CN107884205A - 车辆制动测试试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动测试试验台，车辆制动测试试验台包括：第一传动轴、第二传动轴、动力源、多个制动件、多个测扭机构和制动踏板操作台。第一传动轴的两端分别固定有制动盘；第二传动轴的两端分别固定有制动盘；动力源用于驱动第一传动轴和第二传动轴；多个测扭机构与多个制动件一一对应且用于检测对应制动件的扭矩，多个制动件与第一传动轴的制动盘和第二传动轴的制动盘一一对应且可制动对应的制动盘；制动踏板操作台上设置有可操作的制动踏板，制动踏板选择性地控制多个制动件。由此，通过组成车辆制动测试试验台的各部件之间配合，能够实现测试制动踏板的作用力，从而可以实现制动踏板感的匹配。

Description

车辆制动测试试验台

技术领域

本发明涉及测试技术领域，特别涉及一种车辆制动测试试验台。

背景技术

相关技术中，通过调查国内外主机厂和零部件供应商，制动系统测试台架都是测试单个车轮制动器为主或者仅开展静态的PV压力测试，无法做到制动器动态运行，尤其是无法模拟整车的制动过程的载荷变化。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆制动测试试验台，该车辆制动测试试验台能够实现测试制动踏板的作用力，从而可以实现制动踏板感的匹配。

根据本发明的车辆制动测试试验台包括：第一传动轴、第二传动轴、动力源、多个制动件、多个测扭机构和制动踏板操作台。所述第一传动轴的两端分别固定有制动盘；所述第二传动轴的两端分别固定有制动盘；所述动力源用于驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴；多个所述测扭机构与多个所述制动件一一对应且用于检测对应所述制动件的扭矩，多个所述制动件与所述第一传动轴的制动盘和所述第二传动轴的制动盘一一对应且可制动对应的所述制动盘；所述制动踏板操作台上设置有可操作的制动踏板，所述制动踏板选择性地控制多个所述制动件。

根据本发明的车辆制动测试试验台，通过第一传动轴、第二传动轴、动力源、多个制动件、多个测扭机构和制动踏板操作台配合，能够实现测试制动踏板的作用力，从而可以实现制动踏板感的匹配。

可选地，所述动力源为一个电机，所述电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴平行且间隔开设置，所述电机设置在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间。

进一步地，所述电机的轴向两端均设置有输出轴，其中一个所述输出轴与所述第一传动轴之间设置有第一差速器，另一个所述输出轴与所述第二传动轴之间设置有第二差速器。

具体地，所述第一传动轴和所述第二传动轴均包括：轴体和两个制动盘安装件。所述轴体与所述动力源相连；两个所述制动盘安装件与所述轴体相连且位于所述轴体的两端，两个所述制动盘分别固定在对应的制动盘安装件上。

可选地，所述的车辆制动测试试验台还包括：惯量机构，所述惯量机构固定在所述轴体上。

进一步地，所述的车辆制动测试试验台还包括：配重机构，所述配重机构固定在所述第一传动轴的轴体上。

具体地，所述惯量机构和所述配重机构为飞轮。

可选地，所述的车辆制动测试试验台还包括：环境仓，所述环境仓至少罩设在所述制动件和所述制动盘上。

进一步地，所述的车辆制动测试试验台还包括：台体，所述动力源、所述第一传动轴和所述第二传动轴安装在所述台体上。

具体地，所述的车辆制动测试试验台还包括：支承结构，所述支承结构为多个且分布在所述台体上以支承所述第一传动轴和所述第二传动轴。

可选地，所述制动踏板操作台设置在所述台体的外侧且相对所述台体独立设置。

进一步地，所述制动踏板连接有真空助力器和制动总泵，所述制动总泵通过液压管路控制多个所述制动件。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆制动测试试验台的俯视图。

附图标记：

车辆制动测试试验台10；

第一传动轴1；制动盘11；

第二传动轴2；

动力源3；输出轴31；第一差速器32；第二差速器33；

测扭机构4；

轴体5；制动盘安装件6；惯量机构7；配重机构8；

环境仓40；台体50；支承结构60；惯量座100；惯量支撑机构200；制动踏板操作台600；制动踏板601。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1详细描述一下根据本发明实施例的车辆制动测试试验台10。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆制动测试试验台10包括：第一传动轴1、第二传动轴2、动力源3、多个制动件(图中未示出)、多个测扭机构4和制动踏板操作台600。第一传动轴1的左右两端分别固定有制动盘11，制动盘11的数量为两个。第一传动轴1相当于整车上的前轴，第一传动轴1上的两个制动盘11相当于整车前轴上的两个制动盘11。第二传动轴2的左右两端也分别固定有制动盘11，制动盘11的数量也为两个。第二传动轴2相当于整车上的后轴，第二传动轴2上的两个制动盘11相当于整车后轴上的两个制动盘11。

