CN109058008A - 一种涡轮增压发动机进气系统消音装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括:一密封连接管，具有下半圆管；一谐振腔壳，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及一上半圆管，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔和主谐振腔；其中上半圆管上具有通孔连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。本发明通过在主谐振腔下设立多个相互独立的副共振腔，可以在满足降噪装置传递损失要求且结构紧凑的前提下，大大增加在中高频噪音的消音频段，降低发动机进气噪音，提高汽车的NVH水平。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种涡轮增压发动机进气系统消音装置。
背景技术
带涡轮增压器的发动机进气系统，空气在经过涡轮增压器时，叶轮叶片高速切割空气产生宽频范围内的中高频噪音。经涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率1000-3000Hz重合，如果不对经涡轮增压器增压的空气进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性。
现有的消音措施，如赫姆赫兹谐振腔、1/4波长管和扩张式谐振腔都有自身的局限性;赫姆赫兹谐振腔通常只能消除低频噪音，一般用于空气滤清器中；1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声，因此在涡轮增压器后较少采用；扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是频带较窄，仅限于某一个频带内。而且，现有的消音措施一般安装在涡轮增压器到中冷器之间的管道上，受发动机舱的布局影响较大。
比如专利申请号为CN201620172359.1的《一种汽车排气消音装置》，其消音频带较窄，仅限于某一个频带内。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，解决了现有的涡轮增压发动机进气系统消音装置其消音频带较窄的缺陷。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括:一密封连接管，具有下半圆管；一谐振腔壳，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及一上半圆管，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔和主谐振腔；其中上半圆管上具有通孔连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。本发明通过在主谐振腔下设立多个相互独立的副共振腔，可以在满足降噪装置传递损失要求且结构紧凑的前提下，大大增加在中高频噪音的消音频段，降低发动机进气噪音，提高汽车的NVH水平。
优选的，所述分隔板包括固定在谐振腔上腔体上的上分隔板和固定在上半圆管的下分隔板，所述上分隔板和下分隔板相互对接，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。
优选的，所述谐振腔壳包括安装在密封连接管一侧的谐振腔主腔体和安装在谐振腔主腔体外侧的谐振腔上腔体。
优选的，所述谐振腔主腔体与密封连接管一体成型。
优选的，所述密封连接管的一端设置有用于连接涡轮增压器的快速接头，另一端设置有用于连接中冷器软管的卡箍接头。
优选的，所述快速接头内设有环形凹槽，所述环形凹槽中卡设有密封圈。
优选的，所述谐振腔上腔体为阶梯形。
优选的，至少有两个所述副谐振腔具有不同的腔体体积。
优选的，所述谐振腔上腔体和谐振腔主腔体结合面上均布有若干个的焊接筋。
优选的，所述谐振腔主腔体和谐振腔上腔体外表面均匀分布若干加强筋。
（三）有益效果
本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，其具有以下优点：
1、本发明通过在主谐振腔下设立多个相互独立的副共振腔，可以在满足降噪装置传递损失要求且结构紧凑的前提下，大大增加在中高频噪音的消音频段，降低发动机进气噪音，提高汽车的NVH水平。
附图说明
图1是本发明的实施例1的涡轮增压发动机进气系统消音装置立体结构示意图；
图2是本发明的实施例1的涡轮增压发动机进气系统消音装置的侧面结构示意图；
图3是本发明的实施例1的涡轮增压发动机进气系统消音装置的、下半圆管正面结构示意图；
图4是本发明的实施例1的涡轮增压发动机进气系统消音装置的下半圆管侧面结构示意图。
1、 密封连接管；2、下半圆管；3、谐振腔壳；4、上半圆管；5、进气管腔；6、主谐振腔；7、分隔板；8、通孔；9、下分隔板；10、快速接头；11、卡箍接头；12、环形凹槽；13、密封圈；14、焊接筋；15、加强筋；16、谐振腔主腔体；17、谐振腔上腔体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明中的固定套的底部为钢丝末端一侧，反之为顶部，对照图1的安装结构左侧为底部，右侧为顶部。
实施例1：
如图1、图2、图3、图4所示，本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括: 一密封连接管1，具有下半圆管2；一谐振腔壳3，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及一上半圆管4，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔5和主谐振腔6；其中上半圆管上具有通孔8连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板7，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。所述分隔板包括固定在谐振腔上腔体上的上分隔板8和固定在上半圆管的下分隔板9，所述上分隔板和下分隔板相互对接，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。
所述谐振腔壳包括安装在密封连接管一侧的谐振腔主腔体16和安装在谐振腔主腔体外侧的谐振腔上腔体17。所述谐振腔主腔体与密封连接管一体成型。
所述密封连接管的一端设置有用于连接涡轮增压器的快速接头10，另一端设置有用于连接中冷器软管的卡箍接头11。所述快速接头内设有环形凹槽12，所述环形凹槽中卡设有密封圈13。所述谐振腔上腔体为阶梯形。至少有两个所述副谐振腔具有不同的腔体体积。所述谐振腔上腔体和谐振腔主腔体结合面上均布有若干个的焊接筋14。所述谐振腔主腔体和谐振腔上腔体外表面均匀分布若干加强筋15。
本发明的实施例实施时，本降噪装置快速接头一端直接与涡轮增压器相连，卡箍接头另一端与中冷器进气软管相连，且降噪装置的两端均自带密封连接接口,使降噪装置结构紧凑。
实施例2：
本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括: 一密封连接管，具有下半圆管；一谐振腔壳，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及一上半圆管，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔和主谐振腔；其中上半圆管上具有通孔连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (10)
1.一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，包括:
一密封连接管，具有下半圆管；
一谐振腔壳，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及
一上半圆管，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔和主谐振腔；其中上半圆管上具有通孔连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。
2.如权利要求1所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述分隔板包括固定在谐振腔上腔体上的上分隔板和固定在上半圆管的下分隔板，所述上分隔板和下分隔板相互对接，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。
3.如权利要求1所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述谐振腔壳包括安装在密封连接管一侧的谐振腔主腔体和安装在谐振腔主腔体外侧的谐振腔上腔体。
4.如权利要求3所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述谐振腔主腔体与密封连接管一体成型。
5.如权利要求1或2或3或4所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述密封连接管的一端设置有用于连接涡轮增压器的快速接头，另一端设置有用于连接中冷器软管的卡箍接头。
6.如权利要求5所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述快速接头内设有环形凹槽，所述环形凹槽中卡设有密封圈。
7.如权利要求1或2或3或4所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述谐振腔上腔体为阶梯形。
8.如权利要求1或2或3或4所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，至少有两个所述副谐振腔具有不同的腔体体积。
9.如权利要求1或2或3或4所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述谐振腔上腔体和谐振腔主腔体结合面上均布有若干个的焊接筋。
10.如权利要求1或2或3或4所述的涡轮增压发动机进气系统消音装置，其特征在于，所述谐振腔主腔体和谐振腔上腔体外表面均匀分布若干加强筋。
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|---|---|---|---|---|
| CN110725763A (zh) * | 2019-08-16 | 2020-01-24 | 神通科技集团股份有限公司 | 增压进气转接头中的消音结构 |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN206477934U (zh) * | 2017-01-10 | 2017-09-08 | 宁波丰茂远东橡胶有限公司 | 一种用于发动机进气系统的降噪装置 |
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