CN202255890U - 一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，包括试验架、台座装置和悬挂装置，所述试验架包括立架、横梁、底座和坡台，所述坡台设置在所述底座一端，所述立架设置在所述底座两端，所述横梁设置在所述立架之间，所述台座装置设置在所述底座上，所述横梁上设有导轨，所述悬挂装置设置在所述导轨上。采用本技术方案的有益效果是：满足对全地形车纵向稳定系数的测试，测试简单方便，测试结果精确，同时结构简单牢固。

Description

一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台

技术领域

本实用新型涉及一种四轮全地形车测试装置，具体涉及一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台。

背景技术

近几年来，随着我国对美国出口的全地形车（ATV）数量的快速增加，美国有关部门已开始设置新的技术贸易壁垒。2008年，美国将四轮全地形车美国国家标准ANSI/SVIA-1-2007纳入了消费品安全改进法案，在美国强制执行该标准。该标准的主要内容包括：全地形车的定义，全地形车的配置，脚支撑的结构、尺寸，最高速度限制，行车制动，驻车制动，纵向稳定等技术要求；另外还包括：警告标签，使用说明书，安全影碟，用户培训等方面的要求。特别值得说明的是提出了纵向稳定系数Kp这一技术指标，并介绍了纵向稳定系数Kp的两种测试方法、计算方法和技术要求。为此需要一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，满足对全地形车纵向稳定系数的测试，测试简单方便，测试结果精确，同时结构简单牢固。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种满足对全地形车纵向稳定系数的测试，测试简单方便，测试结果精确，同时结构简单牢固的四轮全地形车纵向稳定系数试验台。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，包括试验架、台座装置和悬挂装置，所述试验架包括立架、横梁、底座和坡台，所述坡台设置在所述底座一端，所述立架设置在所述底座两端，所述横梁设置在所述立架之间，所述台座装置设置在所述底座上，所述横梁上设有导轨，所述悬挂装置设置在所述导轨上。

优选的，所述台座装置包括移动滑轨装置、导向滑轨装置和台座，所述移动滑轨装置和所述导向滑轨装置设置在所述底座上，所述台座包括固定台座和移动台座，所述固定台座设置在所述底座上靠近坡台的一侧，所述移动台座设置在所述移动滑轨装置和所述导向滑轨装置上。

优选的，所述移动滑轨装置至少为两组。

优选的，所述导向滑轨装置至少为两组。  

采用本技术方案的有益效果是：满足对全地形车纵向稳定系数的测试，测试简单方便，测试结果精确，同时结构简单牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.立架2.横梁3.底座4.坡台5.导轨6.悬挂装置7.移动滑轨装置8.导向滑轨装置9.固定台座10.移动台座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型的实施例，一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，包括试验架、台座装置和悬挂装置6，试验架包括立架1、横梁2、底座3和坡台4，坡台4设置在底座3一端，立架1设置在底座3两端，横梁2设置在立架1之间，台座装置设置在底座3上，横梁2上设有导轨5，悬挂装置6设置在导轨5上。台座装置包括两组移动滑轨装置7、两组导向滑轨装置8和台座，两组移动滑轨装置7和两组导向滑轨装置8设置在底座6上，台座包括固定台座9和移动台座10，固定台座9设置在底座3上靠近坡台4的一侧，移动台座10设置在两组移动滑轨装置7和两组导向滑轨装置8上。

工作原理：将车辆的前轮放置在固定台座9上，后轮放置在移动台座10上，车辆的尾部与悬挂装置6相连接。四轮全地形车轮胎压力必须为制造商建议的适合一般使用时的轮胎气压。如果制造商提供了不止一种建议气压，那么应取最低的一个气压值；除燃油不小于容量的3/4外，所有的流体（机油，冷却液或类似物）都应加满。四轮全地形车应为空载、无操作者、无货物、及其他附加装置；转向轮应保持向正前方；可调整机械悬挂系统部件应被设定在制造商交付给销售商时的指定值；机械悬挂部件应通过锁定的方式，使得空载四轮全地形车在水平地面上，悬挂部件仍在相同的位置及相同的位移量；测量和记录轮距L，测得的长度值应精确到±5mm；测量和记录前、后轮负载重量，Wf是前轮负载总量，Wr是后轮负载总量，测试时车辆应水平放置且符合要求，测得的重量值应精确到±0.5kg；上述方法获得的值按以下公式                                                

计算并记录下计算值：L1 = 从后轴到重心的纵距；测量并记录后轮轴心到地面的垂直高度Rr, 测试时车辆应水平放置且符合要求，测得的高度值应精确到±3mm或±1.5%；测量并记录平衡角α，获得此测量值的过程应如下：将四轮全地形车置于水平表面，在不使用驻车制动器和使用任何类型制动方式的情况下，使车前部以后轮轴为中心向上旋转，直到车辆以后轮着地达到平衡为止，测量并记录四轮全地形车旋转过的角度为α值，测得的角度值应精确到±0.5°，如果四轮全地形车尾部安装有任何附属部件，比如牵引棒或尾部联接装置或挂钩，从而影响车尾接触地面并影响车辆到达平衡状态，车辆应被安放到足够高的台座上以消除干扰；重复测试过程，并验证是否两次测试结果相差1.0°以内，如果不是，那么再测试两次，并用四次测试的结果的算数平均值作为最终结果；最后计算纵向稳定性系数值：

。

实施例2

其余与实施例1相同，不同之处在于，移动滑轨装置为三组，根据设计需要可以设计移动滑轨装置的数量，保证测试的稳定精确。

实施例3

其余与实施例1相同，不同之处在于，导向滑轨装置为三组，根据设计需要可以设计导向滑轨装置的数量，保证测试的稳定精确。

采用本技术方案的有益效果是：满足对全地形车纵向稳定系数的测试，测试简单方便，测试结果精确，同时结构简单牢固。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，其特征在于，包括试验架、台座装置和悬挂装置，所述试验架包括立架、横梁、底座和坡台，所述坡台设置在所述底座一端，所述立架设置在所述底座两端，所述横梁设置在所述立架之间，所述台座装置设置在所述底座上，所述横梁上设有导轨，所述悬挂装置设置在所述导轨上。

2.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，其特征在于，所述台座装置包括移动滑轨装置、导向滑轨装置和台座，所述移动滑轨装置和所述导向滑轨装置设置在所述底座上，所述台座包括固定台座和移动台座，所述固定台座设置在所述底座上靠近坡台的一侧，所述移动台座设置在所述移动滑轨装置和所述导向滑轨装置上。

3.根据权利要求1或2所述的一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，其特征在于，所述移动滑轨装置至少为两组。

4.根据权利要求1或2所述的一种四轮全地形车纵向稳定系数试验台，其特征在于，所述导向滑轨装置至少为两组。

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