CN117172435A - 一种atp车载设备运用检修标准化作业方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统，涉及铁路交通管理技术领域，包括：采集动车组的相关运行信息，获取检修进程信息；基于动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取动车组的初始检修时间，结合不同检修工区的检修能力得到每个动车组的检修计划；将动车组的检修计划以及检修进程信息进行结合并存储至RFID射频标签中；获取动车组的晚点入库时间，并基于晚点入库时间及检修工区的检修作业工作量对检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。本发明可以在保证设备质量的前提下对ATP设备进行维修，避免可能出现的检修不及时及漏检情况，实现检修作业的标准化、自动化。

Description

一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路交通管理技术领域，更具体的说是涉及一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统。

背景技术

列车自动防护ATP(AutomaticTrainProtection)车载设备是列车运行控制系统的核心安全设备，随着动车组数量日益增多，ATP车载设备日常维修任务越来越大，在加强日常运用数据统计分析的基础上，实行一级、二级检修相结合以及故障应急处理的维护工作制度；同时，ATP车载设备入库后还需要电务人员进行日常检修，包括每天出入库检修、故障数据下载分析等内容，其检修质量直接关系到动车组的安全运行。

目前，已有本领域专家提出在信息化技术手段支撑下建设电务系统专业化的ATP车载设备运用检修管理信息系统以支持相关检修业务的开展，甚至，公开号CN110807533A的发明专利“适用于多型号列控车载ATP设备的智能检修维护系统”可仅通过单台便携式平板完成现场五种型号ATP的一体化检修维护作业，但该专利以及其他现有检修系统依然存在可能影响作业质量的问题，例如：目前的检修人员在列车发生晚点入库时无法及时根据动车组出入库时间调整运用检修作业计划，可能会影响作业任务分配、作业进度监控、检修质量和工作效率提高；检修过程中的数据及台账管理需要人工参与，可能会出现漏检情况。

因此，如何在保证设备质量的前提下对ATP设备进行维修，避免可能出现的检修不及时及漏检情况，实现检修作业的标准化、自动化是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统，可以减少因人工参与而可能出现的检修不及时以及漏检问题，提高检修作业效率及质量，降低人工的劳动强度，实现检修作业的标准化、自动化。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，包括以下步骤：

采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

基于动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

基于所述动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将所述动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

将所述动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于所述动车组上的RFID射频标签中；

获取所述动车组的晚点入库时间，并基于所述晚点入库时间及所述检修工区的检修作业工作量对所述检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

上述技术方案达到的技术效果为：可以制定最合适的动车组检修计划，及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，对初始检修计划进行实时调整，避免可能出现的检修不及时及漏检情况，提高检修作业效率。

可选的，所述RFID射频标签内还存储有编号、厂家、生产日期、装车时间、历史故障记录。

上述技术方案达到的技术效果为：将动车组的检修相关内容及其他信息存储到RFID射频标签内，可能更简单更方便地及时了解动车组的实际检修情况，确认其是否已经按时完成检修任务。

可选的，采集动车组的相关运行信息，包括以下步骤：

利用安装于股道两侧的车位传感器检测相应股道的车辆状态，基于所述车辆状态的检测结果向安装于股道一侧的摄像头发送采集信号；

通过所述摄像头接收所述采集信号，并获取相应股道内列车的车次号；

根据获取的所述车次号，确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。

上述技术方案达到的技术效果为：基于车位传感器及摄像头获取车次号和列车信息，再结合相应的检修作业录像获取检修进程信息，可以准确获取进行检修的动车组的相关信息，更加清楚地记录检修作业过程，提高动车组的检修质量。

可选的，得到每个动车组的检修计划，具体包括以下步骤：

基于当前运行信息，获取所述动车组到达各个检修工区的第一状态；

根据每个检修工区的检修能力以及所执行的当前检修任务的结束时间，确定每个检修工区可进行检修的动车组数量与时间的关系，作为第二状态；

基于所述第一状态和第二状态，确定可在各个检修工区的相应检修时间区间内进行检修的动车组的车次号，即可得到每个动车组的检修计划。

上述技术方案达到的技术效果为：可以实现根据获取的检修相关数据确定动车组的检修计划的目标，解决现有技术中通过人工编排方式确定对动车组进行检修的检修方案所存在的检修可靠性较低的问题。

