CN109017964A - 车辆方向盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆方向盘，包括：‑轮辋；‑多个存在传感器，每个传感器被布置成用于检测用户的肢体与轮辋的接近和/或接触；以及‑覆盖所述多个存在传感器并且通过沿着所述轮辋的至少一部分延伸的至少一个接缝缝合的外部护套，其特征在于，所述多个存在传感器安装在同一支承件上，并且所述存在传感器具有公共的屏蔽。

Description

车辆方向盘
本申请是国际申请日为2016年11月11日，国内申请号为201680066161.8(PCT国际申请号为PCT/EP2016/077447)，发明名称为“车辆方向盘”的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明通常涉及安装在机动车辆上的车辆方向盘，该车辆方向盘配备有存在传感器以检测驾驶员握持或是松开方向盘，以在驾驶员松开方向盘时例如发送警报。
背景技术
在现有技术中已知具有配备有这种存在传感器的轮辋的方向盘，例如在US2004267422中公开的方向盘。然而，该系统尤其具有提供多个传感器而难以在方向盘上定位并且在制造期间保持就位的缺点。此外，考虑到这些存在传感器应不可见的事实，有必要将它们布置在轮辋的外表面下方，并且因此有必要将它们定位在护套(例如由皮革制成)下面，用塑料材料(例如聚氨酯)淹没或包覆它们。因此，这种多个存在传感器是方向盘制造的妨碍。
发明内容
本发明的一个目的是要解决上述现有技术文件的缺点，特别是，首先，提出一种具有多个存在传感器的车辆方向盘，但其制造简化。
为此，本发明的第一方面涉及一种车辆方向盘，其包括：
-轮辋，
-多个存在传感器，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋上限定多个离散检测区域中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-覆盖所述多个存在传感器的外部护套，
其特征在于，所述多个存在传感器安装在同一个支承件上，
其中具有存在传感器的支承件形成检测片，所述检测片包括由电绝缘体例如聚乙烯形成的支承件，所述支承件例如在第一表面上支承例如由涂覆有至少镍的聚酰胺线形成的存在传感器，并且在第二表面上支承至少一个薄膜或织物导电块，形成例如具有至少覆盖有镍的聚酰胺线，并且其中所述检测片包括用于多个存在传感器的薄膜或织物导电块。
换言之，薄膜或织物导电块是共用的，或由多个存在传感器共享。
存在传感器和/或薄膜导电块是片或膜的形式，并且可以是织物或非织物材料。然而，形成的检测片是柔性的(其可以包裹轮辋并甚至变形以伸展或压缩，以便一旦被例如皮革覆盖就不可见)。另外，唯一且由传感器共用的薄膜或织物导电块(也称为屏蔽或英文中的“屏蔽”或“屏障”)可以简化检测片的结构，限制与车辆的连接数量并简化与其连接的电子器件。事实上，对于全部存在传感器来说，单个接地连接就足够了。这避免了多个导电块在轮毂中和/或护套下移动。另外，由于所有传感器都使用相同的接地元件，因此与接地导体相关的电子器件不需要复用。方向盘和相关的电子器件因此更简单。
有利地，支承件包括单个薄膜或织物导电块。
有利地，外部护套与沿着边缘的至少一部分延伸的至少一个接缝缝合。
有利地，所述存在传感器中的至少一个布置为相对于部护套的接缝的至少一部分，以便限定包括所述至少一个接缝的至少一部分的检测区域，并且在所述至少一条接缝两侧在所述至少一条接缝的横向方向上延伸。
根据上述实施方式的方向盘(具有覆盖轮辋的缝合的外部护套)包括多个传感器，但它们与同一个支撑件连结在一起，这简化了制造过程中的的操作和保持原位。另外，存在传感器中的一个与沿着轮辋延伸的外部护套的接缝相对。
这种缝合连接外护套的两个纵向边缘以封闭轮辋上的部件。事实上，在安装在方向盘上之前，外部护套通常是大致矩形形状的材料片。该矩形具有两个纵向边缘，其长度基本上是边缘的内周的长度(因为接缝在轮辋内部，与轮毂相对)，并且例如边缘与边缘缝合在一起。此外，该矩形具有两个横向边缘，其长度基本上是包含转向柱轴线的平面中的轮辋的截面的周长。接缝位于轮辋内侧，外部护套预先定位在轮辋的外侧，然后向内折叠，使得横向边缘面向轮辋的内侧。
