CN109026425B - 一种内燃机缸盖及其制造工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机缸盖，包括发动机盖体本体和散热底座，所述发动机盖体本体的顶部设有顶部凹槽，所述散热金属片之间贯穿有若干组等距设置的紫铜管，所述紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，所述顶部凹槽的左右内侧设有用于安装防尘板的支撑凸起。本发明提供的一种内燃机缸盖及其制造工艺，本发明凹槽内部设有的弹簧的上端抵住散热底座的下端，起到散热底座的缓冲减震作用；紫铜管、散热金属片和弯管之间的拆卸安装方便，便于后期维修；同时，紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，增加了冷却液体在紫铜管和弯管内的行程，提高冷却液体对顶部凹槽内部热量的吸收，散热金属片也可提高散热效率。

Description

一种内燃机缸盖及其制造工艺
技术领域
本发明属于内燃机缸盖技术领域，具体涉及一种内燃机缸盖及其制造工艺。
背景技术
发动机缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。发动机缸体燃烧室内工作产生热量，为了发动机工作状态不会过热，要求发动机缸体具有很好的散热作用，但现有发动机缸盖对发动机缸体的散热能力较弱，为此，我们提出一种内燃机缸盖及其制造工艺，以解决上述背景技术中提到的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种内燃机缸盖及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内燃机缸盖，包括发动机盖体本体和散热底座，所述发动机盖体本体的顶部设有顶部凹槽，所述散热底座设置于顶部凹槽内，所述散热底座的上端设有若干组等距设置的散热金属片，所述散热金属片之间贯穿有若干组等距设置的紫铜管，所述紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，后部所述紫铜管的左端螺接有进水管，前部所述紫铜管的右端螺接有出水管，所述进水管和出水管贯穿伸出发动机盖体本体左端后部和右端前部的通孔，所述顶部凹槽的左右内侧设有用于安装防尘板的支撑凸起，所述防尘板的中部设有透气孔。
优选的，所述散热底座的上端前后部设有与其一体成型的防护板。
优选的，所述顶部凹槽的四个拐角处设有凹槽，所述凹槽内部设有弹簧。
优选的，所述防尘板通过第一螺钉固定于支撑凸起。
优选的，所述发动机盖体本体的下端边沿处设有与其一体成型的安装耳，所述安装耳通过第二螺钉固定于内燃机缸体上，所述发动机盖体本体与内燃机缸体之间还设有密封垫。
本发明还提供了一种内燃机缸盖的制造工艺，具体包括以下步骤：
S1、合成铸铁原材料配比，投入至快速熔炼中频电炉，将配制好的型砂通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成缸盖型箱；
S2、将缸盖型箱进行组合安装，通过步骤S中快速熔炼中频电炉对组合后的缸盖型箱进行连续循环熔炼浇注，对缸盖型箱进行脱模处理，得到发动机盖体本体，然后对发动机盖体本体进行抛丸、打磨；
S3、将紫铜管贯穿散热底座上端的散热金属片，使得紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，将散热底座放置于发动机盖体本体顶部的顶部凹槽内，使得凹槽内部设有的弹簧的上端抵住散热底座的下端；
S4、将进水管和出水管分别经由发动机盖体本体左端后部和右端前部的通孔连接于后部紫铜管的左端和前部紫铜管的右端；
S5、通过第一螺钉将防尘板固定于支撑凸起，安装耳通过第二螺钉固定于内燃机缸体上，发动机盖体本体与内燃机缸体之间还设有密封垫；
S6、然后将发动机盖体本体采用防锈液进行刷涂或者浸涂后入库。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一种内燃机缸盖及其制造工艺，本发明凹槽内部设有的弹簧的上端抵住散热底座的下端，起到散热底座的缓冲减震作用；
将紫铜管贯穿散热底座上端的散热金属片，使得紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，这样，紫铜管、散热金属片和弯管之间的拆卸安装方便，便于后期维修；同时，紫铜管之间通过弯管首尾相连呈S型，增加了冷却液体在紫铜管和弯管内的行程，提高冷却液体对顶部凹槽内部热量的吸收，散热金属片也可提高散热效率。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的发动机盖体本体结构示意图；
图3为本发明的散热底座、散热金属片和紫铜管连接结构示意图；
图4为本发明的防尘板结构示意图。
图中：1发动机盖体本体、2防尘板、3第一螺钉、4透气孔、5安装耳、6密封垫、7第二螺钉、8顶部凹槽、9凹槽、10弹簧、11支撑凸起、12散热底座、13防护板、14散热金属片、15出水管、16进水管、17通孔、18紫铜管、19弯管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明提供了如图1-4的一种内燃机缸盖，包括发动机盖体本体1和散热底座12，所述发动机盖体本体1的顶部设有顶部凹槽8，所述散热底座12设置于顶部凹槽8内，所述散热底座12的上端设有若干组等距设置的散热金属片14，所述散热金属片14之间贯穿有若干组等距设置的紫铜管18，所述紫铜管18之间通过弯管19首尾相连呈S型，后部所述紫铜管18的左端螺接有进水管16，前部所述紫铜管18的右端螺接有出水管15，所述进水管16和出水管15贯穿伸出发动机盖体本体1左端后部和右端前部的通孔17，所述顶部凹槽8的左右内侧设有用于安装防尘板2的支撑凸起11，所述防尘板2的中部设有透气孔4。
