CN207163715U - 一种串联标定式制动检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种串联标定式制动检验台，包括至少两个检测单元、标定机构及连接相邻所述检测单元的标定固定机构；所述检测单元包括上层组件、中层组件以及所述下层组件；所述上层组件包括制动台板，所述中层组件至少包括制动传感器，所述下层组件包括称重传感器；所述标定机构包括标定传感器及标定组件，所述标定垫板位于所述制动台板与所述制动传感器之间。本实用新型仅需设置一组标定装置，即可实现多个检测单元之间的标定，节约成本，标定不同检测单元时，只需选择抽出检测单元上的标定垫板并连接及固定相邻两个检测单元即可对各个检测单元的制动传感器进行标定，操作方便快捷。

Description

一种串联标定式制动检验台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测设备，具体地，涉及一种串联标定式制动检验台。

背景技术

在现今社会，随着经济的发展，物流配送行业高速发展，汽车及货车越来越多的出现在公路运输的队伍当中，而这些车辆轴数一般较多，有些甚至多达六轴，为保证车辆道路运输安全，须对这些多轴车辆的制动性能、制动时序和制动力分配进行检测。

对于多轴车辆检测的台架，每个轴均需匹配一个检测单元，即检测的台架设置多个检测单元，多个检测单元通常呈两行多列分布，且每个检测单元都需要单独对制动传感器进行标定，标定时通常有两种方案才能实现对每个检测单元进行单独标定，第一种是设置一个标定组件，标定一个检测单元后，将标定组件移至另一需要标定的检测单元，因此每标定依次都需装拆一次标定组件，标定过程繁琐，甚至有些台架设计是把制动传感器安装在粘砂板下方，若要标定，需先拆卸粘砂板，这样标定过程就更为繁琐了；另一种方案是每个检测单元内设置一个标定组件，则需设置多个标定组件，这样又增加了标定成本。

鉴于上述多轴车辆检测台架的种种不足，因此，有必要提出一种串联标定式制动检验台，解决以上问题。

本实用新型提出一种串联标定式制动检验台，采用多个检测单元拼接而成，实现了多轴车辆的不同检测单元的标定，过程简单，节约成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种串联标定式制动检验台，采用多个检测单元拼接而成，实现了多轴车辆的不同检测单元的标定，过程简单，节约成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种串联标定式制动检验台，包括至少两个检测单元、标定机构及连接相邻所述检测单元的标定固定机构；

所述检测单元包括上层组件、中层组件以及所述下层组件；

所述上层组件包括制动台板，所述中层组件至少包括制动传感器，所述下层组件包括称重传感器；

所述标定机构包括标定传感器及标定组件，标定时，所述标定机构安装在中层组件上，并与上层组件固定连接。

优选地，所述标定固定机构连接相邻所述检测单元的制动台板，其包括标定固定杆组件、标定固定板及标定垫板，所述标定垫板位于制动台板与所述的制动传感器之间。

优选地，至少两个所述检测单元并排排列，呈矩阵式拼接。

优选地，相邻所述检测单元上的制动台板之间的间距小于或等于10毫米。

优选地，所述标定垫板的厚度等于所述制动台板与所述制动传感器之间的间距，其一端与所述制动台板相接触，另一端与所述制动传感器相接触。

优选地，所述中层组件设置于所述制动台板外侧，其包括制动传感器、导向轮、导向滑轮及顶杆限位机构。

优选地，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成。

优选地，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，采用检测单元、标定机构及标定固定机构检测车辆的制动力并对其进行标定，仅需设置一组标定装置，即可实现多个检测单元之间的标定，节约成本，标定不同检测单元时，只需选择抽出检测单元上的标定垫板即可，操作方便快捷。

2、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，采用所述标定固定杆组件与所述标定固定板相互配合，用于连接相邻所述检测单元之间的制动台板，实现了相邻检测单元的制动台板之间的力的传递。

3、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，所述标定垫板位于所述制动台板与所述制动传感器之间，其一端与所述制动台板相接触，另一端与所述制动传感器相接触，传递所述制动台板与所述制动传感器之间的力，便于标定时，选择使用检测单元的制动传感器。

