CN216253040U - 一种动车组检修作业评价管理监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组检修作业评价管理监控系统。该系统包括：车号摄像头、车位传感器和智能设备；车位传感器安装于二层平台列车进车端的股道两侧，用于检测对应股道的车辆状态，根据车辆状态的检测结果向对应的车号摄像头发送采集触发信息；车号摄像头安装于二层平台列车进车端的股道一侧，用于在接收到对应采集触发信息后采集对应股道内列车的车号信息，并将车号信息发送至智能设备。本实用新型提供的技术方案，解决了难以准确获取进行检修动车的列车信息，以及难以根据列车信息对摄像机的拍摄角度进行调整的问题，使得入库检修的动车车号等列车信息得以明确，提升动车组的检修质量。

Description

一种动车组检修作业评价管理监控系统

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆检修技术领域，尤其涉及一种动车组检修作业评价管理监控系统。

背景技术

为保证动车组的运行安全，根据铁路总公司下发的《铁路动车组运用维修规程》规定，动车组在运行一定里程或一段时间后，需要回动车段、运用所执行相应的检修作业。即在动车所内，对动车组进行例行检查和维修。

现有的动车组检修作业系统，仅是在检修人员检修路径上沿途布设巡更装置，在巡更装置感应到检修人员时启动对应位置摄像机进行录像，并将录像拼接起来形成完整的作业录像。

然而，现有巡更装置在感应到检修人员时所进行录像的摄像机为设置于库内用于进行作业监控的摄像机，由于摄像机安放位置原因难以准确获取进行检修的动车的列车信息，难以根据列车信息对摄像机的拍摄角度进行调整，进而导致调度人员难以准确获取检修列车类型，且无法更清晰地拍摄作业人员的作业过程。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车组检修作业评价管理监控系统，可以明确入库检修的动车车号等列车信息，同时在作业人员进行巡更检修时更加清楚地记录作业过程，提升动车组的检修质量。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种动车组检修作业评价管理监控系统，该系统包括：车号摄像头、车位传感器和智能设备；

车位传感器安装于二层平台列车进车端的股道两侧，用于检测对应股道的车辆状态，根据车辆状态的检测结果向对应的车号摄像头发送采集触发信息；

车号摄像头安装于二层平台列车进车端的股道一侧，用于在接收到对应采集触发信息后采集对应股道内列车的车号信息，并将车号信息发送至智能设备。

进一步地，该系统还包括：视频采集摄像机和光端机；

视频采集摄像机分别安装于动车检修股道地沟、两侧、二层平台列车首末车出入口以及三层平台，用于获取对应动车检修股道作业情况的监测视频信息，并将监测视频信息通过光端机发送至智能设备。

进一步地，该系统还包括：无线巡更电子标签和射频信号接收器；

射频信号接收器分别安装于动车检修股道地沟中以及动车检修股道两端，且各射频信号接收器与对应视频采集摄像机关联，用于在接收到无线巡更电子标签的射频信号时，向对应视频采集摄像机发送拍摄触发信息并将生成的定位信息发送至智能设备；

其中，各射频信号接收器均位于对应视频采集摄像机的视频采集范围内。

进一步地，射频信号接收器包括刷卡点控制器以及中间点控制器；

刷卡点控制器安装于动车检修股道两端；

中间点控制器包括中间点天线和中间点控制主机，中间点控制主机安装于动车检修股道的轨道桥上，各中间点天线按预设巡更点安装于动车检修股道地沟中，且各中间点天线与对应中间点控制主机连接，用于将射频信号发送至中间点控制主机。

进一步地，智能设备包括：视频采集存储模块、在线巡更模块、作业管理评价模块、车号识别模块、作业过程卡控模块和作业数据统计模块；

视频采集存储模块用于获取监测视频信息并将监测视频信息进行存储和处理；

在线巡更模块用于根据获取的定位信息，以及与定位信息对应的监测视频信息生成检修作业录像；

作业评价管理模块用于拼合检修作业录像，获取根据预设评价指标确定的，与检修作业录像对应的作业评价结论，并将根据检修作业录像与作业评价结论生成的评价档案存储至数据库中；

