CN201837524U - 两轴汽车abs检测台 - Google Patents

Abstract

两轴汽车ABS检测台，旨在能对在用汽车ABS的工作性能进行不解体台架检测。它包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)，以及相对应的第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)；第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)各由两组横向间隔设置的主滚筒(15)、副滚筒(16)构成，在主滚筒(15)上安装有第一速度传感器(14)；第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)上安装有第二速度传感器(22)；第一滚筒组(10)与第一飞轮系(20)、第二滚筒组(11)与第二飞轮系(21)通过传动机构传动连接，第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)通过联动机构形成传动连接。

Description

两轴汽车ABS检测台

技术领域

本实用新型涉及机动车检测设备，特别涉及一种用于检测汽车ABS系统性能的检测台。

背景技术

大约从20世纪60年代开始，电子技术的进步成为汽车工业发展的最大动力。现代汽车的控制系统几乎全由电子控制装置实现，在提高经济性、动力性、可靠性、舒适性和排放控制系统方面起到明显的作用。因此电子产品在汽车上的应用比例，已成为评价其品质、性能指标的重要依据。汽车防抱死制动系统(ABS)是国家十五规划中重点发展的汽车电子产品，它的主要作用就是在汽车紧急制动时，防止车轮抱死，提高汽车紧急制动的稳定性和方向可控性，缩短制动距离，延长轮胎的使用寿命。ABS是一种非线性控制系统，这项技术的最大难点在于控制的非线性和参数难以准确测量的特点。

目前，随着汽车技术的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车性能的要求也越来越高。随着我国高速公路里程的增加，汽车速度的提高，汽车制动性能对保障交通安全尤其重要，此时作为保障汽车行驶安全性能的ABS就显得更为重要。如何对数量庞大的在用汽车ABS的工作性能进行不解体台架检测，以确保其发挥应有的作用，这是目前国内汽车检测行业所面临的一道难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种两轴汽车ABS检测台，能对在用汽车ABS的工作性能进行不解体台架检测，而且易于检修、维护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的两轴汽车ABS检测台，其特征是：它包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组、第二滚筒组，以及相对应的第一飞轮系、第二飞轮系；第一滚筒组、第二滚筒组各由两组横向间隔设置的主滚筒、副滚筒构成，在主滚筒上安装有第一速度传感器；第一飞轮系、第二飞轮系上安装有第二速度传感器；第一滚筒组与第一飞轮系、第二滚筒组与第二飞轮系通过传动机构传动连接，第一飞轮系、第二飞轮系通过联动机构形成传动连接。

本实用新型的有益效果是，能对在用汽车ABS的工作性能进行快速的不解体台架检测；在试验时能控制试验条件，以飞轮的转动动能模拟汽车的平动动能，通过扭矩控制器控制滚筒实现对路面附着系数的动态模拟，故能进行符合实际情况的复杂循环试验；前后四轮同时检测，可测试出滑移率、附着系数利用率、制动距离等参数，对汽车ABS系统性能作出比较全面的评价；自动化程度高，选定ABS工作性能检测后，系统可在台架控制系统的控制下自动完成测试过程。结构简单紧凑，而且易于检修、维护。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型两轴汽车ABS检测台的结构示意图；

图中示出零部件、部位及所对应的标记：第一滚筒组10、第二滚筒组11、第一速度传感器14、主滚筒15、副滚筒16、第一飞轮系20、第二飞轮系21、第二速度传感器22、扭矩控制器23、飞轮24、变速箱25、传动轴30、变轴距传动构造31、皮带传动机构32。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的两轴汽车ABS检测台包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组10、第二滚筒组11，以及相对应的第一飞轮系20、第二飞轮系21；第一滚筒组10、第二滚筒组11各由两组横向间隔设置的主滚筒15、副滚筒16构成，在主滚筒15上安装有第一速度传感器14；第一飞轮系20、第二飞轮系21上安装有第二速度传感器22；第一滚筒组10与第一飞轮系20、第二滚筒组11与第二飞轮系21通过传动机构传动连接，第一飞轮系20、第二飞轮系21通过联动机构形成传动连接。

参照图1，所述第一飞轮系20、第二飞轮系21均包括两组同轴对称设置的扭矩控制器23和飞轮24。扭矩控制器23将飞轮的转矩传递给滚筒，通过对扭矩控制器23输入电流的调节来改变其传递扭矩的大小，以此模拟不同附着系数路面上的制动情况，实现ABS性能检测时的路面附着系数匹配。飞轮24的作用是在进行ABS性能检测时，在被检车辆的驱动下，达到一定的转速后开始检测，由飞轮系通过扭矩控制器23将驱动力矩提供给各滚筒，用以模拟车辆在不同附着系数路面上行驶时的制动过程。在台架上利用飞轮24的转动动能来模拟汽车旋转体的转动动能及汽车直线运动质量的平动动能。路面附着系数的模拟是通过扭矩控制器23控制滚筒来实现的，即以滚筒表面代替路面，车轮在滚筒表面旋转运行，通过控制系统可以对路面附着系数模拟系统进行自动控制，实现对车辆制动过程的动态模拟，在车辆固定装置等安全措施保障下，完成车辆ABS系统工作性能的检测。

参照图1，所述联动机构是通过变速箱25相连接的传动轴30，传动轴30的作用是在进行ABS检测时保证前、后台架上扭矩控制器23主动转子同步转动。为适应不同被检车辆的轴距的不同，该传动轴30具有变轴距传动构造31，可以随前后检测台架间距的变化而自动调整。所述传动机构通常采用皮带传动机构32。

需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型两轴汽车ABS检测台的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.两轴汽车ABS检测台，其特征是：它包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)，以及相对应的第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)；第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)各由两组横向间隔设置的主滚筒(15)、副滚筒(16)构成，在主滚筒(15)上安装有第一速度传感器(14)；第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)上安装有第二速度传感器(22)；第一滚筒组(10)与第一飞轮系(20)、第二滚筒组(11)与第二飞轮系(21)通过传动机构传动连接，第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)通过联动机构形成传动连接。

2.如权利要求1所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是：所述第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)均包括两组同轴对称设置的扭矩控制器(23)和飞轮(24)。

3.如权利要求2所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是：所述联动机构是通过变速箱(25)相连接的传动轴(30)。

4.如权利要求3所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是：所述传动轴(30)具有变轴距传动构造(31)。

5.如权利要求2所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是：所述传动机构为皮带传动机构(32)。

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