4、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止车辆在制动过程中打滑的现象发生并能更形象地模拟车辆在路上行使的刹车实况。

附图说明

图1为本实用新型串联标定式制动检验台的拆除制动台板中的粘砂板后的结构示意图；

图2为本实用新型串联标定式制动检验台的侧面结构示意图；

图3为本实用新型串联标定式制动检验台的结构示意图；

图4为图1其中一个视角的放大图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种串联标定式制动检验台，包括至少两个检测单元1、标定机构2及连接相邻所述检测单元1的标定固定机构3；

所述检测单元1包括上层组件11、中层组件12以及所述下层组件13；

所述上层组件11包括制动台板111，所述中层组件12至少包括制动传感器121，所述下层组件13包括称重传感器131；

所述标定机构2包括标定传感器21及标定组件22，标定时，所述标定机构2安装在中层组件12上，并与上层组件11固定连接。

至少两个所述检测单元1并排排列，相邻所述检测单元1上的制动台板111之间的间距小于或等于10毫米，便于所述检测单元1的拼接，用以匹配不同轴数的车辆，所述标定固定机构3位于相邻所述检测单元之间，用于实现相邻所述检测单元1之间的力的传递。

所述检测单元1用于检测车辆的制动性能，其至少设置有两个，具体根据车辆的轴数进行设定，至少两个所述检测单元1并排排列，呈矩阵式拼接。

所述检测单元1包括上层组件11、中层组件12以及下层组件13。

所述上层组件11包括制动台板111，所述制动台板111由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止车辆在制动过程中打滑的现象发生并能更形象地模拟车辆在路上行使的刹车实况。

所述中层组件12设置于所述制动台板外侧，其包括制动传感器121、导向轮122、导向滑轮（图中未画出）及顶杆限位机构123，所述制动传感器121用于检测车辆的制动性能，用于将压力信号转变成电信号，并传输至计算机，所述导向轮122及导向滑轮用于实现所述制动台板111相对所述中层组件及制定传感器121沿行车方向移动，所述检验台在未检验状态下，所述中层组件12上的所述制动传感器121处于不受力状态。

所述下层组件13包括称重传感器131，所述称重传感器131位于所述中层组件12的下方，用于检测车辆的重量，将车辆的重量信号转变成可测量的电信号，并传输给计算机。

检验车辆时，车辆以5～10km/h的速度沿制动台板行驶并刹车时，制动台板111在摩擦力的作用下，从而挤压中层组件12上的制动传感器121，制动传感器121在压力作用下将所受的压力转变为可测量的电信号，且称重传感器131将车辆的重量信号转变成可测量的电信号，并传输给计算机，计算机根据接收到的电信号计算车辆的制动性能。

所述标定机构2包括标定传感器21及标定组件22。

所述标定机构2安装于其中一个所述检测单元1上，用于校准所述标定车辆制动检测台对车辆制动性能的检测数据，标定时，通过拉压所述标定传感器21使制动台板逼压中层组件12的制动传感器121，从而达到标定目的，用来校准测量数据，用以保证测量数据的准确性。

所述标定固定机构3用于连接相邻所述检测单元1的制动台板111，其包括标定固定杆组件31和标定固定板32及标定垫板33，所述标定固定杆组件31与所述标定固定板32相互配合，用于连接相邻所述检测单元1之间的制动台板111，实现了相邻检测单元的制动台板111之间的力的传递。

所述标定垫板33位于所述制动台板111与所述制动传感器121之间，用于传递所述制动台板111与所述制动传感器121之间的力，所述标定垫板33的厚度等于所述制动台板111与所述制动传感器121之间的间距，其一端与所述制动台板111相接触，另一端与所述制动传感器121相接触，未检测时，所述标定垫板33不受力。

