CN109060090A - 一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置。包括减震带；进出口机构、挡板机构、称重机构和限位机构，所述称重机构设置与减震带的正中部，所述称重机构包括第一称重弹簧支座、第一称重弹簧、称重板、称重抵柱、第二称重弹簧、第二称重弹簧支座和称重腔，所述减震带中间位置的内部设有称重腔，所述秤重腔的底面安装有第一称重弹簧支座，所述第一称重弹簧支座在所述称重腔底面上的一侧安装有称重抵柱。本发明提供的可实现连续过车的整车衡动态称重装置结构简单，重量体积较小，便于运输安装；且称重方式巧妙，方便对车辆进行称重检测工作。

Description

一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置

技术领域

本发明涉及整车衡称重装置技术领域，尤其涉及一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。汽车衡标准配置主要由承重传力机构、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成汽车衡基本的称重功能，目前公路上用于汽车超载的常用检测装置就是可连续过车的汽车衡。

传统可连续过车汽车衡称重装置过于复杂，重量体积过大，使得携带安装不便，且使用过程中易损坏。因此，有必要提供一种新的可实现连续过车的整车衡动态称重装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种结构简单，重量体积较小，便于运输安装；且称重方式巧妙，方便对车辆进行称重检测工作的可实现连续过车的整车衡动态称重装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的可实现连续过车的整车衡动态称重装置包括：减震带、进出口机构、挡板机构、称重机构和限位机构，所述进出口机构安装于所述减震带的两端侧壁；所述挡板机构安装于所述减震带顶面的两侧；所述称重机构设置与于所述减震带的正中部，所述称重机构包括第一称重弹簧支座、第一称重弹簧、称重板、称重抵柱、第二称重弹簧、第二称重弹簧支座和称重腔，所述减震带中间位置的内部设有所述称重腔，所述秤重腔的底面安装有所述第一称重弹簧支座，所述第一称重弹簧支座在所述称重腔底面上的一侧安装有所述称重抵柱，所述称重抵柱在所述称重腔底面上的另一侧安装有第二称重弹簧支座，所述第二称重弹簧支座的顶端固定连接第二称重弹簧，所述第二称重弹簧的顶部固定连接所述称重板；所述第一称重弹簧支座的顶部固定连接所述第一称重弹簧，所述第一称重弹簧顶部固定连接所述称重板,所述承重板与所述承重腔的内部滑动连接；所述限位机构安装在所述称重腔两边相对的内侧壁顶部上。

优选的，所述减震带固定连接与所述进出口机构的两部分中间。

优选的，所述进出口机构包括进口坡道和出口坡道，所述减震带的一端安装有所述进口坡道，所述减震带另一端安装有所述出口坡道；所述进口坡道和所述出口坡道上安装有防滑机构。

优选的，所述挡板机构包括第一挡板和第二挡板，所述减震带的顶面一侧安装有所述第一挡板，所述减震带顶面的另一侧安装有所述第二挡板。

优选的，所述限位机构包括第一限位片和第二限位片，所述称重腔的一端与所述减震带相交处安装有所述第一限位片，所述称重腔的另一端与所述减震带相交处安装有所述第二限位片，所述第一限位片和所述第二限位板卡合所述称重板。

优选的，所述防滑机构包括进口防滑突起和出口防滑突起，所述进口坡道的斜侧面上设有所述进口防滑突起，所述出口坡道的斜侧面上设有所述出口防滑突起。

优选的，所述进口防滑突起在所述进口坡道斜侧面上呈矩形阵列式分布，所述出口防滑突起在所述出口坡道斜侧面上呈矩形阵列式分布。

优选的，所述称重抵柱相对于所述称重腔底面的高度大于所述第一称重弹簧支座和第二称重弹簧支座相对于所述称重腔底面的高度。

与相关技术相比较，本发明提供的可实现连续过车的整车衡动态称重装置具有如下有益效果：

本发明提供一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，所述进出口机构安装于减震带的两端侧壁，所述挡板机构安装于减震带顶面的两侧，所述减震带中间位置的内部设有所述称重腔，所述称重腔的底面安装有第一称重弹簧支座，所述第一称重弹簧支座在所述称重腔底面上的一侧安装有称重抵柱，所述称重抵柱的另一侧安装有第二称重弹簧支座，所述第二称重弹簧支座的顶端固定连接第二称重弹簧，所述第二称重弹簧的顶部固定连接称重板；所述第一称重弹簧支座的顶部固定连接第一称重弹簧，所述第一称重弹簧顶部固定连接称重板；所述限位机构安装在所述称重腔两边相对的内侧壁顶部上。整个装置结构简单，便于运输安装以及拆卸。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1所示的整体结构俯视图；

