CN205841028U - 一种多缸一盖的发动机气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多缸一盖的发动机气缸盖，包括盖体、铜管和支撑片，所述盖体的外侧分别设有保护块和第二凹槽，所述保护块的一侧设有第一凹槽，所述铜管位于第二凹槽的内侧，所述支撑片通过螺栓安装于盖体的外侧，所述支撑片的右侧通过弹簧连接有压盖，所述压盖的右侧与铜管的外侧相接，所述铜管的顶端和底端分别设有进液口和出液口。该气缸盖通过在盖体表面设置铜管，并向铜管内部不断注入冷却液，使得气缸盖的散热速度更快，通过在支撑片和压盖之间设置弹簧，使得铜管能够与盖体紧密接触，从而防止因震动而导致铜管脱离盖体，从而导致铜管无法吸收盖体热量的情况发生。

Description

一种多缸一盖的发动机气缸盖

技术领域

本实用新型涉及气缸盖技术领域，具体为一种多缸一盖的发动机气缸盖。

背景技术

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。铝合金导热性好，有利于提高发动机的压缩比。其次，铸造性能优异，适于浇铸结构复杂的零件。但必须注意铝合金气缸盖的冷却，控制其底平面的温度在300℃以下。否则，底平面过热将产生塑性变形而翘曲。水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，则为单体式气缸盖。现有的多缸一盖的气缸盖散热效果不佳，往往因为温度过高而导致气缸盖变形，从而影响了发动机的正常运转，为此，提出一种多缸一盖的发动机气缸盖。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多缸一盖的发动机气缸盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多缸一盖的发动机气缸盖，包括盖体、铜管和支撑片，所述盖体的外侧分别设有保护块和第二凹槽，所述保护块的一侧设有第一凹槽，所述铜管位于第二凹槽的内侧，所述支撑片通过螺栓安装于盖体的外侧，所述支撑片的右侧通过弹簧连接有压盖，所述压盖的右侧与铜管的外侧相接，所述铜管的顶端和底端分别设有进液口和出液口。

优选的，所述铜管的外侧与第二凹槽的内侧之间设有导热片，所述导热片的外侧均匀贯穿有通孔。

优选的，所述支撑片均匀分布于盖体的外侧，所述盖体的数量不少于6个。

优选的，所述铜管为S形放置，且铜管贯穿第一凹槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该气缸盖通过在盖体表面设置铜管，并向铜管内部不断注入冷却液，使得气缸盖的散热速度更快，通过在支撑片和压盖之间设置弹簧，使得铜管能够与盖体紧密接触，从而防止因震动而导致铜管脱离盖体，从而导致铜管无法吸收盖体热量的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部剖面结构示意图。

图中：1盖体、2铜管、3支撑片、4保护块、5第一凹槽、6第二凹槽、7压盖、8弹簧、9导热片、10螺栓、11通孔、12进液口、13出液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种多缸一盖的发动机气缸盖，包括盖体1、铜管2和支撑片3，所述盖体1的外侧分别设有保护块4和第二凹槽6，所述保护块4的一侧设有第一凹槽5，所述铜管2位于第二凹槽6的内侧，所述支撑片3通过螺栓10安装于盖体1的外侧，所述支撑片3的右侧通过弹簧8连接有压盖7，所述压盖7的右侧与铜管2的外侧相接，所述铜管2的顶端和底端分别设有进液口12和出液口13。

进一步的，所述铜管2的外侧与第二凹槽6的内侧之间设有导热片9，所述导热片9的外侧均匀贯穿有通孔11，导热片9可以起到减震和缓冲作用，通孔11可以排出铜管2和导热片9之间的气泡，从而使得铜管2和导热片9的接触更为紧密。

进一步的，所述支撑片3均匀分布于盖体1的外侧，所述盖体1的数量不少于6个，使得铜管2的固定更加稳定牢靠。

进一步的，所述铜管2为S形放置，且铜管2贯穿第一凹槽5的内部，使得铜管2与盖体1的接触面积更大，从而使得气缸盖的散热效果更好。

工作原理：通过进液口12向铜管2中注入冷却液，冷却液在铜管2中流动，气缸盖发出的热量被铜管2吸收，铜管2吸收的热量又被冷却液吸收，冷却液从出液口13流出，于是冷却液带走了所吸收的热量，从而使得气缸盖的热量能够快速排出，使得气缸盖不会受热变形而影响发动机的正常运转。导热片9不仅可以高效的传递热量，而且能够在发动机工作产生震动时起到减震的作用，从而保护铜管2不会因震动而损伤，通孔11可以排出导热片9和铜管2之间的气泡，使得导热片9和铜管2之间能够更好的接触，弹簧8可以将压盖7紧紧的压向铜管2，使得铜管2能够紧密的与导热片9相连接，同时弹簧8能够起到减震作用，从而保护铜管2不会因为震动而损伤，保护块4可以保护铜管2不被外力摩擦而损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种多缸一盖的发动机气缸盖，包括盖体（1）、铜管（2）和支撑片（3），其特征在于：所述盖体（1）的外侧分别设有保护块（4）和第二凹槽（6），所述保护块（4）的一侧设有第一凹槽（5），所述铜管（2）位于第二凹槽（6）的内侧，所述支撑片（3）通过螺栓（10）安装于盖体（1）的外侧，所述支撑片（3）的右侧通过弹簧（8）连接有压盖（7），所述压盖（7）的右侧与铜管（2）的外侧相接，所述铜管（2）的顶端和底端分别设有进液口（12）和出液口（13）。

2.根据权利要求1所述的一种多缸一盖的发动机气缸盖，其特征在于：所述铜管（2）的外侧与第二凹槽（6）的内侧之间设有导热片（9），所述导热片（9）的外侧均匀贯穿有通孔（11）。

3.根据权利要求1所述的一种多缸一盖的发动机气缸盖，其特征在于：所述支撑片（3）均匀分布于盖体（1）的外侧，所述盖体（1）的数量不少于6个。

4.根据权利要求1所述的一种多缸一盖的发动机气缸盖，其特征在于：所述铜管（2）为S形放置，且铜管（2）贯穿第一凹槽（5）的内部。