CN108995677B - 股道自动化监控管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种对应股道自动化监控管理系统的管理方法，系统包括道岔控制器、对应每条股道设置的射频识别系统和工控机，射频识别系统包括识读器和电子射频标签，识读器对应设置在股道一侧，电子射频标签设置在车辆外侧，电子射频标签内写入相应车辆的信息数据；道岔控制器和识读器均与工控机通信连接。本发明通过轮对信号采集技术与现有的道岔控制器进行配合使轨道运输设备的出入库达到高度的自动化，无需工作人员现场作业即可完成车辆的出入库；通过射频识别技术使轨道运输设备的出入库监管达到高度的信息化和智能化；通过压力信号采集、电子射频标签信息采集以及道岔控制之间的联动关系减少人力成本并提高出入库过程的安全性和精确度。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种基于统计的机务段接发车作业股道自动分配系统的管理方法。
背景技术
在现有技术中，机务段是铁路运输网中的关键节点，它是执行轨道交通工具检查、检修和整备的特殊类型车站，确保机务段接发车作业的安全和准点是实现铁路运输网络稳定和高效的关键环节。接发车作业过程中，能否为接发车作业分配合理的接发车股道，直接影响着机务段接发车作业的效率。
机务段办理接发车作业时，由车站值班员指定接发车股道。行调台绘制列车运行图时，也可以为管辖区域内的机务段指定接发车股道，供车站值班员参考。
目前，全国铁路大部分车站由车站值班员人工分配接发车股道；一些配备了自动化设备的车站由软件自动分配接发车股道，并要求车站值班员对软件自动分配的股道进行人工确认，自动化程度并不高。
发明内容
针对上述现有技术中的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种自动化程度高的股道监控管理方法。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种股道自动化监控管理方法，包括车辆入库监控管理及车辆出库监控管理；
车辆入库监控管理包括如下步骤：
S1，道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S2，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待入库的车辆司机，引导其驾车进入到相应的股道；
S3，车辆入库过程中，识读器扫描电子射频标签读取进入至股道内的车辆的信息并上传至工控机；
S4，车辆驶至车头停靠位置后，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该变化信号反馈至工控机；
S5，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆已经入库且车头已经抵达车头停靠位置，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔对应的股道；
S6，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆所在的股道和入库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的入库监控管理备案；
车辆出库监控管理包括如下步骤：
S7，车辆驶离入库时的车头停靠位置待发，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该轮对计轴数量变化信号反馈至工控机；
S8，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆准备出库，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔至该车所在的股道；
S9，通过道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S10，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待出库的车辆司机，引导其驾车驶出股道；
S11，车辆驶出股道过程中，识读器扫描电子射频标签读取驶出该股道的车辆信息并上传至工控机；
S12，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆驶出的股道和出库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的出库监控管理备案。
优选地，所述道岔缺口状态检测装置通过微型摄像头判断道岔是否已经与股道对齐，且通过校准块上的识别图像判断当前对应的具体股道。
与现有技术相比，本发明实施例至少具有以下优点：
本发明通过轮对计轴采集技术与现有的道岔控制器进行整合，从而使轨道运输设备的入库及出库达到高度的自动化，无需工作人员进行现场作业即可完成车辆的入库及出库；通过射频识别技术采集车辆信息完成车辆本身信息及车辆出入库时间的监管，从而使轨道运输设备的入库及出库监管达到高度的信息化和智能化；通过办对计轴信号采集、电子射频标签信息采集以及道岔控制之间的相互联动关系减少人力成本同时提高了出入库过程的安全性和精确度。
附图说明
图1为本发明股道自动化监控管理方法对应的管理系统的信号连接关系结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1和实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
如图1所示，一种股道自动化监控管理系统，包括道岔控制器、对应每条股道设置的射频识别系统和工控机，所述射频识别系统包括识读器和电子射频标签，所述识读器对应设置在股道一侧，所述电子射频标签设置在车辆外侧，所述电子射频标签内写入相应车辆的信息数据；所述道岔控制器和识读器均与工控机通信连接。
