CN201635856U - 一种柴油机气缸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，所述各条曲轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。本实用新型中的柴油机气缸结构可有效提高气缸体的刚度、降低柴油机运行过程中的缸孔变形、同时降低发动机的燃烧噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机气缸体结构，特别涉及含有曲轴箱窜气通道和机油回油通道的气缸体结构。
背景技术
随着汽车工业发展，汽车对柴油机提出的要求越来越高，环保，低噪声就是其中最为典型的两个要求。在整个柴油机运行过程中，影响环保和噪声的因素是多方面的。柴油机气缸体就是其中的一个重要因素。因此在柴油机开发中，提高气缸体刚度以降低柴油机的排放降低和噪声是一个重要措施。
而目前的发动机缸体中的曲轴箱窜气通道呈“川”形通道纵向设置于气缸体纵向侧面；同时发动机缸体中的机油回油通道亦呈“川”形通道纵向设置于气缸体与曲轴箱窜气通道相对的另一纵向侧面。但这种“川”通道结构具有明显的缺陷：(1)铸造这种独立的“川”通道结构的每条独立砂芯结构强度很低，使得砂芯变形引起的废品率居高不下；(2)仅在靠近气缸孔上部位置设置冷却水套，不能有效降低柴油机的燃烧噪声辐射，柴油机噪声较大。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种可有效提高气缸结构刚度、降低柴油机运行过程中缸孔变形和发动机燃烧噪声的柴油机气缸结构。
本实用新型提供了一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，所述各条曲轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。
上述技术方案中，所述各条曲轴箱窜气通道通过一条沿曲轴方向延伸的窜气连通通道连通，所述各条机油回油通道通过一条回油连通通道连通。
上述技术方案中，所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸体上的气缸孔下部外侧。
上述技术方案中，所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸孔外部冷却水套的下方。
上述技术方案中，所述曲轴箱窜气通道和所述机油回油通道均贯穿所述气缸体上顶面和下底面。
上述技术方案中，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布四条垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及四条机油回油通道。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型中气缸体两侧的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道均沿曲轴方向贯通，从而形成“卅”形结构，而非传统的“川”形结构，通过合理的布置连通柴油机气缸体上曲轴箱窜气通道和机油回油通道的窜气连通通道以及回油连通通道，可以使得原气缸孔两侧的单壁结构变为腔体双壁结构，从而显著提高气缸体刚度，减少气缸体变形，可以减小气缸体上气缸孔的变形，而气缸孔变形的减小能有效提高活塞环刮油效果，从而降低机油耗，其中机油耗是影响柴油机排放的重要因素，因此最终可实现降低柴油机排放的效果；另一方面，该气缸孔两侧的腔体结构可以起到隔声作用，从而有效降低了发动机运转过程中的噪声；此外，气缸体两侧形成的“卅”形通道中存在纵贯每条曲轴箱窜气通道和机油回油通道的通道，故气缸铸造过程中每条砂芯均和相邻砂芯连接，因此可显著提高气缸铸造时砂芯刚度，从而大大提高气缸铸造中的成品率。
(2)本实用新型中，优选在气缸缸孔下部两侧分别设置沿曲轴方向贯穿所述各条曲轴箱窜气通道和机油回油通道的窜气连通通道和回油连通通道，从而与气缸孔上部的冷却水套在气缸缸孔周围形成“双围墙”结构，即气缸孔外侧上下部分均设有腔体结构。相较于现有技术，加设在气缸孔外侧下部的腔体结构大大降低气缸孔下部单壁结构面积，从而进一步显著降低柴油机的燃烧噪声辐射，并起到加强气缸孔强度的作用。
附图说明
图1是本实用新型柴油机气缸结构中气缸孔下部沿曲轴方向的剖视图；
图2是图1中柴油机气缸结构A-A剖面视图；
图3是图1中柴油机气缸结构B-B剖面视图；
图4是图1中曲轴箱窜气通道与窜气连通通道形成连通腔室的形状示意图，其亦是图1中机油回油通道与回油连通通道形成连通腔室的形状示意图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-气缸体，2-窜气连通通道，3-回油连通通道，4-曲轴箱窜气通道，5-机油回油通道，6-气缸体上顶面，7-气缸体下底面，8-气缸孔，9-冷却水套。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。应当说明的是，本实用新型中出现的上下、左右等方位限定词均以附图中所示位置为参考，以便更清晰理解其结构，并不限定本实用新型技术方案的保护范围。
如图1至4所示的柴油机气缸结构，其中气缸体1沿气缸体底部的曲轴(公知结构，故图中未示)方向横向延伸，位于气缸体1上部并列横向布设四个气缸孔8，并在各气缸孔8相邻处的气缸体1两侧分别开设四条曲轴箱窜气通道4和四条机油回油通道5。其中，如图1所示，各条所述曲轴箱窜气通道4均位于气缸体1左侧，且均沿垂直所述曲轴方向纵向贯穿整个气缸体1的上顶面6和下底面7；各条所述机油回油通道5均位于气缸体1右侧(与所述曲轴箱窜气通道4相对的一侧)，且均沿垂直所述曲轴方向纵向贯穿整个气缸体1的上顶面6和下底面7。
本实施例中，在气缸体1的气缸孔8下部外侧分别开设一条窜气连通通道2和一条回油连通通道3。其中，所述窜气连通通道2沿所述曲轴方向横向贯穿气缸体1左侧的各条所述曲轴箱窜气通道4，且所述窜气连通通道2位于所述气缸孔8外部冷却水套9的下方，如图2、图3所示，所述各条纵向排布的曲轴箱窜气通道4以及这条横向贯穿各条曲轴箱窜气通道4的窜气连通通道2形成如图4所示的“卅”形连通腔体；所述回油连通通道3沿所述曲轴方向横向贯穿气缸体1右侧的各条所述机油回油通道5，且所述回油连通通道3位于所述气缸孔8外部冷却水套9的下方，如图2、图3所示，所述各条纵向排布的机油回油通道5以及这条横向贯穿各条机油回油通道5的回油连通通道3形成如图4所示的“卅”形连通腔体。相较于现有技术中气缸孔8下部两侧单壁结构而言，这种气缸体两侧的“卅”形腔体可有效降低工作状态下气缸体变形和气缸孔8变形，并且起到隔音效果。
其中，所述曲轴箱窜气通道4和所述机油回油通道5分别与发动机气缸上顶面外部连接关系，以及与发动机气缸下底面曲轴箱的连接关系非本实用新型的保护重点，且为本领域技术人员所熟知，故此不赘述。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，其特征在于：所述各条曲轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。
2.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于：所述各条曲轴箱窜气通道通过一条沿曲轴方向延伸的窜气连通通道连通，所述各条机油回油通道通过一条回油连通通道连通。
3.根据权利要求2所述的气缸结构，其特征在于：所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸体上的气缸孔下部外侧。
4.根据权利要求2所述的气缸结构，其特征在于：所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸孔外部冷却水套的下方。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的气缸结构，其特征在于：所述曲轴箱窜气通道和所述机油回油通道均贯穿所述气缸体上顶面和下底面。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的气缸结构，其特征在于：所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布四条垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及四条机油回油通道。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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2009
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