为了返回与外部护套相对的接缝的存在传感器，其沿着接缝并且也在接缝的两侧延伸并且可以通过包围接缝的检测区域检测接近和/或接触，并在该接缝的任一侧进行。换句话说，可以用单个传感器检测驾驶员是否在轮辋内部(与轮毂相对的部分)接触到方向盘。因此，该实施方式还通过简化整体结构来改进制造：单个存在传感器是足够的并且可以检测接缝和接缝两侧上的接近和/或接触(关于接缝的纵向方向)。
与包括围绕轮辋的存在传感器的方向盘相比，其在由于存在传感器边缘的空间而不可检测的接缝处布置有接合区域(其中传感器的边缘无碰触地接触)，本发明具有利用单个存在传感器在接缝处提供检测的优势。换句话说，本发明利用两个检测区域之间的空间来定位接合区域。这优化了检测区域的覆盖范围。
有利地，与接缝的至少一部分相对布置的存在传感器具有总是位于接缝的同一侧上的至少一个边缘。该传感器可以例如具有大致矩形的形状。该传感器的一侧或两侧可以基本上平行于接缝。这样就可以优化传感器的切割平面，并在传感器支承的同时保持接缝处的全灵敏度。当接缝位于轮辋内部时，传感器支承件预先定位在轮辋的内侧、前面或后面，然后折叠以使横向边缘面向轮辋的外侧、前面或后面，但不面向里面。换句话说，传感器支承件以相对于外部护套倒置或旋转90°的方式定位，因为它在接缝处的轮辋内部闭合。
有利地，传感器是电容式的。
有利地，所述至少一个接缝仅穿过外部护套。该实施方式不会影响与接缝相对的存在传感器。
本发明的另一方面涉及一种车辆方向盘，其包括：
-轮辋，
-多个存在传感器，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋上限定多个离散检测区域中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-轮毂，所述轮毂通过至少一个分支连接到轮辋，
-至少覆盖所述多个存在传感器的塑料材质的外部表皮，
其特征在于，所述多个存在传感器安装在同一个支承件上，
其中具有存在传感器的支承件形成检测片，所述检测片包括由电绝缘体例如聚乙烯形成的支承件，所述支承件例如在第一表面上支承例如由涂覆有至少镍的聚酰胺线形成的存在传感器，并且在第二表面上支承至少一个薄膜或织物导电块，形成例如具有至少覆盖有镍的聚酰胺线，并且其中所述检测片包括用于多个存在传感器的薄膜或织物导电块。
换言之，薄膜或织物导电块是共用的，或由多个存在传感器共享。
存在传感器和/或薄膜导电块是片或膜的形式，并且可以是织物或非织物材料。然而，形成的检测片是柔性的(其可以包裹轮辋并甚至变形以伸展或压缩，以便一旦被例如皮革覆盖就不可见)。另外，唯一且由传感器共用的薄膜或织物导电块(也称为屏蔽或英文中的“屏蔽”或“屏障”)可以简化检测片的结构，限制与车辆的连接数量并简化与其连接的电子器件。事实上，对于全部存在传感器来说，单个接地连接就足够了。这避免了多个导电块在轮毂中和/或护套下移动。另外，由于所有传感器都使用相同的接地元件，因此与接地导体相关的电子器件不需要复用。方向盘和相关的电子器件因此更简单。
有利地，支承件包括单个薄膜或织物导电块。
有利地，所述存在传感器中的至少一个布置为相对于部护套的接缝的至少一部分，以便限定包括所述至少一个接缝的至少一部分的检测区域，并且在所述至少一条接缝两侧在所述至少一条接缝的横向方向上延伸。
根据上述的实施方式(具有外表皮，其是平滑和连续的或沿着轮辋无缝合的，并且覆盖所述轮辋和包覆成型或嵌入多个存在传感器)的方向盘包括多个传感器，但这些传感器与同一个支承件连结在一起，这简化了生产过程中的操作和保持原位。另外，存在传感器中的一个被布置在轮辋的内周(于轮毂相对的部分)上，并且因此沿着该内周的至少一部分并且同时在两侧延伸，其允许检测包括内周的检测区域以及在内周的两侧之间的接近和/或接触。换句话说，可以用单个传感器检测驾驶员是否在轮辋内部(与轮毂相对的部分)上接触到方向盘。因此，该实施方式还通过简化整体结构来改进制造：单个存在传感器是足够的并且可以检测接缝和接缝两侧上的接近和/或接触(关于接缝的纵向方向)。
因此，本发明使得可以在通常没有存在检测的区域中提供对具有缝合护套或无缝护套的方向盘的检测。
有利地，车辆方向盘包括：
-第一存在传感器，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋的内部部分上的第一检测区域之间的接近和/或接触，
-第二存在传感器，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋的外部部分的第一半部上的第二检测区之间的接近和/或接触，
