CN109080763A - 一种lng船液货舱基座的打点与预装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法，该方法包括：S1、将单个液货舱所对应的左舷分段焊接组成左舷总段，将所述液货舱所对应的右舷分段焊接组成右舷总段；S2、在所述左舷总段上距离所述LNG船的首尾中心线第一长度处平行绘制第一直剖线，在所述右舷总段上距离所述LNG船的首尾中心线所述第一长度处平行绘制第二直剖线；S3、在所述第一直剖线上距离艉部隔舱第二长度确定第一参考点，在所述第二直剖线上距离所述艉部隔舱所述第二长度确定第二参考点；S4、将所述左舷总段与右舷总段搭载合拢成液货舱总段；S5、在所述液货舱总段上根据所述第一参考点与第二参考点绘制参考线。本发明的有益效果为提高造船效率。

Description

一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法

技术领域

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法。

背景技术

LNG船液货舱的前期工作为打点、划线和基座装焊，前提为货舱内壳基本成型，机构和平整度项目报验完毕后才可进行下道工序。一般LNG船坞周期在4~6个月（不包括分段建造周期），基本在一个液货舱内壳全部成型大约需要至少2个多月的时间，围护系统的液货舱的前期工作才可进入开始工作。液货舱分段在船坞进行搭载、总组和总段冲沙的时候，下道工序往往都是处于闲置状态，耽误了大量时间影后续工作的开展。

此外，液货舱底部阵列设置有大量基座，这些基座在安装时需要先在液货舱舱总段上找准安装点，安装点的确定有较高的精度要求。如何将基座打点的工作提前进行，起到缩短造船周期的目的同时，保证基座的安装点不会因为搭载、总组和总段冲沙导致定位失效是需要解决的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法，本发明能够加快LNG船的施工进度。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法，该方法包括：

S1、将单个液货舱所对应的左舷分段（附图中的CB04P、CB05P 、CB06P为左舷分段标号）焊接组成左舷总段，将所述液货舱所对应的右舷分段（附图中的CB04S、CB05S 、CB06S为右舷分段标号）焊接组成右舷总段；

S2、在所述左舷总段上距离所述LNG船的首尾中心线第一长度处平行绘制第一直剖线，在所述右舷总段上距离所述LNG船的首尾中心线所述第一长度处平行绘制第二直剖线；

S3、在所述第一直剖线上距离艉部隔舱第二长度确定第一参考点，在所述第二直剖线上距离所述艉部隔舱所述第二长度确定第二参考点；

S4、将所述左舷总段与右舷总段搭载合拢成液货舱总段；

S5、在所述液货舱总段上根据所述第一参考点与第二参考点绘制参考线，以所述参考线、所述第一直剖线和所述第二直剖线为基准，在所述液货舱总段上绘制包括纵向线与艏艉横向线的保留区域，所述左舷总段与右舷总段之间的接缝与所述保留区域的纵向边界的距离为第三长度，在所述液货舱总段上保留区域外绘制第一网格区域，总段合拢搭载，要求以第一直剖线、第二直剖线与第一参考点、第二参考点为定位基准绘制保留区域和第一网格区域，定位精度控制在1mm以内，且纵向线需严格确保平行度；

S6、测量所述纵向线之间的第一开档距离，开档距离指两根平行直线之间的垂直距离；

S7、焊接所述接缝，测量焊接过程中所述纵向线的第二开档距离；

S8、根据所述第二开档距离调整焊接，使得所述纵向线始终保持平行，保持所述第二开档距离在所述第一开档距离的第一误差范围内，焊接过程中严格监控纵向线开档变化，并及时调整焊接进度与施焊位置，尽可能确保焊接收缩平行变化；

S9、焊接收缩后，测量所述纵向线的第三开档距离，根据所述第三开档距离调整所述纵向线的位置，在所述保留区域中绘制横向线，使得所述保留区域满足提交精度，待液货舱总段焊接完成后，对保留区域进行网格补划（针对施工过程中线条被人磨损消失的），误差调整仅局限于保留区域内，不得调整第一网格区域，补划后整个液货舱总段表面的网格精度需满足提交精度，提交精度由船东提供；