图3为图1所示的称重结构剖视图；

图4为图1所示的称重结构示意图。

图中标号：1、进出口机构，11、进口坡道，12、出口坡道，2、挡板机构，21、第一挡板，22、第二档板，3、称重机构，31、第一称重弹簧支座，32、第一称重弹簧，33、称重板，34、称重抵柱，35、第二称重弹簧，36、第二称重弹簧支座，37、称重腔，4、减震带，5、防滑机构，51、进口防滑突起，52、出口防滑突起，6、限位机构，61、第一限位片，62、第二限位片。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置包括：减震带4、进出口机构1、挡板机构2、称重机构3和限位机构6，所述进出口机构1安装于所述减震带4的两端侧壁；所述挡板机构2安装于所述减震带4顶面的两侧；所述称重机构3设置与于所述减震带4的正中部，所述称重机构3包括第一称重弹簧支座31、第一称重弹簧32、称重板33、称重抵柱34、第二称重弹簧35、第二称重弹簧支座36和称重腔37，所述减震带4中间位置的内部设有所述称重腔37，所述秤重腔37的底面安装有所述第一称重弹簧支座31，所述第一称重弹簧支座31在所述称重腔4底面上的一侧安装有所述称重抵柱34，所述称重抵柱34在所述称重腔37底面上的另一侧安装有第二称重弹簧支座36，所述第二称重弹簧支座36的顶端固定连接第二称重弹簧35，所述第二称重弹簧35的顶部固定连接所述称重板33；所述第一称重弹簧支座31的顶部固定连接所述第一称重弹簧32，所述第一称重弹簧32顶部固定连接所述称重板33,所述承重板33与所述承重腔37的内部滑动连接；所述限位机构6安装在所述称重腔37两边相对的内侧壁顶部上。

所述减震带4固定连接与所述进出口机构1的两部分中间，为了使整个装置合理的组成一个整体。

所述进出口机构1包括进口坡道11和出口坡道12，所述减震带4的一端安装有所述进口坡道11，所述减震带4另一端安装有所述出口坡道12；所述进口坡道11和所述出口坡道12上安装有防滑机构5，为了所述减震带4的两端各有一个倾斜向下的进出通道，使得车辆进入装置更加的方便。

所述挡板机构2包括第一挡板21和第二挡板22，所述减震带4的顶面一侧安装有所述第一挡板21，所述减震带4顶面的另一侧安装有所述第二挡板22，为了在使用时对装置上的车辆起到限位的作用，使得使用更加安全。

所述限位机构6包括第一限位片61和第二限位片62，所述称重腔37的一端与所述减震带4相交处安装有所述第一限位片61，所述称重腔37的另一端与所述减震带4相交处安装有所述第二限位片62，所述第一限位片61和所述第二限位板62卡合所述称重板33，为了不会发生因为长期使用后所述第一称重弹簧32和所述第二称重弹簧35的弹性系数改变而使得所述称重板33突出所述减震带4的情况，使得所述称重板33可以始终与所述减震带4相平齐。

所述防滑机构5包括进口防滑突起51和出口防滑突起52，所述进口坡道11的斜侧面上设有所述进口防滑突起51，所述出口坡道12的斜侧面上设有所述出口防滑突起52，为了车辆在进出所述进口坡道11和所述出口坡道12时的摩擦阻力更大，使得车辆进出装置的过程更加安全，不会发生打滑的情况。

所述进口防滑突起51在所述进口坡道11斜侧面上呈矩形阵列式分布，所述出口防滑突起52在所述出口坡道12斜侧面上呈矩形阵列式分布，使得所述进口防滑突起51和所述出口防滑突起52对车辆进出过程能够起到更好的防滑作用。

所述称重抵柱34相对于所述称重腔37底面的高度大于所述第一称重弹簧支座31和第二称重弹簧支座36相对于所述称重腔37底面的高度，为了所述第一称重弹簧支座31和第二称重弹簧支座36在车辆重力下下降随之带动YHT219型号称重传感器下降的过程中，YHT219型号称重传感器一定能够与所述称重抵柱34相抵触，使得YHT219型号称重传感器能够接收到车辆的重量信息。