还包括对应每条股道设置的轮对传感器，所述轮对传感器设置在股道轨枕下方，轮对传感器通过磁场变化获取列车轮对通过信号，轮对传感器的信号采集电缆与工控机连接。
还包括道岔缺口状态检测装置，所述股道和道岔的轨道均为工字型轨道，在股道和道岔的工字型轨道的上方轨面和中间竖梁之间的空间内分别设置有微型摄像头和焊接在竖梁上的校准块；所述微型摄像头与工控机通信连接。
所述微型摄像头设置在股道的工字型轨道上，对应的校准块焊接在道岔的工字型轨道上；道岔和股道对准后，微型摄像头正对校准块。
不同股道的校准块具有与对应股道设置的识别图像，具体实施时，可直接通过模具将校准块制成阿拉伯数字焊接在轨道面下方，能够直观的判断道岔当前对应的为哪一条股道。
一种股道自动化监控管理方法，包括车辆入库监控管理及车辆出库监控管理；
车辆入库监控管理包括如下步骤：
S1，道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S2，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待入库的车辆司机，引导其驾车进入到相应的股道；
S3，车辆入库过程中，识读器扫描电子射频标签读取进入至股道内的车辆的信息并上传至工控机；
S4，车辆驶至车头停靠位置后，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该变化信号反馈至工控机；
S5，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆已经入库且车头已经抵达车头停靠位置，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔对应的股道；
S6，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆所在的股道和入库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的入库监控管理备案；
车辆出库监控管理包括如下步骤：
S7，车辆驶离入库时的车头停靠位置待发，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该轮对计轴数量变化信号反馈至工控机；
S8，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆准备出库，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔至该车所在的股道；
S9，通过道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S10，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待出库的车辆司机，引导其驾车驶出股道；
S11，车辆驶出股道过程中，识读器扫描电子射频标签读取驶出该股道的车辆信息并上传至工控机；
S12，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆驶出的股道和出库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的出库监控管理备案。
所述道岔缺口状态检测装置通过微型摄像头判断道岔是否已经与股道对齐，且通过校准块上的识别图像判断当前对应的具体股道。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种股道自动化监控管理方法，其特征在于，包括车辆入库监控管理及车辆出库监控管理；
车辆入库监控管理包括如下步骤：
S1，道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S2，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待入库的车辆司机，引导其驾车进入到相应的股道；
S3，车辆入库过程中，识读器扫描电子射频标签读取进入至股道内的车辆的信息并上传至工控机；
S4，车辆驶至车头停靠位置后，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该变化信号反馈至工控机；
S5，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆已经入库且车头已经抵达车头停靠位置，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔对应的股道；
S6，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆所在的股道和入库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的入库监控管理备案；
车辆出库监控管理包括如下步骤：
S7，车辆驶离入库时的车头停靠位置待发，轮对传感器采集到当前的轮对计轴数量变化，将该轮对计轴数量变化信号反馈至工控机；
S8，工控机通过接收到的轮对计轴数量变化信号确认车辆准备出库，然后工控机向道岔控制器发送信号使控制器控制转辙机改变道岔至该车所在的股道；
S9，通过道岔缺口状态检测装置检测道岔当前位置是否与股道对准；
S10，确认道岔与股道对准后，工控机将当前道岔连通的股道信息反馈至待出库的车辆司机，引导其驾车驶出股道；
S11，车辆驶出股道过程中，识读器扫描电子射频标签读取驶出该股道的车辆信息并上传至工控机；
S12，工控机将识读器读取的车辆信息、该车辆驶出的股道和出库时间进行整合记录进行存储，完成相应车辆的出库监控管理备案。
2.根据权利要求1所述的股道自动化监控管理方法，其特征在于，所述道岔缺口状态检测装置通过微型摄像头判断道岔是否已经与股道对齐，且通过校准块上的识别图像判断当前对应的具体股道。
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