另外，动力源3用于驱动第一传动轴1和第二传动轴2转动，使第一传动轴1和第二传动轴2转动，可以模拟整车行驶时，前轴和后轴的工作状态。

其中，多个测扭机构4与多个制动件一一对应，也就是说，测扭机构4的数量与制动件的数量相等，一个测扭机构4与一个制动件配合。而且，多个测扭机构4用于检测对应制动件的扭矩。多个制动件与第一传动轴1上的制动盘11和第二传动轴2上的制动盘11一一对应，也可以理解为，多个制动件的数量与第一传动轴1上的制动盘11和第二传动轴2上的制动盘11的总数相等，并且，制动件可制动对应的制动盘11，一个制动件可制动一个制动盘11。

其中，当模拟整车制动试验时，动力源3工作，动力源3同时驱动第一传动轴1和第二传动轴2转动，而且，动力源3同时驱动第一传动轴1和第二传动轴2以不同的转速转动。制动件与对应的制动盘11摩擦，制动对应的制动盘11。然后与制动件对应的测扭机构4测量并记录作用在制动件上的扭矩。这样能够模拟同时测试多个车轮的制动过程，也能够模拟出整车在制动过程中的载荷变化，从而可以在整车没有建造完成前开展制动系统的制动试验，进而可以实现整车制动系统动态模拟测试。

另外，制动踏板操作台600上设置有可操作的制动踏板601，制动踏板601选择性地控制多个制动件。需要解释的是，当踩下制动踏板601时，制动踏板601会控制多个制动件与对应的制动盘11配合，从而可以达到制动的目的。

其中，如图1所示，制动踏板601连接有真空助力器和制动总泵，制动总泵通过液压管路控制多个制动件。并且，制动踏板601的后端连接有真空助力器和制动总泵，制动总泵通过液压管路连接第一传动轴1和第二传动轴2的制动件，通过操作制动踏板601，能够得出操作制动踏板601的位移，制动盘11上出现的转速，制动力矩，制动减速度，然后经过数据处理，可以实际测试制动踏板601的作用力，从而可以测试制动踏板601感，进而可以实现制动踏板601感的匹配。

可选地，动力源3可以为一个电机，电机驱动第一传动轴1和第二传动轴2转动。电机的工作可靠性高，可以提升车辆制动测试试验台10的工作可靠性。并且，电机的结构简单，方便安装。

另外，第一传动轴1和第二传动轴2平行设置，而且，第一传动轴1和第二传动轴2间隔开设置，由于整车的前轴和后轴是平行、间隔开设置，如此设置可以更好地模拟出整车上前轴和后轴的布置形式，从而可以使试验效果更接近整车制动时的制动效果。并且，把电机设置在第一传动轴1和第二传动轴2之间。这样能够方便电机与第一传动轴1和第二传动轴2装配，也能够降低车辆制动测试试验台10所占空间。

进一步地，如图1所示，电机的轴向两端均设置有输出轴31，电机的轴向方向是指图1中的前后方向，输出轴31的数量为两个，其中一个输出轴31与第一传动轴1连接，另一个输出轴31与第二传动轴2连接。当电机工作时，电机将动力传递给轴向两端的输出轴31，然后输出轴31将电机的动力传递给第一传动轴1和第二传动轴2，从而可以达到第一传动轴1和第二传动轴2传递动力的目的，进而可以保证车辆制动测试试验台10测试工作的顺利进行。

其中，如图1所以，一个输出轴31与第一传动轴1之间设置有第一差速器32，另一个输出轴31与第二传动轴2之间设置有第二差速器33。第一差速器32和第二差速器33与整车上安装的差速器作用相同。如此设置可以使车辆制动测试试验台10更接近与整车上的制动系统，从而可以使车辆制动测试试验台10更好地模拟出整车的制动过程。

具体地，如图1所示，第一传动轴1和第二传动轴2均可以包括：轴体5和两个制动盘安装件6。也就是说，第一传动轴1包括轴体5和两个制动盘安装件6，第二传动轴2也包括轴体5和两个制动盘安装件6。轴体5与动力源3相连，也可以理解为，轴体5与电机相连接。两个制动盘安装件6与轴体5相连，而且，两个制动盘安装件6分别位于轴体5的左右两端，两个制动盘11分别固定设置在对应的制动盘安装件6上。制动盘安装件6对制动盘11具有安装、固定作用，从而可以实现制动盘11的旋转固定工作。

可选地，如图1所示,车辆制动测试试验台10还可以包括：惯量机构7，惯量机构7固定在轴体5上。车辆制动测试试验台10也可以包括：惯量座100和惯量支撑机构200。惯量机构7与惯量座100机械连接，能够分离机械转动惯量和结合机械转动惯量，惯量机构7可以向惯量座100传递动力和扭矩，从而可以实现动力的传递。另外，惯量支撑机构200连接在底座上，可以对不工作的零部件起到支撑作用，从而可以提升车辆制动测试试验台10的结构稳定性。