-第三存在传感器，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋的外部部分的第二半部上的第三检测区域之间的接近和/或接触。根据该实施方式的方向盘可以区分用户的抓握。如果用户接触到轮辋内部的方向盘，则将被第一存在传感器检测到。如果用户只用右手在轮辋外接触方向盘，则将被第二或第三存在传感器中的一个检测到。最后，如果驾驶员只用左手在轮辋外接触方向盘，则将被第二或第三存在传感器中的另一个检测到。当然，检测可以考虑方向盘的旋转以确定右侧和左侧。
有利地，车辆方向盘包括至少一个分支以将轮辋连接到轮毂，并且第一存在传感器绕过所述至少一个分支和/或包括切口以绕过所述至少一个分支，并且覆盖内周边由所述至少一个分支分开的至少两个部分。
有利地，第一存在传感器至少部分地覆盖由所述至少一个分支分离的内周边的每个部分。
有利地，多个存在传感器中的每一个被布置为连续地检测用户的肢体和相应的检测区域之间的接近和/或接触。
有利地，检测片和/或具有存在传感器的支承件在放置在轮辋周围之前具有细长且平坦的形状，具有两个纵向边缘和两个侧向边缘。
有利地，轮辋基本上形成通过围绕圆的半径R的轮辋的一部分的旋转而获得的环面。
有利地，纵向边缘的长度基本上等于半径R的圆周的长度。
有利地，侧向边缘的长度基本上等于轮辋截面的周长(在通过包含方向盘或轮毂或转向柱的旋转轴线的平面的截面或剖面中)。
有利地，检测片具有细长的形状，其中两个纵向边缘各自沿纵向方向连接两端，并且其中多个存在传感器和所述至少一个薄膜或织物导电块具有连接部分，并且其中连接部分全部布置在相同的纵向边缘上。这种实施方式使得可以简化检测片的电连接，其中所有连接部分位于检测片的同一侧。此外，由于全部传感器仅具有一个薄膜或织物导电块，所以它们的连接很容易在纵向边缘上形成，因为薄膜或织物导电块的表面必然相切或共享一条纵向边缘。因此，根据本发明的方向盘的检测片与车辆边缘网络的连接更加容易实现。连接部分是传感器部分，也就是说由与传感器相同的材料形成，这使得不会由于使用另一元件而产生检测片材的额外厚度。
有利地，连接部分定位在轮辋和至少一个分支之间的连接区域中。优选地，连接区域位于方向盘的下方即六点钟方向。这使得可以优化连接区域相对于检测区域的定位。
有利地，第二传感器的连接部分和第三传感器的连接部分布置在第一传感器的两侧上。
有利地，第一传感器的连接部分布置在第二传感器和第三传感器之间。
有利地，车辆方向盘包括至少一个将轮辋连接到轮毂的分支，所述至少一个分支的第一横向边缘以第一曲率半径与轮辋相连，所述至少一个分支的第二横向边缘以第二曲率半径与轮辋相连，所述第二曲率半径大于第一曲率半径，所述支承件和所述存在传感器中的至少一个覆盖所述至少一个分支的一部分，并且所述支承件和所述传感器中的至少一个具有向所述第一横向边缘偏移所述至少一个分支的宽度的切口。该实施方式有助于切割检测片的图案或平坦形状，从而使具有最小曲率半径的横向边缘的切口成为可能。这也有利于在方向盘上的护套并限制起皱风险。
本发明的另一方面涉及一种车辆方向盘，其包括：
-轮辋，
-多个存在传感器，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋上限定多个离散检测区域中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-覆盖所述多个存在传感器并且通过沿着所述轮辋的至少一部分延伸的至少一个接缝缝合的外部护套，
其特征在于，所述多个存在传感器安装在同一支承件上，并且所述存在传感器中的至少一个被布置与所述外部护套的接缝的至少一部分相对，以便限定包括所述至少一个接缝的至少一部分并且在所述至少一个接缝的两侧上沿所述至少一个接缝的横向方向延伸的检测区域。
根据上述实施方式的方向盘(具有覆盖轮辋的缝合的外部护套)包括多个传感器，但它们与同一个支承件连结在一起，这简化了生产过程中的操作和保持原位。另外，存在传感器中的一个与沿着轮辋延伸的外部护套的接缝相对。
这种缝合连接外部护套的两个纵向边缘以封闭轮辋上的部件。事实上，在安装在方向盘上之前，外部护套通常是大致矩形形状的材料片。该矩形具有两个纵向边缘，其长度基本上是轮辋的内周的长度(因为接缝在轮辋内部，与轮毂相对)，并且例如边到边地缝合在一起。另外，该矩形具有两个横向边缘，其长度基本上是包含转向柱轴线的平面中的轮辋的一部分的周长。
