CN202266341U - 一种汽车发动机气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机气缸体，其包括气缸体本体、设置在气缸体本体上的气缸以及位于气缸周围的水套，所述水套由多个连通的、供冷却液流动的圆弧形腔体构成，所述圆弧形腔体被加工在气缸体本体上，在所述圆弧形腔体的内表面上设置有突起结构，所述突起结构与气缸体本体一体成型。这种设置在圆弧形腔体的表面上的突起结构能够有效地提高发动机的散热能力，同时这种突起结构相当于加强筋，可有效地降低气缸壁和水套外壁的振动，从而能够有效地降低发动机气缸体的噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机气缸体，更具体地说涉及一种能提高散热能力和降低结构噪声的发动机气缸体。
技术背景
发动机对汽车的性能来说是至关重要的，发动机在运行过程中会产生大量的热量，而发动机的冷却系统的功用就是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下和工作能力下运行。
水冷式发动机的冷却系统通常包括冷却液、汽缸体水套、散热水箱等，气缸体水套相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，气缸体水套将发挥降温的作用。通过冷却液在气缸体水套内的流动，冷却液将周围受热零件吸收的部分热量及时地散发出去。
现有的发动机气缸体水套的外壁都是光滑曲面或者大平面，发动机在大负荷下工作，水套外壁结构振动大，影响整机的噪声。另外，冷却液与水套外壁接触面积较小，散热不够彻底，影响汽车发动机性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机气缸体，这种发动机气缸体能够提高散热效果以及降低气缸体的噪声。
为了解决上述技术问题，本实用新型汽车发动机气缸体包括气缸体本体、设置在气缸体本体上的气缸以及设置在气缸周围的水套，所述水套由多个连通的、供冷却液流动的圆弧形腔体构成，所述圆弧形腔体被加工在气缸体本体上，在所述圆弧形腔体的内表面上设置有突起结构，所述突起结构与所述气缸体本体一体成型。
由于在圆弧形腔体的内表面上设置有突起结构，该突起结构向腔体内部突起延伸，能够增大冷却液与水套内表面的接触面积，从而能够有效地提高发动机的散热能力。另外，这种设置在圆弧形腔体内表面上的突起结构相当于一种加强筋，能够提高气缸壁的刚度，当发动机气缸体工作时，可有效地降低气缸壁和水套外壁的振动，从而能够有效地降低发动机气缸体的噪声。
有利地，所述突起结构为网状平筋，网状平筋由相互交错分布的平筋构成。选择性地，所述突起结构是纵向或者横向延伸的相互平行的平筋。网状平筋相比相互平行的平筋，能更进一步地增加冷却液与水套表面的接触面积。同时，网状平筋能够在多个方向上均衡地提高气缸壁的刚度，降低气缸壁和水套外壁的振动和噪声。
附图说明
图1为包括本实用新型气缸体的发动机机体的主视图；
图2为图1所示沿A-A线的局部剖视图；
图3是水套表面上突起结构的一种实施方式的展开图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型汽车发动机气缸体作进一步详细说明。
图1为包括本实用新型气缸体的发动机机体的主视图。汽车发动机气缸体2通常由高强度灰铸铁或铝合金铸造而成，并且通常与曲轴箱3一体铸造成型从而形成发动机机体。
如图1和2所示，本实用新型汽车发动机气缸体2包括气缸体本体21以及设置在气缸体本体21上的气缸5，气缸5为中空圆柱体，在发动机工作时，活塞沿气缸5的内表面在气缸5内作往复运动。在图1中，在气缸体本体21上沿纵轴X均匀地设置有4个气缸5，纵轴X为气缸体的对称轴。
本实用新型汽车发动机气缸体2还包括位于气缸5周围的水套6，水套6由设置在每个气缸5周围的一对关于纵轴X对称的圆弧形腔体61构成，圆弧形腔体61被加工在气缸体本体上21。相邻的两个圆弧形腔体61在中间连接部52处相互连通从而实现冷却液在水套内的流动，冷却液从气缸体的一端流经水套至气缸体的另一端以带走气缸壁51和水套外壁65上的热量，从而实现散热的功能。圆弧形腔体61的上端设有开口，上端的开口与汽缸套配合以实现圆柱形腔体61上端的密封，圆弧形腔体61的下端被直接铸造成封闭的。
在圆弧形腔体61的内表面上设置有突起结构63，该突起结构63向圆弧形腔体61的内部突起延伸，增加了冷却液与水套表面的接触面积，从而有效地提高了散热能力。另一方面，这种设置在圆弧形腔体61内表面上的突起结构63相当于一种加强筋，能够提高气缸壁51和水套外壁65的刚度。当发动机气缸体工作时，可有效地降低气缸壁51和水套外壁65的振动，从而能够有效地降低发动机气缸体的噪声。
在本实施方式中，所述突起结构63为网状平筋，当然，所述突起结构63也可以是纵向延伸或者横向延伸的相互平行的平筋，纵向或者横向是相对于图2中的轴线Y而言的，平行于轴线Y的延伸为纵向延伸，垂直于轴线Y的延伸为横向延伸。突起结构的结构分布也可以是其他的能够提高散热能力和降低噪声的结构分布。
图3是水套内表面上的网状平筋的展开图。在本实施方式中，优选地，网状平筋63由倾斜分布的平筋66和67构成，倾斜分布的平筋66和67优选地形成直角。在本实施方式中，网状平筋63通过铸造的加工方式与气缸体本体21一体成型。
由于网状平筋63由相互交错的平筋构成，使得这种结构相比相互平行的平筋，在圆弧形腔体的内表面上可设置更多的平筋，从而能更进一步地增加冷却液与水套内表面的接触面积。同时，网状平筋能够在多个方向上均衡地提高气缸壁和水套外壁的刚度，更加有利地降低气缸壁和水套外壁的振动和噪声。
本实用新型并不限于上述具体实施方式，对于本领域技术人员来说显而易见的技术方案，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，对本实用新型做各种改变和/或修改，仍属于本实用新型保护的范围。
Claims (5)
1.一种汽车发动机气缸体，包括气缸体本体、设置在气缸体本体上的气缸以及设置在气缸周围的水套，所述水套由多个连通的、供冷却液流动的圆弧形腔体构成，所述圆弧形腔体被加工在气缸体本体上，其特征在于，在所述圆弧形腔体的内表面上设置有突起结构，所述突起结构与气缸体本体一体成型。
2.如权利要求1所述的汽车发动机气缸体，其特征在于，所述突起结构为网状平筋，所述网状平筋由相互交错分布的平筋构成。
3.如权利要求2所述的汽车发动机气缸体，其特征在于，所述相互交错分布的平筋被倾斜地设置在所述圆弧形腔体的内表面上。
4.如权利要求2或3所述的汽车发动机气缸体，其特征在于，所述相互交错分布的平筋之间形成直角。
5.如权利要求1所述的汽车发动机气缸体，其特征在于，所述突起结构是纵向或者横向延伸的相互平行的平筋。
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2011
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