可选的，获取动车组的最优检修计划，具体包括以下步骤：

通过动车组管理信息系统获取动车组的入库时间，确定所述ATP车载设备运用检修作业时间和修程等级；

当所述入库时间与所述初始检修时间存在区别时，基于最新的入库时间及检修工区的检修能力重新确认所述动车组的检修计划。

上述技术方案达到的技术效果为：可以及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，并及时对检修计划进行调整，避免因工作人员未及时发现已经改变的入库时间而可能导致该动车组的漏检问题，重新确认检修计划也可避免检修人员在初始确认的检修时间内无法对其他动车组进行检修所造成的资源浪费，提高检修质量及效率。

可选的，所述方法还包括：

当检修工区根据相应的检修计划对所述动车组ATP车载设备进行检修时，通过视频采集摄像机获取检修作业情况的监测视频信息，并将所述监测视频信息反馈至动车组管理信息系统，以对所述检修进程信息进行实时更新。

上述技术方案达到的技术效果为：检修工区的检修人员可通过视频采集摄像机对检修过程进行记录，以使其他人可及时查看实时更新的ATP车载设备的检修进程。

可选的，所述方法还包括：

将所有动车组的检修计划分配至相应的检修工区并生成检修作业工单，以使检修人员根据所述检修作业工单对预设检修区域进行故障排查和故障检修；

利用动车组管理信息系统根据检修作业结果确认故障是否检修成功，若所述故障检修不成功，向检修人员发送检修作业工单，以使所述检修人员再次检修所述故障。

上述技术方案达到的技术效果为：检修人员可根据已经生成的检修作业工单完成检修任务，同时可根据检修结果确认是否检修成功，若未成功可再次通知检修人员进行检修，能够提高动车组的检修质量，保证动车组的安全运行。

本发明还公开了一种ATP车载设备运用检修标准化作业系统，包括：第一获取模块、第二获取模块、初始计划模块、存储模块、计划调整模块；

所述第一获取模块，用于采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

所述第二获取模块，用于通过动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

所述初始计划模块，用于根据所述动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将所述动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

所述存储模块，用于将所述动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于所述动车组上的RFID射频标签中；

所述计划调整模块，用于获取所述动车组的晚点入库时间，并基于所述晚点入库时间及所述检修工区的检修作业工作量对所述检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

可选的，还包括：车位传感器、摄像头；

所述车位传感器安装于股道两侧，用于检测相应股道的车辆状态并基于检测结果向摄像头发送采集信号；

所述摄像头安装于股道一侧，用于接收所述采集信号并获取相应股道内列车的车次号，以确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统，具有以下有益效果：

(1)本发明可以制定最合适的动车组检修计划，及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，对初始检修计划进行实时调整，减少因人工参与而可能出现的检修不及时以及漏检问题，提高检修作业效率及质量，降低人工的劳动强度，实现检修作业的标准化、自动化；

(2)本发明基于车位传感器及摄像头获取车次号和列车信息，再结合相应的检修作业录像获取检修进程信息，可以准确获取进行检修的动车组的相关信息，更加清楚地记录检修作业过程；根据获取的检修相关数据确定动车组的检修计划的目标，解决现有技术中通过人工编排方式确定对动车组进行检修的检修方案所存在的检修可靠性较低的问题；

(3)本发明可以及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，并及时对检修计划进行调整，避免因工作人员未及时发现已经改变的入库时间而可能导致该动车组的漏检问题，重新确认检修计划也可避免检修人员在初始确认的检修时间内无法对其他动车组进行检修所造成的资源浪费，提高检修质量及效率；

(4)此外，将动车组的检修相关内容及其他信息存储到RFID射频标签内，可能更简单更方便地及时了解动车组的实际检修情况，确认其是否已经按时完成检修任务，提高检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为ATP车载设备运用检修标准化作业方法的流程图；

图2为ATP车载设备运用检修标准化作业系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

ATP车载设备是列车运行控制系统的核心安全设备，包括车载主机、无线传输单元、应答器信息接收单元、轨道电路信息读取器、测速测距单元、人机交互接口单元、列车接口单元、司法记录单元等多个子系统。在保证设备质量的前提下，如何有针对性地对ATP车载设备进行维护，对于优化设备的维修周期和项目，减少维护人员的劳动强度等具有重要的现实意义。

为此，本发明实施例公开了一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，如图1所示，包括以下步骤：

采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

基于动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

基于动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

将动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于动车组上的RFID射频标签中；

获取动车组的晚点入库时间，并基于晚点入库时间及检修工区的检修作业工作量对检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

根据图1可以了解到ATP车载设备运用检修标准化作业方法的主要过程，基于此技术，可以制定最合适的动车组检修计划，及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，对初始检修计划进行实时调整，减少因人工参与而可能出现的检修不及时以及漏检问题，提高检修作业效率及质量，降低人工的劳动强度，实现检修作业的标准化、自动化。

RFID无线射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境，RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作便捷方便。

