回阀225，以可滑动的方式设置于上述止回阀本体221；以及止回阀弹簧226，用于使上述止回阀225回位。
上述止回阀本体221包括：止回阀流路222；空气流入口223，用于从外部向上述止回阀流路222注入空气；以及空气排出口224，用于使流入上述止回阀流路222的空气向上述空气注入流路100排出，使得上述滑阀210进行工作。
可在上述止回阀本体221的空气流入口223插入用于供给外部空气的空气供给机构(未在附图中示出)，例如空气枪。
如图8所示，在上述止回阀本体221与空气供给机构未连接的状态下，上述止回阀225借助上述止回阀弹簧226的复原力来关闭上述空气流入口223，在此情况下，上述滑阀210也仅接收通过上述滑阀回位弹簧230的复原力来产生的力量，从而通过向上述止回阀225侧前进来处于紧贴的状态，此时，随着上述滑阀210的第二滑阀流路212与上述排气流路12相连通，开放上述排气流路12，从而可使上述换挡气缸11的空气通过上述排气流路12排出。
若工作人员在将空气枪的注入口插入于上述止回阀225的空气流入口223的状态下使空气枪进行工作，则空气枪的外部空气流入上述止回阀本体221的止回阀流路222并克服上述止回阀弹簧226的复原力，从而使上述止回阀225向上述滑阀210侧后退，此时，外部空气通过上述空气排出口224流入上述空气注入流路100。
像这样，若外部空气流入上述空气注入流路100，则如图9所示，上述滑阀210会向上述滑阀回位弹簧230侧后退，此时，上述滑阀210的第一滑阀流路211与上述换挡气缸11的排气流路12相连通，从而使外部空气通过上述排气流路12注入到上述换挡气缸11。注入到上述换挡气缸11的内部的外部空气强制使上述换挡气缸11进行工作，从而使变速器回位到空挡。
最终，在通常情况下，上述止回阀225被上述止回阀弹簧226所关闭，从而允许致动器的空气压力气缸的排气作用，但在需要强制回位到空挡的情况下，工作人员只要通过空气枪等空气供给机构向上述止回阀225注入外部空气，就可强制使变速器的齿轮回位到空挡。
以上，通过具体实施例来详细说明了本发明，但这仅仅用于具体地说明本发明，而本发明并不局限于此，显然，在本发明的技术思想范围内，可由本发明所属技术领域的普通技术人员对本发明进行变形或改良。
本发明的简单的变形及变更均属于本发明的领域之内，可通过所附的发明要求保护范围来明确理解本发明的具体保护范围。

Claims (5)

1.一种自动化手动变速器的强制空挡回位装置，通过强制使自动化手动变速器用气压式致动器的换挡气缸进行工作来回位到变速空挡，其特征在于，包括：
空气注入流路，用于向上述换挡气缸的内部强制注入外部空气；以及
阀组装体，用于开闭上述空气注入流路，
其中，上述空气注入流路与上述换挡气缸的排气流路相连接，且
其中，上述阀组装体包括滑阀和止回阀组装体，上述滑阀借助流入上述空气注入流路的外部空气来选择性地开闭上述空气注入流路和上述换挡气缸的排气流路，上述止回阀组装体允许用于使上述滑阀进行工作的外部空气流入上述空气注入流路，并阻断空气从上述空气注入流路向外部移动，且
其中，上述止回阀组装体包括：
止回阀本体，包括止回阀流路、空气流入口及空气排出口，上述空气流入口用于从外部向上述止回阀流路注入空气，上述空气排出口用于使流入上述止回阀流路的空气向上述空气注入流路排出，使得上述滑阀进行工作；
止回阀，以能够滑动的方式设置于上述止回阀流路；以及
止回阀弹簧，用于使上述止回阀回位。
2.根据权利要求1所述的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，其特征在于，上述滑阀包括：
第一滑阀流路，当外部空气流入上述空气注入流路时，使上述空气注入流路与上述换挡气缸的排气流路相连通；以及
第二滑阀流路，当阻断外部空气流入上述空气注入流路时，开放上述排气流路，以排出上述换挡气缸的空气。
3.根据权利要求1所述的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，其特征在于，上述阀组装体还包括滑阀回位弹簧，上述滑阀回位弹簧在外部空气的流入被阻断的情况下使上述滑阀回位。
4.根据权利要求1所述的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，其特征在于，上述止回阀本体的空气流入口与用于供给外部空气的空气供给机构相连接。
5.根据权利要求1所述的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，在上述空气注入流路以朝向变速器壳体的外侧露出的方式设置有空气注入口。
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