CN111071307B - 一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，包括：当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置；当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图，可以准确的设置默认线别。

Description

一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法。

背景技术

列车调度指挥系统/分散调度集中系统(TDCS/CTC)是铁路信号系统中重要的子系统之一。运行图终端是TDCS/CTC系统中不可或缺的重要子系统。运行图终端负责列车运行线的铺画，运输符号的绘制，阶段计划的下达，处理车站上报的报点信息，小编组、现在车、确报等运输信息的管理等。运行线的节点具有接车线别和发车线别属性，接车线别和发车线别表示列车计划运行的线别，运行图终端将含有接车线别和发车线别的阶段计划下达至车站，车站车务终端子系统将以此信息办理闭塞、邻站预告等，车站自律机子系统将以此信息生成接发车进路指令再发送至联锁系统来完成列车接发车进路的排列及相关信号机的开放，车站追踪子系统将以此信息实现车次追踪等。因此运行图终端生成的列车车站阶段计划中的接车线别和发车线别是十分重要的行车信息。调度区段内计划运行的列车运行线节点众多，每一个节点的接车线别和发车线别都要求调度员人工输入是一项繁重的工作且其正确性无法保障，因此需要运行图终端在铺画列车计划线时有一种默认线别的机制，来减轻调度员的工作强度，同时提高生成的列车运行计划的准确性。

TDMS接口服务器是TDCS/CTC系统中重要的接口服务器之一，是TDCS/CTC系统与运输调度管理系统(TDMS)间的接口设备。TDMS接口服务器主要实现TDCS/CTC系统与TDMS系统间信息的交换与共享。TDMS接口服务器将TDCS/CTC系统中各调度区段的运行图底图更新至TD中间库中，运行图底图中包含底图样式(子图及各子图包含的各站名线)、各站名线的上方出入口线别和下方出入口线别，TDMS端获取TDCS/CTC系统中各调度区段的运行图底图并以此铺画各调度区端每天的日班计划，日班计划中含着各列车车站计划中的接入线别和线别。TDCS/CTC系统接收TDMS端下达的日班计划，可按此日班计划直接生成阶段计划，并直接应用日班计划中各列车节点的线别信息，这种方式也可以很大程度地减轻调度员的工作强度。这就要求TDMS接口服务器向TD中间库更新的各调度区段底图信息中的上方出入口线别和下方出入口线别要准确。

目前的方案是根据运行线当前节点车站站码、上一节点车站站码和下一节点车站站码设置当前节点的默认线别。但是，配置中仅含有车站站码，没有对应的车站站名线ID，如果该调度区段的运行图底图中含有多个包含上述三个节点车站的子图时，在不同的子图中绘制含有上述三个节点车站的运行线时，不能满足不同子图间多方向区段按子图的不同，来设置不同默认线别。

发明内容

本发明的目的是提供一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图，可以准确的设置默认线别。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，包括：

当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；

运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置；

TDMS接口服务器从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到TDMS接口服务器中按站名线设置的线别配置链表中，从而更新TDMS接口服务器内按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID，以及更新TD中间库字典表底图表。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过新增按站名线设置的默认线别配置表，实现：1)在运行图终端界面绘制运行线(含该区间)可以根据区间所在子图自动默认对应线别；2)向TD中间库字典更新该区间底图格式时，按区间所在子图不同更新各自对应线别。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种子图示例；

图3为本发明实施例提供的一种子图示例；

图4为本发明实施例提供的北京局石家庄集中台的部分底图示例；

图5为本发明实施例提供的运行图终端自由画线效果图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明实施例提供一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，如图1所示，包括：

1、当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库(数据库部署在TDCS/CTC系统中)中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；

2、运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置。

3、TDMS接口服务器从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到TDMS接口服务器中按站名线设置的线别配置链表中，从而更新TDMS接口服务器内按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID，以及更新TD(TDMS与TDCS/CTC中间库)中间库字典表底图表。

为了便于理解，下面针对本发明做详细的介绍。

本发明主要目的是为了在特定需求下，即当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，实现：1)在运行图终端界面绘制运行线(含该区间)可以根据区间所在子图自动默认对应线别；2)向TD中间库字典更新该区间底图格式时，按区间所在子图不同更新各自对应线别。