车号识别模块用于根据获取的车号信息，确定车号信息对应的列车信息；

作业过程卡控模块用于根据列车信息，以及与列车信息对应的检修作业录像和作业评价结论生成检修进程信息；

作业数据统计模块用于对监测视频信息、检修作业录像、评价档案以及列车信息进行汇总和统计。

进一步地，该系统还包括：显示设备；

显示设备包括投影仪和/或数字显示屏，用于切换显示各监测视频信息、检修作业录像、评价档案和/或检修进程信息。

进一步地，车号识别模块还用于根据列车信息生成拍摄角度调整信息，并将拍摄角度调整信息发送至对应视频采集摄像机，以调整对应视频采集摄像机的拍摄角度。

进一步地，射频信号接收器、车号摄像头、车位传感器和智能设备之间通过无线网络连接；

其中，车号摄像头、车位传感器与智能设备位于同一局域网中。

本实用新型通过提供一种包括车号摄像头、车位传感器和智能设备的动车组检修作业评价管理监控系统，解决了难以准确获取进行检修的动车的列车信息，以及难以根据列车信息对摄像机的拍摄角度进行调整的问题，使得入库检修的动车车号等列车信息得以明确，且可以在作业人员进行巡更检修时更加清楚地记录作业过程，提升动车组的检修质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的一种动车组检修作业评价管理监控系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二中的一种动车组检修作业评价管理监控系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三中的一种中间点控制主机与中间点天线的安装示例图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的一种动车组检修作业评价管理监控系统的结构示意图，本实施例可适用于对动车组库内检修作业情况进行管理监控的情况，如图1所示，该系统包括：车号摄像头101、车位传感器102和智能设备103。

车位传感器102安装于二层平台列车进车端的股道两侧，用于检测对应股道的车辆状态，根据车辆状态的检测结果相对应的车号摄像头101发送采集触发信息。

车号摄像头101安装于二层平台列车进车端的股道一侧，用于在接收到对应采集触发信息后采集对应股道内列车的车号信息，并将车号信息发送至智能设备103。

在本实施例中，股道可理解为火车站内带编号的轨道，也即用于确定列车停靠具体位置的轨道；车辆状态可理解为股道内是否有停靠列车的状态，可包括有车状态和无车状态；智能设备103可理解为用于接收车号摄像头101及系统中其他设备采集的信息，并对上述信息进行处理，以根据处理结果向系统中对应设备发送控制信息或将处理结果对应存储的数据处理设备。

具体的，车位传感器102安装于二层平台列车进车端的股道两侧，当有列车由股道进车端进入时，通过车位传感器102可检测出车辆状态的检测结果为有车状态，此时车位传感器102向与其对应的车号摄像头101发送采集触发信息，以使接收到采集触发信息的车号摄像头101开始工作对股道内列车车号进行识别，并将识别得到的车号信息通过有线网和/或无线网发送至智能设备103中。其中，车号摄像头101安装于二层平台列车进车端的股道一侧，与车位传感器102间存在对应关系。

示例性的，在库内进行设备安装时，可将车号摄像头101与车位传感器102分别与设备箱相连，设备箱内包括采集板和开关电源。其中，车号摄像头101安装于库内二层平台列车进车端轨道对侧第二个立柱处，用抱箍进行固定，安装高度接近于二层底板，安装角度于水平位置80°左右，若车号摄像头101为需要网线连接的网络摄像头，则可由就近设备箱提供网线，且需确定各设备箱内交换机至少有两个网口可用，否则需就近新增设备箱。车位传感器102分别安装于库内二层平台列车进车端轨道对侧第二、三根立柱的顶端，用可调整传感器角度的标准垫板固定，安装角度微倾斜，可选的，倾斜角度可为10°左右，由就近设备箱向车位传感器102引出4*1屏蔽电源线，以便与采集板进行接线，对于相邻股道，两股道的采集板共用，只需由一个设备箱分别向四个车位传感器102引出4*1屏蔽电源线即可。采集板与开关电源固定于设备箱的滑轨上，且设备箱内需留出一根0.3m的两端带水晶头的网线。

本实用新型通过提供一种包括车号摄像头、车位传感器和智能设备的动车组检修作业评价管理监控系统，解决了难以准确获取进行检修的动车的列车信息，以及难以根据列车信息对摄像机的拍摄角度进行调整的问题，使得入库检修的动车车号等列车信息得以明确，且可以在作业人员进行巡更检修时更加清楚地记录作业过程，提升动车组的检修质量。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的一种动车组检修作业评价管理监控系统的结构示意图，如图2所示，该系统包括：车号摄像头201、车位传感器202、智能设备203、视频采集摄像机204、光端机205、无线巡更电子标签206、射频信号接收器207和显示设备208。

