CN105644594A - 一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，包括：统计动车段/所中各次列车的历史接发车数据，并构建数据库；当接收到行调台下发的接发车计划时，从所述数据库中查找与接发车计划相符的历史接发车数据；统计所述与接发车计划相符的历史接发车数据中各股道的使用次数；将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车，从而实现接发车作业股道自动分配。本发明公开的方法，具有良好的通用性，可以为接发车计划自动分配接发车股道，合理利用站内股道，符合站内接发车作业的特点，可提高接发车作业的效率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法。
背景技术
动车段、动车运用所(以下简称“动车段/所”)是高速铁路运输网中的关键节点，它是执行动车组检查、检修和整备的特殊类型车站，确保动车段/所接发车作业的安全和准点是实现高铁运输网络稳定和高效的关键环节。接发车作业过程中，能否为接发车作业分配合理的接发车股道，直接影响着动车段/所接发车作业的效率。
动车段/所办理接发车作业时，由车站值班员指定接发车股道。行调台绘制列车运行图时，也可以为管辖区域内的动车段/所指定接发车股道，供车站值班员参考。
目前，全国铁路大部分车站由车站值班员人工分配接发车股道；一些配备了自动化设备的车站由软件自动分配接发车股道，并要求车站值班员对软件自动分配的股道进行人工确认。
自动分配接发车股道的技术主要致力于两个方面：平均利用站内股道；根据站内情况的动态变化实时为接发车作业分配股道。这两种方案的缺点如下：
致力于平均利用站内股道的缺点：每个车站设置的股道数量，是为了满足最大量最密集的作业。事实上大部分时间作业不饱和，只有几条行车距离最短，道岔数量最少，排进路最方便快捷的股道比较常用。平均利用站内股道，会导致行车距离长，道岔数量多，进路复杂的股道被频繁使用。
致力于根据站内情况的动态变化实时分配股道的缺点：这种方法只有在动态条件全部具备后，才能分配出合理的股道，即只有在接发车作业即将办理时，才能正确分配股道。如果自动分配的股道不合理，则车站作业人员没有充足的时间进行人工干预。
此外，由于车站的站型不同，站内作业也各有特点，导致站内股道运用的方法和原则也各不相同。目前既有的股道分配技术，不具备良好的通用性。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，具有良好的通用性，可以合理利用站内股道，提高接发车作业的效率。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，包括：
统计动车段/所中各次列车的历史接发车数据，并构建数据库；
当接收到行调台下发的接发车计划时，从所述数据库中查找与接发车计划相符的历史接发车数据；
统计所述与接发车计划相符的历史接发车数据中各股道的使用次数；
将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车，从而实现接发车作业股道自动分配。
进一步的，所述列车的历史接发车数据包括：
接发车作业属性、接发车车次、接发车时间、接发车方向、接发车股道以及其他与接发车作业相关的参数。
进一步的，将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车后，待接发车作业办理完毕，将此次接发车数据写入数据库中。
由上述本发明提供的技术方案可以看出，基于动车段/所历史数据实现接发车作业股道自动分配，从而具有良好的通用性；该方案能够为接发车计划自动分配接发车股道，合理利用站内股道，符合站内接发车作业的特点。同时，接发车计划一般提前数小时从行调台下达至动车段/所，动车段/所从收到接发车作业计划，到执行接发车作业计划之间有数小时的间隔，本方案可以在收到接发车计划时，立即分配接发车股道，一旦出现股道分配不合理的情况，作业人员可以有充足的时间进行人工干预。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明实施例提供的一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法的历路程图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
本发明实施例提供一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，如图1所示，其包括如下步骤：
步骤11、统计动车段/所中各次列车的历史接发车数据，并构建数据库。
本发明实施例中，所述列车的历史接发车数据包括：接发车作业属性、接发车车次、接发车时间、接发车方向、接发车股道以及其他与接发车作业相关的参数。
示例性的，北京动车段2015年6月20日至2015年6月29日的一部分历史接发车数据，如表1所示：
表1北京动车段部分历史接发车数据
步骤12、当接收到行调台下发的接发车计划时，从所述数据库中查找与接发车计划相符的历史接发车数据。
步骤13、统计所述与接发车计划相符的历史接发车数据中各股道的使用次数。
步骤14、将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车，从而实现接发车作业股道自动分配。
示例性的：
若北京动车段收到行调台下达的接车计划0G59，接车方向北京南A线，不进行踏面诊断，接车后调车至II场进行检修，尚未分配接车作业股道。结合前文表1的记录，可检索到10条符合条件的记录。其中29道使用8次，17道使用1次，28道使用1次。故为0G59分配接车股道29道。
若北京动车段收到行调台下达的接车计划0G67，接车方向北京西，进行踏面诊断，接车后调车至IV场停放，尚未分配接车作业股道。结合前文表1的记录，可检索到10条符合条件的记录。其中1道使用9次，4道使用1次。故为0G67分配接车股道1道。
若北京动车段收到行调台下达的发车计划0G504，发车方向北京南B线，不进行踏面诊断，发车前该车在IV场停放，尚未分配接车作业股道。结合前文表1的记录，可检索到10条符合条件的记录。其中6道使用8次，3道使用1次，4道使用1次。故为0G504分配发车股道6道。
本发明实施例中，将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车后，待接发车作业办理完毕，将此次接发车数据写入数据库中。
本发明实施例中，将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车后，若车站值班员认为该列车不应使用上述股道办理接发车作业，则通过人工的方式为相应列车分配接发车作业股道。一般情况下，在系统使用初期，由于数据库中动车段/所接发车作业实绩的数据量有限，才会出现上述情况。在系统持续使用过程中，随着动车段/所接发车作业实绩的数据积累，本发明的“自动分配”流程由于具有“正向反馈”的结构，其作用会逐渐体现出来：本发明为接发车作业分配的股道会不断趋近于人工分配意图，车站值班员无需进行人工调整，可以直接使用本发明自动分配的股道办理接发车作业，最终实现动车段/所接发车作业的自动化和智能化。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，其特征在于，包括：
统计动车段/所中各次列车的历史接发车数据，并构建数据库；
当接收到行调台下发的接发车计划时，从所述数据库中查找与接发车计划相符的历史接发车数据；
统计所述与接发车计划相符的历史接发车数据中各股道的使用次数；
将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车，从而实现接发车作业股道自动分配。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车的历史接发车数据包括：
接发车作业属性、接发车车次、接发车时间、接发车方向、接发车股道以及其他与接发车作业相关的参数。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车后，待接发车作业办理完毕，将此次接发车数据写入数据库中。
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