S10、在所述纵向线与横向线的交汇点位置安装若干预装基座。

步骤S10之后还包括：S11在所述基座上设置保护罩，所述保护罩为一圆柱壳体，所述保护罩的中部设有螺栓结构，所述螺栓结构与所述基座中的螺孔螺纹连接，为后续总段冲沙做保护。

所述第一长度为5000mm，所述第二长度为24900mm。

所述第一直剖线、第二直剖线的直线度误差在1mm以内。

步骤S5还包括：在所述第一网格区域内绘制若干第二网格区域。第二网格区域的规格小于第一网格区域，设置在液货舱总段与其他船体总段焊接的四角上，供测量各种定位数据确保后期的船体装配得以顺利进行。

所述纵向线的定位误差小于1mm。

步骤S9中根据所述第三开档距离调整所述纵向线的位置，具体包括：

S9-1、根据第三开档距离确定定位误差超出1mm的待调整纵向线，计算出待调整误差；

S9-2、计算定位误差小于1mm的纵向线剩下的误差额度；

S9-3、将所述待调整误差分配给若干具有所述误差额度的纵向线，重新确定各纵向线的位置。焊接完成后，由于存在焊接收缩，部分纵向线的定位可能会超出允许的最大误差，此时通过将仍然在误差范围内的纵向线重新排布，匀出误差额度给超差的纵向线，通过借调误差额度的方法使得所述纵向线符合定位精度要求。

步骤S10中所述预装基座的数量为6-20个。

步骤S10中所述预装基座的数量为12个。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明提前完成液货舱前期打点、划线和基座装焊工作，进一步缩短造船的建造周期，可以缩短整个的LNG船建造周期至少2~4个月；

2、本发明使得基座的打点、划线、预装工作得以提前进行，且符合质量规范及精度要求，降低生产成本；

3、本发明通过保护罩保护基座，使得总段冲沙不影响预装基座；

4、本发明通过设置保留区域，焊接后对保留区域进行调整，使得分段的焊接中造成的误差被消除，确保了安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中液货舱的示意图。

图2为本发明中左舷总段与右舷总段的合拢搭载示意图。

图3为本发明中在液货舱总段上的确定保留区域和第一网格区域的示意图。

图4为本发明中预装基座的安装示意图。

图5为本发明中保护罩的三维示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本实施例提供一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法，该方法包括：

S1、将单个液货舱1所对应的左舷分段21焊接组成左舷总段2，将所述液货舱1所对应的右舷分段31焊接组成右舷总段3；

S2、在所述左舷总段2上距离所述LNG船的首尾中心线10第一长度处平行绘制第一直剖线101，在所述右舷总段3上距离所述LNG船的首尾中心线10所述第一长度处平行绘制第二直剖线102；

S3、在所述第一直剖线101上距离艉部隔舱4第二长度确定第一参考点41，在所述第二直剖线102上距离所述艉部隔舱4所述第二长度确定第二参考点42；

S4、将所述左舷总段2与右舷总段3搭载合拢成液货舱总段5；

S5、在所述液货舱总段5上根据所述第一参考点41与第二参考点42绘制参考线43，以所述参考线43、所述第一直剖线101和所述第二直剖线102为基准，在所述液货舱总段5上绘制包括纵向线71与艏艉横向线72的保留区域7，所述左舷总段2与右舷总段3之间的接缝与所述保留区域7的纵向边界的距离为第三长度，在所述液货舱总段5上保留区域7外绘制第一网格区域8；

S6、测量所述纵向线71之间的第一开档距离；

S7、焊接所述接缝，测量焊接过程中所述纵向线71的第二开档距离；

S8、根据所述第二开档距离调整焊接，使得所述纵向线71始终保持平行，保持所述第二开档距离在所述第一开档距离的第一误差范围内；

S9、焊接收缩后，测量所述纵向线71的第三开档距离，根据所述第三开档距离调整所述纵向线71的位置，在所述保留区域7中绘制横向线73，使得所述保留区域7满足提交精度；

S10、在所述纵向线71与横向线73的交汇点位置安装若干预装基座11。

作为优选，本实施例步骤S10之后还包括：S11在所述基座8上设置保护罩9，所述保护罩9为一圆柱壳体，所述保护罩9的中部设有螺栓结构91，所述螺栓结构91与所述基座8中的螺孔螺纹连接。