为了返回与外部护套的接缝相对的存在传感器，其沿着接缝并且也在接缝的两侧延伸并且可以通过包围接缝的检测区域检测接近和/或接触，并在该接缝的任一侧进行。换句话说，可以用单个传感器检测驾驶员是否在轮辋内部(与轮毂相对的部分)接触到方向盘。因此，该实施方式还通过简化整体结构来改进制造：单个存在传感器是足够的并且可以检测接缝和接缝两侧上的接近和/或接触(关于接缝的纵向方向)。
与包括围绕轮辋的存在传感器的方向盘相比，其在由于存在传感器边缘的空间而不可检测的接缝处布置有接合区域(其中传感器的边缘无碰触地接触)，本发明具有利用单个存在传感器在接缝处提供检测的优势。换句话说，本发明利用两个检测区域之间的空间来定位接合区域。这优化了检测区域的覆盖范围。
有利地，传感器是电容式的。
有利地，所述至少一个接缝仅穿过外部护套。该实施方式不会影响与接缝相对的存在传感器。
本发明的另一方面涉及一种车辆方向盘，其包括：
-轮辋，
-多个存在传感器，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋上限定多个离散检测区域中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-轮毂，所述轮毂通过至少一个分支与所述轮辋相连，
-至少覆盖所述多个存在传感器的塑料材质的外部表皮，
其特征在于，所述多个存在传感器安装在同一支承件上，并且所述存在传感器中的至少一个被布置为沿着与所述轮毂相对的所述轮辋的内周的至少一部分，以便限定检测区域，所述检测区域至少包围所述至少一个内周的至少一部分并且在所述至少一个内周的横向方向上在所述至少一个内周的两侧上延伸。
根据上述的实施方式(具有外表皮，其是平滑和连续的或沿着轮辋无缝合的，并且覆盖所述轮辋和包覆成型或嵌入多个存在传感器)的方向盘包括多个传感器，但这些传感器与同一个支承件连结在一起，这简化了生产过程中的操作和保持原位。另外，存在传感器中的一个被布置在轮辋的内周(于轮毂相对的部分)上，并且因此沿着该内周的至少一部分并且同时在两侧延伸，其允许检测包括内周的检测区域以及在内周的两侧之间的接近和/或接触。换句话说，可以用单个传感器检测驾驶员是否在轮辋内部(与轮毂相对的部分)上接触到方向盘。因此，该实施方式还通过简化整体结构来改进制造：单个存在传感器是足够的并且可以检测接缝和接缝两侧上的接近和/或接触(关于接缝的纵向方向)。
因此，本发明使得可以在通常没有存在检测的区域中提供对具有缝合护套或无缝护套的方向盘的检测。
当然，所有上述独立方面可以彼此组合以获得本发明的特定实施方式。
本发明的另一方面涉及一种包括根据前述方面的方向盘的机动车辆。
附图说明
通过阅读下面通过非限制性示例给出并由附图示出的本发明的实施例的详细描述，本发明的其他特征和优点将更清楚地显现，其中：
-图1示出了根据本发明的车辆方向盘的正视图，其具有三个检测区域，其检测使用者的肢体和轮辋之间的接近和/或接触；
-图2示出了沿着轴线II-II的图1的车辆方向盘的截面；
-图3示出了图2所示截面的细节；
-图4示出了限定图1的三个检测区域的检测片的第一实施方式；
-图5示出了图4的检测片的替代实施方式。
具体实施方式
图1示出了车辆方向盘，其包括轮辋10、轮毂30，轮辋30通过三个分支21、22、23连接到轮辋10。根据本发明，方向盘包括多个存在传感器41、42、43(见图3)，其布置在外部护套16(在图2中可见，例如皮革)下方。
在制造期间，将外部护套16放置在方向盘上并且特别是放置在轮毂10上，然后通过沿着轮辋10延伸并且在图2中可见的至少一个接缝15缝合在其自身上。
多个存在传感器41、42、43中的每个存在传感器限定检测用户的肢体和轮辋10之间的接近和/或接触的检测区域11、12和13。如图1所示，检测区域11位于轮辋10的内部，也就是说位于与轮毂30相对的部分上。也就是说，检测区域11包括外部护套16的接缝15，并且甚至在接缝15的两侧上延伸以覆盖与轮毂30相对的轮辋10的整个内部部分，如图2所示。
图2是沿图1中所示的轴线II-II的截面，其中可见位于外部护套16下方的检测片40。该检测片40包括支承件，传感器41、42、43安装在该支承件上，如图3中针对存在传感器41所示。