在本实施例中，将生成的动车组检修计划以及相应的检修进程信息存储至RFID射频标签中，可以使工作人员更简单更方便地及时了解动车组的实际检修情况，确认其是否已经按时完成检修任务。除此之外，RFID射频标签内还存储有编号、厂家、生产日期、装车时间、历史故障记录。

进一步地，采集动车组的相关运行信息，包括以下步骤：

利用安装于股道两侧的车位传感器检测相应股道的车辆状态，基于车辆状态的检测结果向安装于股道一侧的摄像头发送采集信号；在实际使用时，可以将车位传感器安装在二层平台列车进车端；

通过摄像头接收采集信号，并获取相应股道内列车的车次号；在实际使用时，可以将摄像头安装在二层平台列车进车端；

根据获取的车次号，确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。

股道是火车站内带编号的轨道，可用于确定列车停靠的具体位置。当有列车由股道进车端进入时，车位传感器可检测到车辆状态的检测结果为有车状态，再通过相应的摄像头对股道内列车的车次号进行识别，可以准确获取进行检修的动车组的相关信息，可以在检修人员进行检修时清楚记录检修作业过程，提高动车组ATP车载设备的检修质量。

具体地，检修相关信息一般包括：交路数据、检修数据以及动车组的初始数据；其中，交路数据包括交路名称、交路里程、运行时长；检修数据包括检修项目、里程周期、时间周期、检修时长；初始数据包括车次号、初始累计里程、初始累计时长、检修时长。

进一步地，得到每个动车组的检修计划，具体包括以下步骤：

基于当前运行信息，获取所述动车组到达各个检修工区的第一状态；

根据每个检修工区的检修能力以及所执行的当前检修任务的结束时间，确定每个检修工区可进行检修的动车组数量与时间的关系，作为第二状态；

基于所述第一状态和第二状态，确定可在各个检修工区的相应检修时间区间内进行检修的动车组的车次号，即可得到每个动车组的检修计划。

在实际情况下，检修计划的生成需要考虑高铁车辆累计运行里程、检修工区的检修能力、节假日高峰等，本实施例提出的检修计划可根据不同动车组的运行里程和时间、检修工区的实际情况进行综合考虑，能够制定更加合理的检修计划，合理安排检修资源。

进一步地，获取动车组的最优检修计划，具体包括以下步骤：

通过动车组管理信息系统获取动车组的入库时间，确定所述ATP车载设备运用检修作业时间和修程等级；

当所述入库时间与所述初始检修时间存在区别时，基于最新的入库时间及检修工区的检修能力重新确认所述动车组的检修计划。

在动车组的实际运行过程中，可能因各种原因出现晚点入库的情况，若检修工区未能及时获知该信息，则在之前确认的该动车组的检修时间区间内，检修工区也无法对检修工作进行临时调整，因而也无法对其他动车组进行检修，造成检修资源的浪费；而若工作人员未对该动车组出现晚点的情况及时进行记录，那么该动车组可能就会出现漏检情况，无法保证动车组的运行安全。然而，基于上述的本技术方案可以对动车组的检修计划进行及时调整，给出最佳的检修计划，以确保动车组可在维修产能足够的情况下达到维修里程，保证动车组的运行效率及安全。

此外，在进一步的实施例中，所述方法还包括：当检修工区根据相应的检修计划对所述动车组ATP车载设备进行检修时，通过视频采集摄像机获取检修作业情况的监测视频信息，并将所述监测视频信息反馈至动车组管理信息系统，以对所述检修进程信息进行实时更新。检修工区的检修人员可通过视频采集摄像机对检修过程进行记录，以使其他人可及时查看实时更新的ATP车载设备的检修进程。

在更进一步的实施例中，所述方法还包括：将所有动车组的检修计划分配至相应的检修工区并生成检修作业工单，以使检修人员根据所述检修作业工单对预设检修区域进行故障排查和故障检修；利用动车组管理信息系统根据检修作业结果确认故障是否检修成功，若所述故障检修不成功，向检修人员发送检修作业工单，以使所述检修人员再次检修所述故障。基于以上方案，检修人员可根据已经生成的检修作业工单完成检修任务，同时可根据检修结果确认是否检修成功，若未成功可再次通知检修人员进行检修，能够提高动车组的检修质量，保证动车组的安全运行。

实施例2

本实施例公开了一种ATP车载设备运用检修标准化作业系统，如图2所示，包括：第一获取模块、第二获取模块、初始计划模块、存储模块、计划调整模块；

第一获取模块，用于采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

第二获取模块，用于通过动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

初始计划模块，用于根据所述动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将所述动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

