CN201502444U - 一种控制汽缸之间冷却液流动的内燃机机体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种控制汽缸之间冷却液流动的内燃机机体，通过在机体顶面的水孔加上汽缸之间直、斜水孔，大大提高冷却液的流动；在缸盖螺栓两侧的汽缸外壁上增加两个筋，并且使其在汽缸上均匀分布，提供一个从缸盖直接通向主轴颈的不间断的力线。本实用新型便于加工，提高了机体的冷却效率，同时不降低机体强度。

Description

一种控制汽缸之间冷却液流动的内燃机机体

技术领域

本实用新型涉及多缸直列水冷内燃机，机体水套中的冷却水是从一侧流向另一侧的。

背景技术

为了实现低油耗、高功率、低排放的目标，现代发动机很重要设计指标就是质量轻、结构紧凑。减小尺寸关系到所有的发动机零部件，尤其是作为发动机质量最大的零件机体，所以机体壁厚、汽缸间距需要尽可能减小。这就需要在整个生产过程，包括制芯和浇铸过程中，严格控制精度。由于机体材质主要是铸铁和铸铝，为了保证合理的成本，往往允许铸造尺寸有较大的公差，但是机体外形尺寸和缸心距减小之后，缸孔壁和两缸之间最接近地方的距离就会很小，由于存在较大的铸造公差，不能在这个区域铸造出水道。

冷却效率，尤其是机体上部的冷却效率，对于功率密度高的发动机尤其重要，通常都在汽缸之间开槽或者钻孔来提高冷却效率。机加工刀具很难接近汽缸之间区域，众所周知，可以从机体顶面在机体缸间壁面上钻水孔，也可以通过机体水道上通向外面的清沙口钻平行于机体顶面的水孔。

然而很多情况下这些方法效果不佳，冷却效果不好。机体上部的热区域需要好的冷却，而传统的加工刀具很难从外部接近这里。通常缸盖螺栓也布置在汽缸之间，必须在缸盖螺栓之下加工冷却水孔，于是水孔不能达到最热的区域。另外，这些水孔切断了缸盖和曲轴之间的受力线，虽然，这些从缸盖传递到曲轴上的力通常作用在与汽缸平行的筋上，但是在中间钻孔切断力线会引起较大的汽缸变形和机体整体结构强度的下降。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，并且在提高冷却效率的同时不降低机体强度。

本实用新型采用的技术方案是，汽缸之间加工孔直通机体顶面，直通机体顶面的水孔加上汽缸之间直、斜水孔能够大大提高冷却液的流量。

本实用新型采用的技术方案的另一个目标是提供一个从缸盖直接通向主轴承的不间断的力线。这个目标的实现是通过在缸盖螺栓两侧的汽缸外壁上增加两条平行筋，并且使其在相邻的汽缸壁上对称分布。因为在缸间区域没有增加材料，于是关键区域就能够更好的冷却。另外，两个筋比常规的一个筋具有更大的表面积，更有利于热量从机体壁向冷却液传递。两条平行筋之间的间隙给缸间钻孔提供了充分的空间，以达到本实用新型最主要的目的。

本发明采取的具体技术方案为在汽缸之间区域上部有4-8个不同角度的通孔，下端是水平通孔，自下而上，角度逐渐增大，并且通向机体顶面侧壁区域的钻孔，从机体顶面向下有1个交叉孔和2个的竖直孔；两个受力导向筋贴在汽缸外径，在缸盖螺栓孔的两侧都有，缸盖螺栓孔和主轴承螺栓孔由两侧的两条纵向平行受力导向筋联接。

本发明采取的另一种具体技术方案为汽缸之间区域上部有4个通孔(具有相同的倾斜角度，可以采用一个与机体的窗口配套的组合钻孔工具同时加工出这些平行的通孔；两个受力导向筋贴在汽缸外径，在缸盖螺栓孔的两侧都有，缸盖螺栓孔和主轴承螺栓孔由两侧的两条纵向平行受力导向筋联接。

本实用新型的有益效果是便于加工，提高机体尤其是机体上部的冷却效率，同时不降低机体强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细的说明。