如图2～图3所示，分别为两个不同子图，依次记为子图1与子图2。

以C站与D站为例，这两个车站含有多于两条线路的区间且两个车站位于运行图底图的不同子图。C站与D站的区间含四条线路，下行线、上行线、三线和四站。C站和D站共同属于子图1和子图2，需实现当运行线经过子图1中的C站和D站区间时，下行方向(先经过C站再经过D站)默认C站的交出线别为下行线；当运行线经过子图1中的C站和D站区间时，上行方向(先经过D站再经过C站)默认D站的交出线别为上行线；当运行线经过子图2中的C站和D站区间时，下行方向(先经过C站再经过D站)默认C站的交出线别为三线；当运行线经过子图2中的C站和D站区间时，上行方向(先经过D站再经过C站)默认交出线别为四线。

向TD中间库更新底图表TD_BASE_MAP时，在子图1中C站的交出线别应只有下行线和上行线；在子图1中D站的接入线别应只有下行线和上行线；在子图2中C站的交出线别应只有三线和四线；在子图2中D站的接入线别应只有三线和四线。

为了实现上述目的，本发明实施例中，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表TABLE_SETLINEIDBYDOT，表结构定义如表1所示。

表1 TABLE_SETLINEIDBYDOT

表1中：方向表示列车运行的方向(包括上、下行方向)，按列车运行的方向运行线先经过的车站配置为车站1，后经过的车站配置为车站2，车站DOT值是指车站在运行图底图上站名线的ID值，线别ID值是指列车按配置的方向运行线先经过车站1再经过车站2默认设置的线别ID，线别ID值为正整数。该配置需要在应用前根据每个区段的实际需求配置好，以便于后续阶段由运行图终端与TDMS接口服务器直接调用。

一、运行图终端中的实现方法。

1、运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中。

2、对按站名线设置的线别配置链表进行合法性检查：

1)检查配置中车站1和车站2间区间是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。同时在日志记录检查结果日志：XXX配置无实际区间，为无效配置。

2)根据配置中车站1和车站2对应区间检查配置的线别ID值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。同时在日志记录检查结果日志：XXX配置线别不存在，为无效配置。

3)根据配置中车站1站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID。同时在日志记录检查结果日志：XXX配置线别不存在，为无效配置。

4)根据配置中车站2站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。同时在日志记录检查结果日志：车站站码1与DOT值不符，为无效配置。

将经过合法性检查筛选后的按站名线设置的线别配置链表中每项配置记录在程序日志文件中。

3、在运行图终端的运行图界面自由画线结束画线后，对运行线每一个节点车站进行默认线别设置，逻辑如下：

1)判断是否满足以下两个条件：

第一条件：当前节点车站及其下一节点车站都存在，即前节点车站为非尾节点；

第二条件：当前节点车站的站码、当前节点车站的DOT值、当前节点车站下一节点车站的站码、当前节点车站下一节点车站的DOT值、当前节点车站的交出方向在按站名线设置的线别配置链表中能够找到对应的配置项；其中，车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID；交出方向是指列车在车站驶出后的运行方向，比如，从A站开往B站，还是从B站开往A站。

2)如果能够同时满足以上两个条件，则当前节点车站的交出线别和当前节点车站的下一节点车站的接入线别为第二条件中找到的对应配置项中的线别ID值；其中，交出线别是指列车驶出后的线别(线路)，接入线别是指列车驶入车站的线别(线路)，接入/交出线别具有唯一ID用来唯一标识某条线路。

3)若不能够同时满足以上两个条件，则按照一般默认线别规则设置线别，即，根据当前节点车站的站码、当前节点车站的交出方向、当前节点车站的下一节点车站的站码设置线别ID值；若当前节点车站的交出方向为下行时，取当前节点车站的站码与当前节点车站的下一节点车站的站码对应的区间下行线线别ID值；若当前节点车站的交出方向为上行时，取当前节点车站的站码与当前节点车站的上一节点车站的站码对应的区间上行线线别ID值。

二、TDMS接口服务器实现方法。

1、TDMS接口服务器从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到TDMS接口服务器中按站名线设置的线别配置链表中。

2、对按站名线设置的线别配置链表进行合法性检查：

1)检查配置中车站1和车站2间区间是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站1和车站2是指按照列车运行方向先后经过的两个车站。