存储模块，用于将所述动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于所述动车组上的RFID射频标签中；

计划调整模块，用于获取所述动车组的晚点入库时间，并基于所述晚点入库时间及所述检修工区的检修作业工作量对所述检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

进一步地，还包括：车位传感器、摄像头；

车位传感器安装于股道两侧，用于检测相应股道的车辆状态并基于检测结果向摄像头发送采集信号；

摄像头安装于股道一侧，用于接收所述采集信号并获取相应股道内列车的车次号，以确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。

目前的检修人员在列车发生晚点入库时无法及时根据动车组出入库时间调整运用检修作业计划，可能会影响作业任务分配、检修质量和工作效率提高；检修过程中的数据及台账管理需要人工参与，可能会出现漏检情况。然而，本发明的技术方案可以制定最合适的动车组检修计划，及时发现动车组可能出现的晚点入库问题，对初始检修计划进行实时调整，减少因人工参与而可能出现的检修不及时以及漏检问题，提高检修作业效率及质量，降低人工的劳动强度，实现检修作业的标准化、自动化。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，包括以下步骤：

采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

基于动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

基于所述动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将所述动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

将所述动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于所述动车组上的RFID射频标签中；

获取所述动车组的晚点入库时间，并基于所述晚点入库时间及所述检修工区的检修作业工作量对所述检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

2.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，所述RFID射频标签内还存储有编号、厂家、生产日期、装车时间、历史故障记录。

3.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，采集动车组的相关运行信息，包括以下步骤：

利用安装于股道两侧的车位传感器检测相应股道的车辆状态，基于所述车辆状态的检测结果向安装于股道一侧的摄像头发送采集信号；

通过所述摄像头接收所述采集信号，并获取相应股道内列车的车次号；

根据获取的所述车次号，确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。

4.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，得到每个动车组的检修计划，具体包括以下步骤：

基于当前运行信息，获取所述动车组到达各个检修工区的第一状态；

根据每个检修工区的检修能力以及所执行的当前检修任务的结束时间，确定每个检修工区可进行检修的动车组数量与时间的关系，作为第二状态；

基于所述第一状态和第二状态，确定可在各个检修工区的相应检修时间区间内进行检修的动车组的车次号，即可得到每个动车组的检修计划。

5.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，获取动车组的最优检修计划，具体包括以下步骤：

通过动车组管理信息系统获取动车组的入库时间，确定所述ATP车载设备运用检修作业时间和修程等级；

当所述入库时间与所述初始检修时间存在区别时，基于最新的入库时间及检修工区的检修能力重新确认所述动车组的检修计划。

6.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检修工区根据相应的检修计划对所述动车组ATP车载设备进行检修时，通过视频采集摄像机获取检修作业情况的监测视频信息，并将所述监测视频信息反馈至动车组管理信息系统，以对所述检修进程信息进行实时更新。

7.根据权利要求1所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所有动车组的检修计划分配至相应的检修工区并生成检修作业工单，以使检修人员根据所述检修作业工单对预设检修区域进行故障排查和故障检修；

利用动车组管理信息系统根据检修作业结果确认故障是否检修成功，若所述故障检修不成功，向检修人员发送检修作业工单，以使所述检修人员再次检修所述故障。

8.一种ATP车载设备运用检修标准化作业系统，其特征在于，包括：第一获取模块、第二获取模块、初始计划模块、存储模块、计划调整模块；

所述第一获取模块，用于采集动车组的相关运行信息，获取ATP车载设备的检修进程信息；

所述第二获取模块，用于通过动车组的列车属性确定不同的规划模型，获取每一个动车组的初始检修时间；

所述初始计划模块，用于根据所述动车组的初始检修时间以及不同检修工区的检修能力，得到每个动车组的检修计划，并将所述动车组的检修计划发送至相应检修工区的智能终端；

所述存储模块，用于将所述动车组的检修计划以及相应的检修进程信息进行结合，并存储至粘贴于所述动车组上的RFID射频标签中；

所述计划调整模块，用于获取所述动车组的晚点入库时间，并基于所述晚点入库时间及所述检修工区的检修作业工作量对所述检修计划进行实时调整，获取动车组的最优检修计划，并实时同步更新到检修工区的智能终端。

9.根据权利要求8所述的一种ATP车载设备运用检修标准化作业系统，其特征在于，还包括：车位传感器、摄像头；

所述车位传感器安装于股道两侧，用于检测相应股道的车辆状态并基于检测结果向摄像头发送采集信号；

所述摄像头安装于股道一侧，用于接收所述采集信号并获取相应股道内列车的车次号，以确定所述车次号对应的列车信息并生成检修进程信息。