作为进一步优选，本实施例所述第一长度为5000mm，所述第二长度为24900mm。

作为进一步优选，本实施例所述第一直剖线101、第二直剖线102的直线度误差在1mm以内。

作为进一步优选，本实施例步骤S5还包括：在所述第一网格区域8内绘制若干第二网格区域81。

作为进一步优选，本实施例所述纵向线71的定位误差小于1mm。

作为进一步优选，本实施例步骤S9中根据所述第三开档距离调整所述纵向线71的位置，具体包括：

S9-1、根据第三开档距离确定定位误差超出1mm的待调整纵向线，计算出待调整误差；

S9-2、计算定位误差小于1mm的纵向线剩下的误差额度；

S9-3、将所述待调整误差分配给若干具有所述误差额度的纵向线，重新确定各纵向线的位置。

作为进一步优选，本实施例步骤S10中所述预装基座11的数量为6-20个。

作为进一步优选，本实施例步骤S10中所述预装基座11的数量为12个。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (9)

1.一种LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，该方法包括：

S1、将单个液货舱（1）所对应的左舷分段（21）焊接组成左舷总段（2），将所述液货舱（1）所对应的右舷分段（31）焊接组成右舷总段（3）；

S2、在所述左舷总段（2）上距离所述LNG船的首尾中心线（10）第一长度处平行绘制第一直剖线（101），在所述右舷总段（3）上距离所述LNG船的首尾中心线（10）所述第一长度处平行绘制第二直剖线（102）；

S3、在所述第一直剖线（101）上距离艉部隔舱（4）第二长度确定第一参考点（41），在所述第二直剖线（102）上距离所述艉部隔舱（4）所述第二长度确定第二参考点（42）；

S4、将所述左舷总段（2）与右舷总段（3）搭载合拢成液货舱总段（5）；

S5、在所述液货舱总段（5）上根据所述第一参考点（41）与第二参考点（42）绘制参考线（43），以所述参考线（43）、所述第一直剖线（101）和所述第二直剖线（102）为基准，在所述液货舱总段（5）上绘制包括纵向线（71）与艏艉横向线（72）的保留区域（7），所述左舷总段（2）与右舷总段（3）之间的接缝与所述保留区域（7）的纵向边界的距离为第三长度，在所述液货舱总段（5）上保留区域（7）外绘制第一网格区域（8）；

S6、测量相邻所述纵向线（71）之间的第一开档距离；

S7、焊接所述接缝，测量焊接过程中相邻所述纵向线（71）的第二开档距离；

S8、根据所述第二开档距离调整焊接，使得相邻所述纵向线（71）始终保持平行，保持所述第二开档距离在所述第一开档距离的第一误差范围内；

S9、焊接收缩后，测量相邻所述纵向线（71）的第三开档距离，根据所述第三开档距离调整所述纵向线（71）的位置，在所述保留区域（7）中绘制横向线（73）；

S10、在所述纵向线（71）与横向线（73）的交汇点位置安装若干预装基座（11）。

2.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，步骤S10之后还包括：S11在所述基座（11）上设置保护罩（9），所述保护罩（9）为一圆柱壳体，所述保护罩（9）的中部设有螺栓结构（91），所述螺栓结构（91）与所述基座（11）中的螺孔螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，所述第一长度为5000mm，所述第二长度为24900mm。

4.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，所述第一直剖线（101）、第二直剖线（102）的直线度误差在1mm以内。

5.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，步骤S5还包括：在所述第一网格区域（8）内绘制若干第二网格区域（81）。

6.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，所述纵向线（71）的定位误差小于1mm。

7.根据权利要求6所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，步骤S9中根据所述第三开档距离调整所述纵向线（71）的位置，具体包括：

S9-1、根据第三开档距离确定定位误差超出1mm的待调整纵向线，计算出待调整误差；

S9-2、计算定位误差小于1mm的纵向线剩下的误差额度；

S9-3、将所述待调整误差分配给若干具有所述误差额度的纵向线，重新确定各纵向线的位置。

8.根据权利要求1所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，步骤S10中所述预装基座（11）的数量为6-20个。

9.根据权利要求8所述的LNG船液货舱基座的打点与预装方法，其特征在于，步骤S10中所述预装基座（11）的数量为12个。