2)根据配置中车站1和车站2对应区间检查配置的线别ID值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。

3)根据配置中车站1站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID。

4)根据配置中车站2站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。

3、更新TDMS接口服务器内按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID。

更新方式如下：

1)根据配置信息中的车站1站码和车站2的站码找到对应的区间ID；

2)更新后的线别ID值＝区间ID*10+按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID值。

线别ID值仅在TDMS接口服务器的缓存按站名线设置的线别配置链表中更新，不改变配置表TABLE_SETLINEIDBYDOT中的线别ID值。

4、更新该台TD中间库字典表底图表TD_BASE_MAP。

铁总运[2016]253号《运输信息集成平台与运输调度管理系统(TDMS)、列车调度指挥/调度集中系统(TDCS/CTC)数据交换规定》对该表有详细的定义。

表2 TD中间库字典表底图表TD_BASE_MAP

本发明实施例中，主要说明TD中间库字典表底图表中上方出入口线别和下方出入口线别的更新方式，主要如下：

1)在相应区段的站名线链表逐一搜索成对的站名线，即l_i和l_j，检查成对的站名线是否在按站名线设置的线别配置链表中有对应配置存在；即查看

i、

j或

j、

i在按站名线设置线别配置链表中是否有与车站1的站码、车站1的DOT值、车站2的站码、车站2的DOT值对应的配置；其中，车站1和车站2是指按照列车运行方向先后经过的两个车站，i，j表示相应站名线的ID，也即车站DOT值；

对应表示站名线l_i、站名线l_j对应的车站站码。

本发明实施例中，站名线链表记录区段的全部站名线，可以表示为：L＝{l₁,l₂,…,l_m}，i,j∈{1,2,…,m},i＜j，m表示该调度区段站名线的数量。

2)若找不到对应的配置，则按照原逻辑设置其上方出入口线别；所述原逻辑是指，按前后站站码设置上方出入口线别，下行车走下行线、上行车走上行线。

3)若能够找到对应的配置：如果是第一次找到对应的配置，将

和

中的取值清空，在

和

中增加所找到的对应配置的线别ID值；如果不是第一次找到对应的配置时，在

和

中增加逗号和所找到的对应配置的线别ID值；其中，

对应表示站名线l_i下方出入口线别、站名线l_j上方出入口线别，线别ID值可以为多个，使用英文逗号隔开。

4)直到遍历相应区段的站名线链表，更新结束。

将更新后的数据依次写入TD中间库表TD_BASE_MAP中，完成更新。

本领域技术人员可以理解，上/下方出入口线别是TDMS接口协议中定义的；上方出入口线别是指由DOTID值小于该车站的车站接入该车站的接入线别和由该车站驶向DOTID值小于该车站的车站的交出线别；下方出入口线别是指由该车站驶向DOTID值大于该车站的车站的交出线别和由DOTID值大于该车站的车站接入该车站的接入线别。

下面以北京局石家庄集中台石家庄北站和石家庄西二场两站的区间为例进行介绍。

1)北京局石家庄集中台底图(部分)格式。

由于篇幅有限，仅截取石家庄集中台部分与本示例有关的底图，如图4所示。

2)基础数据定义说明。

石家庄集中台的调度台简码为SJZT，调度台ID为8。图4中上半部分子图的ID值为120，下半部分子图的ID值为121。石家庄北站码181，石家庄北在图4中上半部分子图中的DOT值为17，石家庄北在图4中下半部分子图中的DOT值为22。石家庄西二场站码182，石家庄西二场在图4中上半部分子图中的DOT值为18，石家庄西二场在图4中下半部分子图中的DOT值为23。石家庄北与石家庄西二场区间ID为604，共有四个线别，线别ID值1表示上行线，线别ID值2表示下行线，线别ID值3表示三线，线别ID值4表示四线。方向值0表示上行，方向值1表示下行。

3)增加按站名线设置的默认线别配置表。

如表3所示，为本示例中的相关配置信息。

表3配置信息

4)运行线图终端自由画线达到的效果。

如图5所示，为运行图终端自由画线达到的效果图。

5)TDMS接口服务器更新TD中间库字典表达到的效果。

未采用本发明上述方法前表TD_BASE_MAP中更新的相关数据如表4所示。采用本发明上述方法后表TD_BASE_MAP中的相关数据如表5所示。由于篇幅有限，表4～表5中仅列出数据库表TD_BASE_MAP中与该方法相关的列。