本发明提供的可实现连续过车的整车衡动态称重装置的工作原理如下：

将所述进口坡道11和所述出口坡道12安装在所述减震带4的两端，组成一个完整的可实现连续过车的整车衡动态称重装置，将四个可实现连续过车的整车衡动态称重装置合理的安置在所需测试的地段；使用时，车辆前面两个轮胎缓慢通过所述进口坡道11，驶过所述减震带4，通过所述出口坡道12驶出两个可实现连续过车的整车衡动态称重装置，然后驶入另外两个可实现连续过车的整车衡动态称重装置，而两个后轮胎随之驶入前面所述的两个可实现连续过车的整车衡动态称重装置；当车辆的四个轮胎全都进入到所述减震带4上时，继续缓慢前行，当轮胎经过所述称重板33上，此时，车辆在重力作用下压迫所述第一称重弹簧32和所述第二称重弹簧35，从而所述第一称重弹簧32和所述第二称重弹簧35下降带动所述称重板33下降，则称重板33底面上的YHT219型号称重传感器与所述称重抵柱34相抵触，使得车辆的重量压力最终传导给YHT219型号称重传感器，YHT219型号称重传感器再通过无线信号传输出车辆称重数据，最终实现整个装置的工作过程原理。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：包括减震带(4)、进出口机构(1)、挡板机构(2)、称重机构(3)和限位机构(6)，所述进出口机构(1)安装于所述减震带(4)的两端侧壁；所述挡板机构(2)安装于所述减震带(4)顶面的两侧；所述称重机构(3)设置与于所述减震带(4)的正中部，所述称重机构(3)包括第一称重弹簧支座(31)、第一称重弹簧(32)、称重板(33)、称重抵柱(34)、第二称重弹簧(35)、第二称重弹簧支座(36)和称重腔(37)，所述减震带(4)中间位置的内部设有所述称重腔(37)，所述秤重腔(37)的底面安装有所述第一称重弹簧支座(31)，所述第一称重弹簧支座(31)在所述称重腔(4)底面上的一侧安装有所述称重抵柱(34)，所述称重抵柱(34)在所述称重腔(37)底面上的另一侧安装有第二称重弹簧支座(36)，所述第二称重弹簧支座(36)的顶端固定连接第二称重弹簧(35)，所述第二称重弹簧(35)的顶部固定连接所述称重板(33)；所述第一称重弹簧支座(31)的顶部固定连接所述第一称重弹簧(32)，所述第一称重弹簧(32)顶部固定连接所述称重板(33),所述承重板(33)与所述承重腔(37)的内部滑动连接；所述限位机构(6)安装在所述称重腔(37)两边相对的内侧壁顶部上。

2.根据权利要求2所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述减震带(4)固定连接与所述进出口机构(1)的两部分中间。

3.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述进出口机构(1)包括进口坡道(11)和出口坡道(12)，所述减震带(4)的一端安装有所述进口坡道(11)，所述减震带(4)另一端安装有所述出口坡道(12)；所述进口坡道(11)和所述出口坡道(12)上安装有防滑机构(5)。

4.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述挡板机构(2)包括第一挡板(21)和第二挡板(22)，所述减震带(4)的顶面一侧安装有所述第一挡板(21)，所述减震带(4)顶面的另一侧安装有所述第二挡板(22)。

5.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述限位机构(6)包括第一限位片(61)和第二限位片(62)，所述称重腔(37)的一端与所述减震带(4)相交处安装有所述第一限位片(61)，所述称重腔(37)的另一端与所述减震带(4)相交处安装有所述第二限位片(62)，所述第一限位片(61)和所述第二限位板(62)卡合所述称重板(33)。

6.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述防滑机构(5)包括进口防滑突起(51)和出口防滑突起(52)，所述进口坡道(11)的斜侧面上设有所述进口防滑突起(51)，所述出口坡道(12)的斜侧面上设有所述出口防滑突起(52)。

7.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述进口防滑突起(51)在所述进口坡道(11)斜侧面上呈矩形阵列式分布，所述出口防滑突起(52)在所述出口坡道(12)斜侧面上呈矩形阵列式分布。

8.根据权利要求1所述的一种可实现连续过车的整车衡动态称重装置，其特征在于：所述称重抵柱(34)相对于所述称重腔(37)底面的高度大于所述第一称重弹簧支座(31)和第二称重弹簧支座(36)相对于所述称重腔(37)底面的高度。