下面以设置三个检测单元，标定机构安装于第一个检测单元上为例，具体描述标定的过程，所述三个检测单元呈矩阵式并排排列，标定第一个检测单元时，先将标定机构（含标定组件及标定传感器）安装于第一个检测单元上使制动台板与中层组件形成连接固定，此时第一个检测单元的标定垫板位于所述制动传感器与制动台板之间，旋转标定组件拉伸标定传感器使制动台板沿标定组件向制动传感器移动，作用于第一个检测单元的制动传感器，以此实现了第一个检测单元的标定。

标定第二个检测单元时，抽出第一个检测单元上的标定垫板，即第一个检测单元上的制动传感器与制动台板之间不接触，即第一个检测单元上的制动传感器不受力，并通过标定固定机构的作用将第一个检测单元的制动台板与第二个检测单元的制动台板进行连接固定，进行标定时旋转标定组件拉紧标定传感器使第一个检测制动台板和第二个检测单元的制动台板都沿标定组件向制动传感器移动，此时第一个检测单元上的制动传感器与制动台板之间不接触即不受力，作用于第二个检测单元的制动传感器，从而，实现了第二个检测单元的标定。

同理，标定第三个检测单元时，抽出第一个检测单元上的标定垫板和第二个检测单元上的标定垫板，即第一个检测单元的制动传感器和第二个检测单元的制动传感器不受力，通过连接固定三个检测单元的制动台板使第三个检测单元的标定垫板传递制动台板与制动传感器之间的力，从而，实现了第三个检测单元的标定。

采用上述结构的串联标定式制动检验台，仅需设置一组标定装置，即可实现多个检测单元之间的标定，节约成本，标定不同检测单元时，只需选择抽出检测单元上的标定垫板并连接固定该检测单元与前方的检测单元即可，操作方便快捷。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，采用检测单元、标定机构及标定固定机构检测车辆的制动力并对其进行标定，仅需设置一组标定装置，即可实现多个检测单元之间的标定，节约成本，标定不同检测单元时，只需选择抽出检测单元上的标定垫板并连接固定该检测单元与前方的检测单元即可，操作方便快捷。

2、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，采用所述标定固定杆组件与所述标定固定板相互配合，用于连接相邻所述检测单元之间的制动台板，实现了相邻检测单元的制动台板之间的力的传递。

3、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，所述标定垫板位于所述制动台板与所述制动传感器之间，其一端与所述制动台板相接触，另一端与所述制动传感器相接触，传递所述制动台板与所述制动传感器之间的力，便于标定时，选择使用检测单元的制动传感器。

4、本实用新型提出的串联标定式制动检验台，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止车辆在制动过程中打滑的现象发生并能更形象地模拟车辆在路上行使的刹车实况。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种串联标定式制动检验台，其特征在于，包括至少两个检测单元、标定机构及连接相邻所述检测单元的标定固定机构；

所述检测单元包括上层组件、中层组件以及下层组件；

所述上层组件包括制动台板，所述中层组件至少包括制动传感器，所述下层组件包括称重传感器；

所述标定机构包括标定传感器及标定组件，标定时，所述标定传感器和标定组件安装在中层组件上，并与上层组件连接固定。

2.根据权利要求1所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，所述标定固定机构连接相邻所述检测单元的制动台板，其包括标定固定杆组件、标定固定板及标定垫板，所述标定垫板位于制动台板与所述的制动传感器之间。

3.根据权利要求1所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，至少两个所述检测单元并排排列，呈矩阵式拼接。

4.根据权利要求3所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，相邻所述检测单元上的制动台板之间的间距小于或等于10毫米。

5.根据权利要求1所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，所述标定垫板的厚度等于所述制动台板与所述制动传感器之间的间距，其一端与所述制动台板相接触，另一端与所述制动传感器相接触。

6.根据权利要求1所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，所述中层组件设置于所述制动台板外侧，其包括制动传感器、导向轮、导向滑轮及顶杆限位机构。

7.根据权利要求1所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，所述制动台板由至少一个粘砂板和一个底架组焊件构成。

8.根据权利要求7所述的串联标定式制动检验台，其特征在于，所述粘砂板由表面粘砂的平板构成。