表4未采用本发明上述方法前表TD_BASE_MAP中更新的相关数据

表5采用本发明上述方法后表TD_BASE_MAP中的相关数据

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，包括：

当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；

运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置；

TDMS接口服务器从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到TDMS接口服务器中按站名线设置的线别配置链表中，从而更新TDMS接口服务器内按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID，以及更新TD中间库字典表底图表。

2.根据权利要求1所述的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，加载到运行图终端的按站名线设置的线别配置链表中后，对按站名线设置的线别配置链表进行合法性检查：

检查配置中车站1和车站2间区间是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；所述车站1和车站2是指按照列车运行方向先后经过的两个车站；

根据配置中车站1和车站2对应区间检查配置的线别ID值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；

根据配置中车站1站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID；

根据配置中车站2站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。

3.根据权利要求1或2所述的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，运行图终端对运行线中每个节点车站进行默认线别设置的逻辑包括：

判断是否满足以下两个条件：

第一条件：当前节点车站及其下一节点车站都存在，即当前节点车站为非尾节点；

第二条件：当前节点车站的站码、当前节点车站的DOT值、当前节点车站下一节点车站的站码、当前节点车站下一节点车站的DOT值、当前节点车站的交出方向在按站名线设置的线别配置链表中能够找到对应的配置项；其中，车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID；

如果能够同时满足以上两个条件，则当前节点车站的交出线别和当前节点车站的下一节点车站的接入线别为第二条件中找到的对应配置项中的线别ID值；

若不能够同时满足以上两个条件，则按照一般默认线别规则设置线别，即，根据当前节点车站的站码、当前节点车站的交出方向、当前节点车站的下一节点车站的站码设置线别ID值；若当前节点车站的交出方向为下行时，取当前节点车站的站码与当前节点车站的下一节点车站的站码对应的区间下行线线别ID值；若当前节点车站的交出方向为上行时，取当前节点车站的站码与当前节点车站的上一节点车站的站码对应的区间上行线线别ID值。

4.根据权利要求1所述的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，加载到TDMS接口服务器中按站名线设置的线别配置链表中，对按站名线设置的线别配置链表进行合法性检查：

检查配置中车站1和车站2间区间是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站1和车站2是指按照列车运行方向先后经过的两个车站；

根据配置中车站1和车站2对应区间检查配置的线别ID值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；

根据配置中车站1站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除；车站DOT值也即车站在运行图底图上的站名线ID；

根据配置中车站2站码检查其对应的DOT值是否存在，若存在，则配置合法；若不存在，则配置非法，在按站名线设置的线别配置链表中剔除。

5.根据权利要求1或4所述的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，更新TDMS接口服务器内按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID的方式包括：

根据配置信息中的车站1站码和车站2的站码找到对应的区间ID；

更新后的线别ID值＝区间ID*10+按站名线设置的线别配置链表中相应的线别ID值。

6.根据权利要求1或4所述的一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，其特征在于，更新TD中间库字典表底图表包括：

更新TD中间库字典表底图表中上方出入口线别和下方出入口线别，方式如下：

在相应区段的站名线链表逐一搜索成对的站名线，即l_i和l_j，检查成对的站名线是否在按站名线设置的线别配置链表中有对应配置存在；即查看

i、

j或

j、

i在按站名线设置线别配置链表中是否有与车站1的站码、车站1的DOT值、车站2的站码、车站2的DOT值对应的配置；其中，车站1和车站2是指按照列车运行方向先后经过的两个车站，i，j表示相应站名线的ID，也即车站DOT值；

对应表示站名线l_i、站名线l_j对应的车站站码；

若找不到对应的配置，则按照原逻辑设置其上方出入口线别；所述原逻辑是指，按前后站站码设置上方出入口线别，下行车走下行线，上行车走上行线；

若能够找到对应的配置：如果是第一次找到对应的配置，将

和

中的取值清空，在

和

中增加所找到的对应配置的线别值；如果不是第一次找到对应的配置时，在

和

中增加逗号和所找到的对应配置的线别值；其中，

对应表示站名线l_i下方出入口线别、站名线l_j上方出入口线别；

直到遍历相应区段的站名线链表，更新结束。

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