其中，车位传感器202安装于二层平台列车进车端的股道两侧，用于检测对应股道的车辆状态，根据车辆状态的检测结果向对应的车号摄像头201发送采集触发信息；车号摄像头201安装于二层平台列车进车端的股道一侧，用于在接收到对应采集触发信息后采集对应股道内列车的车号信息，并将车号信息发送至智能设备203。

进一步地，视频采集摄像机204分别安装于动车检修股道地沟、两侧、二层平台列车首末车出入口以及三层平台，用于获取对应动车检修股道作业情况的监测视频信息，并将监测视频信息通过光端机205发送至智能设备。

具体的，安装于动车检修股道地沟的视频采集摄像机204用于监控检修地沟内有无人员情况和检修地沟内转向架检修、底板拆装等工作情况；安装于动车检修股道两侧的视频采集摄像机204用于监控动车组两侧工作面转向架检修、砂箱检修、滤网更换等工作高度在1.9m以内的一层作业面工作情况；安装于二层平台列车首末车出入口的视频采集摄像机204用于不间断监控及记录作业人员通过正常工位进入列车的情况；安装于三层平台的视频采集摄像机204用于监控车顶全程以及受电弓检修作业。可选的，各视频采集摄像机204可通过视频电缆或网络将采集到的视频图像汇集至光端机205中，并由光端机205将其传输至位于设备机房的智能设备203中。

示例性的，每条动车检修股道地沟中可安装18台视频采集摄像机204，通过抱箍及固定支架固定于轨道桥体上。由于一条动车检修股道可停放两列短编组动车组，故每一条股道可在两侧安装共计36台视频采集摄像机204，视频采集摄像机204以动车组正常停车位置为监控位置的起点，以接力方式安装，监控范围覆盖动车组侧面场景，安装于动车检修股道侧面的每台视频采集摄像机204具体监控动车组相邻车体下部2个转向架，兼顾监视其他一层工作面作业情况，各视频采集摄像机204的覆盖范围约为26m左右，各视频采集摄像机204安装位置距地面50cm左右，中间列位用抱箍固定于轨道桥上，两侧列位视钢结构平台及其他机箱具体遮挡情况固定于墙体或钢结构平台上。二层平台列车首末车出入口的视频采集摄像机204可安装于二层平台首末车厢进出列车车门处，在监控和记录作业人员通过正常工位进入列车的情况的同时，还可辅助查看二层平台远端平台状况。三层平台的视频采集摄像机204可安装于每个受电弓检修区附近，同时可根据安装位置以及列车车型和停车位置，完成摄像位置预置。

进一步地，射频信号接收器207分别安装于动车检修股道地沟中以及动车检修股道两端，且各射频信号接收器与对应视频采集摄像机204关联，用于在接收到无线巡更电子标签206的射频信号时，向对应视频采集摄像机204发送拍摄触发信息并将生成的定位信息发送至智能设备203。

其中，各射频信号接收器207均位于对应视频采集摄像机204的视频采集范围内。

具体的，射频信号接收器207按照巡更作业人员的检修作业进行安装，一次安装于动车检修股道地沟中，同时也安装在在巡更路线起始点也即动车检修股道两端，各射频信号接收器207与其所在股道所对应的视频采集摄像机204关联，无线巡更电子标签206由巡更作业人员随身佩戴，作业人员在沿巡更路线进行列车检修时，在起始点的射频信号接收器207进行近距离接触式刷卡，并开始列车检修，在检修过程中，无线巡更电子标签206稳定向外发送射频信号，与其最近的射频信号接收器207接收到其信号后，根据对应的定位系统生成包含巡更人员巡更卡信息的定位信息并将定位信息发送至智能设备203，同时在射频信号接收器207接收到射频信号时可向对应视频采集摄像机204发送拍摄触发信息以使得对应位置的视频采集摄像机204更清晰的拍摄巡更人员的作业过程。作业人员在完成作业后在结束点的射频信号接收器207进行近距离接触式刷卡，以明确检修完成的状态。进一步地，任何一个巡更路线均支持双向开始和结束，以提高管理及操作的灵活性，其中，同一射频信号接收器207既可以作为起始点和结束点。