在图2中，在轮辋10的上部可以看到，检测片40围绕轮辋10缠绕，具有位于大概在15点钟方向的接头，也就是驾驶员的反方向。此外，由区域III围绕的该截面在图3中详细描述。对于在大约15点钟方向的接口，检测片40在安装期间预先定位在其大约21点钟方向(也就是说，在方向盘前方)，并且横向边缘向方向盘的后方折叠，在15点钟方向。当接口处于在21点钟方向和15点钟方向之间时，也就是说在图3的上部，并且不位于轮辋的内部区域中，检测片40的初始定位可以变化。
换言之，检测片的纵向边缘彼此面对的接合区域不在接缝15的下方，如通常将元件套在方向盘轮辋上的情况那样。该接合区域成角度地偏移，这使得可以仅具有一个存在传感器41来限定连续的单个检测区域11。一般常识的在接缝下具有结合区域的实施方式必然会在接缝下方产生一个无法检测到的区域。应该注意的是，检测片40的边缘不接触，或者在这些边缘之间没有电接触。
最后，在图2中，可以看到在分支21与轮辋10的接合处，检测片40覆盖分支21的一部分。由于分支21、22、23之间的连接半径，可以在检测片40中设置切口以从相同的图案覆盖这些分支部分。如果对于分支22存在两个不同的连接半径R1和R2，则有利的是在较小的半径侧上设置切口，以在制造期间限制检测片40的折叠。例如，切口可以发生在图1所示的线47处，在分支22的宽度方向上其相比于半径R2更接近半径R1。优选地，切口位于检测片40的方向盘后部的部分，位于与驾驶员相反的一侧。
图4示出了检测片40的第一实施方式。该实施方式包括所有存在传感器41、42、43，薄膜或织物块44以及布置在存在传感器41、42、43以及薄膜或织物块44两者之间的支承件(不可见)。典型地，存在传感器41、42、43以及薄膜或织物块44是薄片或薄膜或织物，其包含至少部分被镍覆盖的至少一个聚酰胺纱线。换句话说，存在传感器41、42、43是电容传感器，为此，检测片40形成夹层或复合物。该支承件是电绝缘体，并且例如可以由泡沫聚乙烯制成。在图4和图5中，接缝15的未来位置由虚线46表示。如图所示，传感器41具有大致矩形形状，其长边大致平行于接缝15。因此，长边始终位于接缝15的同一侧。传感器41的切割平面被优化，因为其切割时没有损失。接缝位于轮辋内部，传感器支承件预先定位在轮辋的内侧，然后向外折叠，使得横向边缘面向轮辋的外侧。换句话说，传感器支承件相对于外部护套倒置，因为当传感器支承件在轮圈外侧闭合时其封闭在轮圈内侧。
因此存在传感器41、42、43以及薄膜或织物块44需要电连接，并且在区域45中设置到车辆的车载网络的连接部分。为了简化安装，如果像本文一样具有矩形形状，则所有连接部分都布置在检测片40的同一边缘上，即其中一个纵向边缘。应该注意的是，这里呈现的形式是示意图，并且应该记住，根据本发明的检测片40可以包括用于绕过方向盘的分支21、22、23的凹槽。
在这种情况下，存在传感器41的连接部被布置在另外两个存在传感器42和43之间。如果在下部分支21处(在6点钟方向)设计到车载网络的连接，使得可以使用存在传感器42和43来检测方向盘的左侧或右侧外部的存在，则检测板40的两端应布置在方向盘上的12点钟方向。在虚线46相对的纵向侧的连接区域45的定位使得一旦检测片套在方向盘上，即分支21的上方，该连接区域定位在车轮上。这是简化了随后的到车辆网络的连接，因为分支21不必由线束穿过以将检测片连接到轮毂。而且，所有连接均在同一个分支上进行，从而提供简单的电气线束。
或者，如图5中所示，可以在一个连接片40’的端部设置连接部，其中，所述存在传感器41’布置在存在传感器42’的连接部和存在传感器43’的连接部之间。还有当然存在传感器41’和薄膜或织物块44的连接部，同样位于端部，并且总是位于连接片40’的同一纵向侧。连接区域45′在距虚线46的最近的纵向侧上的定位使得一旦检测片套在方向盘上，即分支21下方，则将该连接区域定位在方向盘上。这需要通过使电气线束穿过或绕过分支21以将检测片连接到轮毂。这里所有的连接都是在同一个分支上进行的，它提供了一个简单的电气线束。
应当理解，本领域技术人员可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下对在本文中所描述的本发明的各种实施方式进行各种修改和/或改进。

Claims (8)

1.一种车辆方向盘，包括：
-轮辋(10)，