具体的，所述散热底座12的上端前后部设有与其一体成型的防护板13。
具体的，所述顶部凹槽8的四个拐角处设有凹槽9，所述凹槽9内部设有弹簧10。
具体的，所述防尘板2通过第一螺钉3固定于支撑凸起11。
具体的，所述发动机盖体本体1的下端边沿处设有与其一体成型的安装耳5，所述安装耳5通过第二螺钉7固定于内燃机缸体上，所述发动机盖体本体1与内燃机缸体之间还设有密封垫6。
本发明还提供了一种内燃机缸盖的制造工艺，具体包括以下步骤：
S1、合成铸铁原材料配比，投入至快速熔炼中频电炉，将配制好的型砂通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成缸盖型箱；
S2、将缸盖型箱进行组合安装，通过步骤S1中快速熔炼中频电炉对组合后的缸盖型箱进行连续循环熔炼浇注，对缸盖型箱进行脱模处理，得到发动机盖体本体1，然后对发动机盖体本体1进行抛丸、打磨；
S3、将紫铜管18贯穿散热底座12上端的散热金属片14，使得紫铜管18之间通过弯管19首尾相连呈S型，将散热底座12放置于发动机盖体本体1顶部的顶部凹槽8内，使得凹槽9内部设有的弹簧10的上端抵住散热底座12的下端；
S4、将进水管16和出水管15分别经由发动机盖体本体1左端后部和右端前部的通孔17连接于后部紫铜管18的左端和前部紫铜管18的右端；
S5、通过第一螺钉3将防尘板2固定于支撑凸起11，安装耳5通过第二螺钉7固定于内燃机缸体上，发动机盖体本体1与内燃机缸体之间还设有密封垫6；
S6、然后将发动机盖体本体1采用防锈液进行刷涂或者浸涂后入库。
综上所述，与现有技术相比，本发明凹槽9内部设有的弹簧10的上端抵住散热底座12的下端，起到散热底座12的缓冲减震作用；
冷却液经由进水管16进入紫铜管18和弯管19，再经由出水管15排出循环；
将紫铜管18贯穿散热底座12上端的散热金属片14，使得紫铜管18之间通过弯管19首尾相连呈S型，这样，紫铜管18、散热金属片14和弯管19之间的拆卸安装方便，便于后期维修；同时，紫铜管18之间通过弯管19首尾相连呈S型，增加了冷却液体在紫铜管18和弯管19内的行程，提高冷却液体对顶部凹槽8内部热量的吸收，散热金属片14也可提高散热效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种内燃机缸盖，包括发动机盖体本体(1)和散热底座(12)，所述发动机盖体本体(1)的顶部设有顶部凹槽(8)，所述散热底座(12)设置于顶部凹槽(8)内，其特征在于：所述散热底座(12)的上端设有若干组等距设置的散热金属片(14)，所述散热金属片(14)之间贯穿有若干组等距设置的紫铜管(18)，所述紫铜管(18)之间通过弯管(19)首尾相连呈S型，后部所述紫铜管(18)的左端螺接有进水管(16)，前部所述紫铜管(18)的右端螺接有出水管(15)，所述进水管(16)和出水管(15)贯穿伸出发动机盖体本体(1)左端后部和右端前部的通孔(17)，所述顶部凹槽(8)的左右内侧设有用于安装防尘板(2)的支撑凸起(11)，所述防尘板(2)的中部设有透气孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机缸盖，其特征在于：所述散热底座(12)的上端前后部设有与其一体成型的防护板(13)。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机缸盖，其特征在于：所述顶部凹槽(8)的四个拐角处设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内部设有弹簧(10)。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机缸盖，其特征在于：所述防尘板(2)通过第一螺钉(3)固定于支撑凸起(11)。
5.根据权利要求1所述的一种内燃机缸盖，其特征在于：所述发动机盖体本体(1)的下端边沿处设有与其一体成型的安装耳(5)，所述安装耳(5)通过第二螺钉(7)固定于内燃机缸体上，所述发动机盖体本体(1)与内燃机缸体之间还设有密封垫(6)。
6.一种权利要求1所述的内燃机缸盖的制造工艺，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1、合成铸铁原材料配比，将其投入至快速熔炼中频电炉；通过水平分型脱箱射压造型机压缩空气将配制好的型砂均匀地射入砂箱预紧实，然后再施加压力进行压实，制成缸盖型箱；
S2、将缸盖型箱进行组合安装，通过步骤S1中快速熔炼中频电炉对组合后的缸盖型箱进行连续循环熔炼浇注，对缸盖型箱进行脱模处理，得到发动机盖体本体(1)，然后对发动机盖体本体(1)进行抛丸、打磨；
S3、将紫铜管(18)贯穿散热底座(12)上端的散热金属片(14)，使得紫铜管(18)之间通过弯管(19)首尾相连呈S型，将散热底座(12)放置于发动机盖体本体(1)顶部的顶部凹槽(8)内，使得凹槽(9)内部设有的弹簧(10)的上端抵住散热底座(12)的下端；
S4、将进水管(16)和出水管(15)分别经由发动机盖体本体(1)左端后部和右端前部的通孔(17)连接于后部紫铜管(18)的左端和前部紫铜管(18)的右端；
S5、通过第一螺钉(3)将防尘板(2)固定于支撑凸起(11)，安装耳(5)通过第二螺钉(7)固定于内燃机缸体上，发动机盖体本体(1)与内燃机缸体之间还设有密封垫(6)；
S6、然后将发动机盖体本体(1)采用防锈液进行刷涂或者浸涂后入库。
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