图1是内燃机的机体横剖视图；

图2是图1的A-A剖视图一；

图3是图1的A-A剖视图二。

图中，1、机体；2、缸盖螺栓孔；3、受力导向筋；4、汽缸；5、缸间区域；6、通孔；7、间隙；8、窗口；9、机体顶面；10、交叉孔；11、竖直孔；12、组合钻孔工具；13、箭头线；14、主轴承螺栓孔。

具体实施方式

下面结合图1、图2、图3详细说明本实用新型提出的具体细节情况。

图1是内燃机机体横剖视图。右边的剖切面平行于机体(1)顶面，穿过缸盖螺栓孔(2)的螺纹部分；而左边的剖切面平行于机体顶面，剖切深度位于缸盖螺栓孔(2)的下方。受力导向筋(3)平行于汽缸(4)轴线并且紧贴汽缸(4)外壁，在缸间区域(5)中，有从机体(1)水腔一侧钻到另一侧的通孔(6)。由于上述两条相邻受力导向筋(3)之间留有有间隙(7)，因此比较容易在缸间区域(5)进行加工，并且使加工出的通孔(6)深度最浅。同时，两个受力导向筋(3)比常规的一个筋具有更大的表面积，更有利于热量从机体壁向冷却液传递。

图2是穿过机体(1)缸间区域(5)的纵剖视图，位于图1中A-A剖视图。通过机体(1)窗口(8)加工出5-8个不同角度的通孔(6)。下端是水平通孔(6)，自下而上，钻孔角度逐渐增大，以使冷却液能够达到机体(1)上部高热区域。同时，从机体顶面(9)加工出1个具有一定角度的交叉孔(10)和2个较大直径的竖直孔(11)。以上9个左右不同深度、角度、直径的钻孔能够实现冷却液在缸间从水腔一侧流向另一侧，并且加强缸盖和机体之间的冷却液流动，冷却效率，尤其是机体上部的冷却效率大大提高。传统上，都是在缸间区域(5)，缸盖螺栓孔(2)的下方钻水平通孔(6)来提高冷却效率，水孔不能达到最热的区域，冷却效果较差。

图3与图2剖切位置相同，是缸间钻孔的另一个方案。与图2相比，只是通孔(6)的布置不同。他的特点是大约4个通孔(6)具有相同的倾斜角度，可以采用一个与机体(1)的窗口(8)配套的组合钻孔工具(12)同时加工出这些平行的通孔(6)，节省加工时间与加工成本，却仍然能改善机体上部的冷却。箭头线(13)示意从缸盖螺栓孔(2)到主轴承螺栓孔(14)的不间断力线，它同样适用于示意图A-A的力线。缸盖螺栓孔(2)和主轴承螺栓孔(14)被缸盖螺栓孔(2)两侧的两条纵向平行受力导向筋(3)联接起来，由于两条受力导向筋(3)位于缸盖螺栓孔(2)两侧，缸间钻孔不会切断力线，不会引起汽缸变形和机体整体结构强度的下降。

Claims (2)

1.一种控制汽缸之间冷却液流动的内燃机机体，包括内燃机机体，其特征在于，汽缸之间区域上部有4-8个不同角度的通孔(6)，下端是水平通孔(6)，自下而上，角度逐渐增大，并且通向机体顶面侧壁区域的钻孔，从机体顶面(9)向下有1个交叉孔(10)和2个的竖直孔(11)；

两个受力导向筋(3)贴在汽缸外径，在缸盖螺栓孔(2)的两侧都有，缸盖螺栓孔(2)和主轴承螺栓孔(14)由两侧的两条纵向平行受力导向筋(3)联接。

2.一种控制汽缸之间冷却液流动的内燃机机体，包括内燃机机体，其特征在于，汽缸之间区域上部有4个通孔(6)具有相同的倾斜角度，可以采用一个与机体(1)的窗口(8)配套的组合钻孔工具(12)同时加工出这些平行的通孔(6)；

两个受力导向筋(3)贴在汽缸外径，在缸盖螺栓孔(2)的两侧都有，缸盖螺栓孔(2)和主轴承螺栓孔(14)由两侧的两条纵向平行受力导向筋(3)联接。

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