CN201496159U - 柴油机气缸体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机气缸体结构，其主要包括气缸体、机油冷却器冷却腔，机油冷却器冷却腔设置在气缸体进气侧面，特征是：气缸体的后端面进气侧布置机油冷却器冷却腔，机油冷却器冷却腔安装平面平行于气缸体中心，内部布置加强筋，下方布置放水孔，所述气缸体缸套壁设有气缸套斜水孔。本实用新型由于水套内安装机油冷却器，无需外接水管，水流场更合理，冷却水流更通畅，配合大面积的机油冷却器冷却片，机油冷却效率高；机油冷却器腔为敞开式，后期清沙维护方便；增加各缸斜水孔使得各气缸的冷却更为高效合理；冷却器腔内增加加强筋，增加气缸体整体刚度，装配变形小零件配合易控制；同时通过增加加强筋气缸体噪声更小。

Description

柴油机气缸体结构

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机气缸体结构，具体地说是适用于四缸485Z、488Z、490Z等系列增压柴油机的气缸体，属于机械结构技术领域。

背景技术

在已有技术中，四缸485Z、488Z、490Z系列增压柴油机气缸体主要为传统龙门式结构。机油冷却一般是通过在气缸体预留出进出水孔，采用外接机油冷却装置的方法进行柴油机机油的冷却，传统冷却方式会因为连接水管的流通面积的不足，造成柴油机机油冷却效率较差，且连接水管属于易损件需要维护更新造成成本增加；原外接式机油冷却器也往往会受到整车空间的限制造成柴油机的通用性较差；同时传统气缸体此处为中空水腔，使得传统气缸体刚度较差，装配变形量较大，不利于活塞缸套的装配配合；其还存在着震动强、噪声大、机油耗高、排放差、不易清沙等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能提高柴油机机油冷却效率：使气缸体的刚度增加，减小变形量，可使气缸体具有能够满足较高的排放要求和降低噪声的需求，且能增加零部件使用寿命的柴油机气缸体结构。

按照本实用新型提供的技术方案，柴油机气缸体包括气缸体、机油冷却器冷却腔，机油冷却器冷却腔设置在气缸体进气侧面，特征是：气缸体的后端面进气侧布置机油冷却器冷却腔，机油冷却器冷却腔安装平面平行于气缸体中心，内部布置加强筋，下方布置放水孔，所述气缸体缸套壁设有气缸套斜水孔。

所述的机油冷却器冷却腔的宽度为120～150mm，高度为85～110mm。

所述的机油冷却器冷却腔安装平面距离气缸体中心110～120mm。

所述的放水孔直径为5～10mm，位于机油冷却器冷却腔下方位置。

所述的加强筋高5～10mm，宽5～10mm；所述加强筋为横1根，竖2根布置。

所述气缸套斜水孔与气缸体后端面之间距离为：55～60mm；与气缸体中心距离为70～75mm；所述气缸套斜水孔和气缸体中心之间夹角为：40°～50°，所述气缸套斜水孔直径为：5～10mm。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于水套内安装机油冷却器，无需外接水管，水流场更合理，冷却水流更通畅，配合大面积的机油冷却器冷却片，机油冷却效率高；机油冷却器腔为敞开式，后期清沙维护方便；增加各缸斜水孔使得各气缸的冷却更为高效合理；冷却器腔内增加加强筋，增加气缸体整体刚度，装配变形小零件配合易控制；同时通过增加加强筋气缸体噪声更小，其适用于四缸485Z、488Z、490Z系列增压柴油机。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视图。

图2为本实用新型主视图中的局部放大视图。

图3为本实用新型A-A剖视图。

图4为本实用新型A-A剖局部放大视图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

图1～图4所示，包括气缸体1、机油冷却器冷却腔2、加强筋3、气缸体后端面4、放水孔5、气缸套斜水孔6、机油冷却器安装平面7、气缸体中心8、气缸中心线9等。

本实用新型采用在气缸体1的后端面4进气侧布置机油冷却器冷却腔2，机油冷却器冷却腔2安装平面7平行于气缸体中心8，内部布置加强筋3，下方布置放水孔5；所述机油冷却器冷却腔2宽度a为：120～150mm，高度b为：85～110mm；机油冷却器冷却腔2距离气缸体1顶平面距离h为：15～20mm；机油冷却器冷却腔2距离气缸体后端面4距离d为：10～15mm；机油冷却器冷却腔2最宽处g为：100～110mm；加强筋3宽度尺寸e为5～10mm；在机油冷却器冷却腔2内均布，所述加强筋3为横1根，竖2根布置；放水孔5直径尺寸f为5～10mm，位于机油冷却器冷却腔2下方位置；机油冷却器冷却腔安装平面7距离气缸体中心8尺寸c为：110～120mm；在气缸体1缸套壁设有气缸套斜水孔6，气缸套斜水孔6距离气缸体后端面4尺寸m为：55～60mm；距离气缸体中心8尺寸j为70～75mm；气缸套斜水孔6和气缸体中心8夹角尺寸i为：40°～50°，直径尺寸k为：5～10mm，气缸套斜水孔6数量为从气缸体后端4向前布置3个，间距为120～125mm，高度相同。

Claims (7)

1.一种柴油机气缸体结构，包括气缸体(1)、机油冷却器冷却腔(2)，机油冷却器冷却腔(2)设置在气缸体(1)进气侧面，其特征是：所述气缸体(1)的后端面(4)进气侧布置机油冷却器冷却腔(2)，机油冷却器冷却腔(2)安装平面(7)平行于气缸体中心(8)，内部布置加强筋(3)，下方布置放水孔(5)，所述气缸体(1)缸套壁设有气缸套斜水孔(6)。

2.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的机油冷却器冷却腔(2)的宽度为：120～150mm，高度为：85～110mm。

3.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的机油冷却器冷却腔(2)安装平面(7)距离气缸体中心(8)110～120mm。

4.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的放水孔(5)直径为：5～10mm，位于机油冷却器冷却腔(2)下方位置。

5.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的加强筋(3)高为：5～10mm，宽为：5～10mm。

6.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的加强筋(3)为横1根，竖2根布置，横筋位于机油冷却器冷却腔(2)中间位置，竖筋位于机油冷却器冷却腔(2)内均匀布置。

7.根据权利要求1所述的柴油机气缸体结构，其特征在于所述的气缸套斜水孔(6)与气缸体后端面(4)之间距离为：55～60mm；所述的气缸套斜水孔(6)与气缸体中心(8)距离为70～75mm；所述气缸套斜水孔(6)和气缸体中心(8)之间夹角为：40°～50°，所述气缸套斜水孔(6)直径为：5～10mm。

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