-多个存在传感器(41、42、43)，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋(10)上限定多个离散检测区域(11、12、13)中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-覆盖所述多个存在传感器(41、42、43)的外部护套(16)，
其特征在于，所述多个存在传感器(41、42、43)安装在同一支承件上，
其中，具有存在传感器(41、42、43)的支承件形成检测片(40)，所述检测片(40)包括由电绝缘体例如聚乙烯形成的支承件，所述支承件例如在第一表面上支承例如由涂覆有至少镍的聚酰胺线形成的存在传感器(41、42、43)，并且在第二表面上支承至少一个薄膜或织物导电块，形成例如具有至少覆盖有镍的聚酰胺线，以及其中，所述检测片(40)包括用于多个存在传感器(41、42、43)的薄膜或织物导电块。
2.一种车辆方向盘，包括：
-轮辋(10)，
-多个存在传感器(41、42、43)，每个传感器被布置成：
-用于在轮辋(10)上限定多个离散检测区域(11、12、13)中的一个检测区域，以及
-用于检测用户的肢体与所述检测区域之间的接近和/或接触，
-轮毂，所述轮毂通过至少一个分支(21、22、23)与所述轮辋(10)相连，
-至少覆盖所述多个存在传感器(41、42、43)的塑料材质的外部表皮，
其特征在于，所述多个存在传感器(41、42、43)安装在同一支承件上，
其中，具有存在传感器(41、42、43)的支承件形成检测片(40)，所述检测片(40)包括由电绝缘体例如聚乙烯形成的支承件，所述支承件例如在第一表面上支承例如由涂覆有至少镍的聚酰胺线形成的存在传感器(41、42、43)，并且在第二表面上支承至少一个薄膜或织物导电块，形成例如具有至少覆盖有镍的聚酰胺线，以及其中，所述检测片(40)包括用于多个存在传感器(41、42、43)的薄膜或织物导电块。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆方向盘，包括：
-第一存在传感器(41)，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋(10)的内部部分上的第一检测区域(11)之间的接近和/或接触，
-第二存在传感器(42)，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋(10)的外部部分的第一半部上的第二检测区域(12)之间的接近和/或接触，
-第三存在传感器(43)，其布置成检测用户的肢体与布置在所述轮辋(10)的外部部分的第二半部上的第三检测区域(12)之间的接近和/或接触。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆方向盘，其中所述检测片(40)具有细长的形状，其中两个纵向边缘各自沿纵向方向连接两端，并且其中多个存在传感器(41、42、43)和所述至少一个薄膜或织物导电块均具有连接部分，并且其中连接部分全部布置在相同的纵向边缘上。
5.根据前述权利要求所述的车辆方向盘，从属于权利要求3，其特征在于，所述第二传感器(42)的连接部分和第三传感器(43)的连接部被布置在第一传感器(41)的两侧。
6.根据权利要求4所述的车辆方向盘，从属于权利要求3，其特征在于，所述第一传感器(41)的所述连接部分布置在所述第二传感器(42)与所述第三传感器(43)之间。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆方向盘，包括将轮辋(10)连接到轮毂的至少一个分支(21、22、23)，所述至少一个分支(21、22、23)的第一横向边缘以第一曲率半径与所述轮辋(10)相连，所述至少一个分支(21、22、23)的第二横向边缘以第二曲率半径与所述轮辋(10)相连，所述第二曲率半径大于第一曲率半径，其中，所述支承件和所述存在传感器中(41、42、43)的至少一个覆盖所述至少一个分支(21、22、23)的一部分，并且其中，所述支承件和所述传感器中的至少一个具有向所述第一横向边缘偏移所述至少一个分支(21、22、23)的宽度的切口。
8.一种包括根据前述权利要求之一所述的方向盘的机动车辆。
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