进一步地，如图1所示,车辆制动测试试验台10还可以包括：配重机构8，配重机构8固定在第一传动轴1的轴体5上。由于整车上前轴的重量大于后轴，将配重机构8设置在第一传动轴1的轴体5上，配重机构8能够增加第一传动轴1的质量，可以使第一传动轴1的质量大于第二传动轴2的质量，从而可以使试验环境类似于整车的制动环境。

具体地，惯量机构7和配重机构8可以为飞轮。飞轮传递动力和扭矩的能力强，可以更好地分离机械转动惯量和结合机械转动惯量，从而可以提升惯量机构7的工作性能。并且，飞轮能够传递动力和扭矩，可以在第一传动轴1的轴体5上传递动力。

可选地，如图1所示，车辆制动测试试验台还可以包括：环境仓40，环境仓40至少罩设在制动件和制动盘11上。也就是说，环境仓40也可以同时罩设在除了制动件和制动盘11以外的其它部件上。制动件和制动盘11安装在环境仓40内，环境仓40能够对制动件和制动盘11起到保护作用，可以防止外界环境对制动件和制动盘11产生干扰，也可以保持制动件和制动盘11的工作环境清洁。

进一步地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：台体50，动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2固定在台体50上。台体50放置在平面上，台体50能够对动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2起到支撑作用，也能够放置动力源3、第一传动轴1和第二传动轴2在试验过程中位置移动，从而可以进一步保证车辆制动测试试验台10的工作稳定性。

具体地，如图1所示，车辆制动测试试验台10还可以包括：支承结构60，支承结构60可以为多个，而且，多个支承结构60分布在台体50上，支承结构60具有支撑作用，多个支承结构60可以支承第一传动轴1和第二传动轴2，从而可以使第一传动轴1和第二传动轴2的位置更加稳固。其中，如图1所示，第一传动轴1和第二传动轴2在左右方向上对称设置。

可选地，制动踏板操作台600设置在台体50的外侧，而且，制动踏板操作台600相对台体50独立设置，这样设置类似于实际车辆上制动踏板与前轴和后轴的配合形式，可以提升车辆制动测试试验台10与实际车辆的相似度，从而可以进一步保证试验结果的准确性。同时，也可以避免制动踏板操作台600与台体50互相产生干扰。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种车辆制动测试试验台，其特征在于，包括：

第一传动轴，所述第一传动轴的两端分别固定有制动盘；

第二传动轴，所述第二传动轴的两端分别固定有制动盘；

动力源，所述动力源用于驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴；

多个制动件和多个测扭机构，多个所述测扭机构与多个所述制动件一一对应且用于检测对应所述制动件的扭矩，多个所述制动件与所述第一传动轴的制动盘和所述第二传动轴的制动盘一一对应且可制动对应的所述制动盘；

制动踏板操作台，所述制动踏板操作台上设置有可操作的制动踏板，所述制动踏板选择性地控制多个所述制动件。

2.根据权利要求1所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述动力源为一个电机，所述电机驱动所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴平行且间隔开设置，所述电机设置在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间。

3.根据权利要求2所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述电机的轴向两端均设置有输出轴，其中一个所述输出轴与所述第一传动轴之间设置有第一差速器，另一个所述输出轴与所述第二传动轴之间设置有第二差速器。

4.根据权利要求1所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述第一传动轴和所述第二传动轴均包括：

轴体，所述轴体与所述动力源相连；

两个制动盘安装件，两个所述制动盘安装件与所述轴体相连且位于所述轴体的两端，两个所述制动盘分别固定在对应的制动盘安装件上。

5.根据权利要求4所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，还包括：

惯量机构，所述惯量机构固定在所述轴体上。

6.根据权利要求5所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，还包括：

配重机构，所述配重机构固定在所述第一传动轴的轴体上。

7.根据权利要求6所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述惯量机构和所述配重机构为飞轮。

8.根据权利要求1所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，还包括：环境仓，所述环境仓至少罩设在所述制动件和所述制动盘上。

9.根据权利要求1所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，还包括：台体，所述动力源、所述第一传动轴和所述第二传动轴安装在所述台体上。

10.根据权利要求9所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，还包括：支承结构，所述支承结构为多个且分布在所述台体上以支承所述第一传动轴和所述第二传动轴。

11.根据权利要求9所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述制动踏板操作台设置在所述台体的外侧且相对所述台体独立设置。

12.根据权利要求1所述的车辆制动测试试验台，其特征在于，所述制动踏板连接有真空助力器和制动总泵，所述制动总泵通过液压管路控制多个所述制动件。