进一步地，射频信号接收器207包括刷卡点控制器2071以及中间点控制器2072，其中，刷卡点控制器2071为安装于动车检修股道两端需要巡更作业人员将无线巡更电子标签206进行近距离接触式刷卡，以明确巡更作业开始结束时间点的控制器；中间点控制器2072为安装于动车检修股道地沟中，用以在巡更作业人员进行检修时无接触确定其定位信息的控制器。

进一步地，中间点控制器2072包括中间点天线301和中间点控制主机302，图3为本实用新型实施例提供的一种中间点控制主机与中间点天线的安装示例图，如图3所示，中间点控制主机302安装于动车检修股道的轨道桥上，各与中间点控制主机302对应的中间点天线301按预设巡更点安装于动车检修股道地沟中，且各中间点天线301与对应中间点控制主机连接，用于将包含巡更卡信息的射频信号发送至中间点控制主机302，中间点控制主机302与智能设备203间通过网络连接，将其获取到的巡更卡信息以及定位信息实时发送至智能设备203中。

示例性的，射频信号接收器207的安装具体可遵循如下原则：

1)中间点控制主机302不能直接安装在抱箍条上，需要先安装在设备地板上后再固定在抱箍条上；

2)每套中间点控制主机302可控制四根中间点天线301，中间点控制主机302的安装位置在各中间点天线301的中心，中间点控制主机302到中间点天线301的距离需对称安装；

3)预设巡更点较之兰德华巡更取消了轨道桥两侧的中间巡更点，只保留完整的地沟巡更点数量，轨道桥两侧仅保留两个巡更点，用于安装刷卡点控制器2071，降低设备数量；

4)通过每台中间点控制主机302控制四根中间点天线301，每列位2台中间点控制主机302需要AC220V电源线和网线，两天中间点控制主机302独立安装在轨道桥，而地沟巡更点不需要每个点均布置网线和电源线。

进一步地，智能设备203包括：视频采集存储模块、在线巡更模块、作业管理评价模块、车号识别模块、作业过程卡控模块和作业数据统计模块；

视频采集存储模块用于获取监测视频信息并将监测视频信息进行存储和处理；在线巡更模块用于根据获取的定位信息，以及与定位信息对应的监测视频信息生成检修作业录像；作业评价管理模块用于拼合检修作业录像，获取根据预设评价指标确定的，与检修作业录像对应的作业评价结论，并将根据检修作业录像与作业评价结论生成的评价档案存储至数据库中；车号识别模块用于根据获取的车号信息，确定车号信息对应的列车信息；作业过程卡控模块用于根据列车信息，以及与列车信息对应的检修作业录像和作业评价结论生成检修进程信息；作业数据统计模块用于对监测视频信息、检修作业录像、评价档案以及列车信息进行汇总和统计。

具体的，视频采集存储模块接收由各视频采集摄像机204发送的监测视频信息，并可对接收到的监测视频信息进行处理和存储；在线巡更模块根据接收到的定位信息以及定位信息中包括的时间信息和巡更卡信息，确定作业时间段与作业位置，并将对应时间段与作业位置视频采集摄像机204拍摄的监测视频信息拼接合成为检修作业录像；作业评价管理模块可根据有关信息检索将同一流程作业者的检修作业录像进行拼接合成，并获取管理人员及客观评价装置根据预设评价指标确定的，与检修作业录像对应的作业评价结论，生成对应评价档案以作为相应作业者的作业评价依据，并将评价档案存储至数据库中；车号识别模块通过图像识别技术确定车号摄像头采集到的车号信息，且由于列车车号为其唯一标识，顾客根据确定出的车号信息确定对应列车的车型等列车信息；作业过程卡控模块可根据车号识别模块确定出的列车信息，由在线巡更模块获取与列车信息相对应的检修作业录像及由作业评价管理模块获取对应的作业评价结论，将其组合为对应列车的检修进程信息，以在检修作业流程不符合规范或人员检修内容不符合规范时，调度人员可以进行干预，可有效预防相关问题发生；作业数据统计模块可用于根据获取的监测视频信息、检修作业录像、评价档案以及列车信息进行汇总统计，以明确库中各列车的检修情况。

进一步地，车号识别模块还用于根据列车信息生成拍摄角度调整信息，并将拍摄角度调整信息发送至对应视频采集摄像机204，以调整对应视频采集摄像机204的拍摄角度。

进一步地，显示设备208与智能设备203间可通过网络或其他方式连接，显示设备208包括投影仪和/或数字显示屏，可根据需求由智能设备203中获取监测视频信息、检修作业录像、评价档案和/或检修进程信息进行切换显示。

进一步地，射频信号接收器、车号摄像头、车位传感器和智能设备之间通过无线网络连接；

其中，车号摄像头、车位传感器与智能设备位于同一局域网中。

本实用新型通过提供一种动车组检修作业评价管理监控系统，通过设置的车号摄像头与车位传感器，明确列车信息使得调度人员可以准确获取检修列车类型，同时根据确定的列车信息对应调整视频采集摄像机的拍摄角度，使得作业人员的作业过程可被更加清晰的记录；通过实时传输巡更卡信息与定位信息的射频信号接收器，使得检修车组的整个检修过程可被实时展现，便于调度人员对不合规范的检修行为进行干预，有效预防相关问题的发生，提升了动车组的检修质量。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (6)

1.一种动车组检修作业评价管理监控系统，其特征在于，包括：车号摄像头、车位传感器和智能设备；

所述车位传感器安装于二层平台列车进车端的股道两侧，用于检测对应股道的车辆状态，根据所述车辆状态的检测结果向对应的车号摄像头发送采集触发信息；

所述车号摄像头安装于所述二层平台列车进车端的股道一侧，用于在接收到对应采集触发信息后采集对应股道内列车的车号信息，并将所述车号信息发送至所述智能设备；

其中，所述智能设备，包括：车号识别模块、作业过程卡控模块和作业数据统计模块；

所述车号识别模块用于根据获取的所述车号信息，确定所述车号信息对应的列车信息；

所述作业过程卡控模块用于根据所述列车信息，以及与所述列车信息对应的检修作业录像和作业评价结论生成检修进程信息；

所述作业数据统计模块用于对所述列车信息进行汇总和统计；

其中，所述动车组检修作业评价管理监控系统，还包括：

无线巡更电子标签和射频信号接收器；

所述射频信号接收器分别安装于所述动车检修股道地沟中以及所述动车检修股道两端，且各所述射频信号接收器与对应视频采集摄像机关联，用于在接收到所述无线巡更电子标签的射频信号时，向所述对应视频采集摄像机发送拍摄触发信息并将生成的定位信息发送至所述智能设备；

其中，各所述射频信号接收器均位于所述对应视频采集摄像机的视频采集范围内；

其中，所述射频信号接收器包括刷卡点控制器以及中间点控制器；

所述刷卡点控制器安装于所述动车检修股道两端；

所述中间点控制器包括中间点天线和中间点控制主机，所述中间点控制主机安装于所述动车检修股道的轨道桥上，各所述中间点天线按预设巡更点安装于所述动车检修股道地沟中，且各所述中间点天线与对应中间点控制主机连接，用于将所述射频信号发送至所述中间点控制主机。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：视频采集摄像机和光端机；

所述视频采集摄像机分别安装于动车检修股道地沟、两侧、二层平台列车首末车出入口以及三层平台，用于获取对应动车检修股道作业情况的监测视频信息，并将所述监测视频信息通过所述光端机发送至所述智能设备。

3.根据权利要求1-2任一项所述的系统，其特征在于，所述智能设备还包括：视频采集存储模块、在线巡更模块和作业管理评价模块；

所述视频采集存储模块用于获取监测视频信息并将所述监测视频信息进行存储和处理；

所述在线巡更模块用于根据获取的定位信息，以及与所述定位信息对应的监测视频信息生成检修作业录像；

所述作业评价管理模块用于拼合所述检修作业录像，获取根据预设评价指标确定的，与所述检修作业录像对应的作业评价结论，并将根据所述检修作业录像与所述作业评价结论生成的评价档案存储至数据库中；

所述作业数据统计模块还用于对所述监测视频信息、所述检修作业录像以及所述评价档案进行汇总和统计。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：显示设备；

所述显示设备包括投影仪和/或数字显示屏，用于切换显示各所述监测视频信息、所述检修作业录像、所述评价档案和/或所述检修进程信息。

5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述车号识别模块还用于根据所述列车信息生成拍摄角度调整信息，并将所述拍摄角度调整信息发送至对应视频采集摄像机，以调整所述对应视频采集摄像机的拍摄角度。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述射频信号接收器、所述车号摄像头、所述车位传感器和所述智能设备之间通过无线网络连接；

其中，所述车号摄像头、所述车位传感器与所述智能设备位于同一局域网中。

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