CN108928775A - 叉车的货叉控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种叉车的货叉控制装置，包括液压泵、油箱、手动换向阀、起升油缸、货叉、叉架、链条、链轮、门架、发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀；手动换向阀的执行口与电磁阀的进油口连通；电磁阀的执行口与起升油缸的无杆腔连通；发电机与调节器的输入端电连接；调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，电磁阀的接线端的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出油口T相通。本发明可实现发动机熄火时货叉自动下降着地。

Description

叉车的货叉控制装置
技术领域
本发明涉及一种叉车，特别涉及一种叉车的货叉控制装置。
背景技术
叉车的安全操作规程规定:离车时，将货叉下降着地，并将挡位手柄放在空挡位置，发动机熄火并断开电源，将手制动拉好，在坡道停车时，还须用垫块垫住车轮。现有技术的叉车的货叉控制装置如图4所示，包括液压泵100、油箱101、手动换向阀102、起升油缸103、货叉104、叉架105、链条106、链轮107和门架108，液压泵100的进油口与油箱101连通，液压泵100的出油口与手动换向阀102的进油口P连通，手动换向阀102的执行口A与起升油缸103的无杆腔连通，货叉104连接在叉架105上，起升油缸103的缸体103-2连接在门架108上，链轮107转动连接在起升油缸103的活塞杆103-1的端头，链条106的一端与叉架105相连，链条106在绕过起升油缸103的活塞杆103-1的端头的链轮107后，另一端固定在门架108上。起升油缸103的活塞杆103-1伸出或缩回时，通过链条106和链轮107使叉架105沿着门架108上升或下降。当货叉104需要上升时，只需操作手动换向阀102，使手动换向阀102的进油口P与执行口A相通，液压泵100中的压力油进入起升油缸103的无杆腔，起升油缸103的活塞杆103-1伸出，通过链条106和链轮107使叉架105带动货叉104上升；当货叉104上升到所需位置时，使手动换向阀102的执行口A既不与进油口P相通，也不与回油口T相通，这时液压泵100中的压力油不能进入起升油缸103的无杆腔，起升油缸103的无杆腔的压力油也不能进入油箱101，起升油缸103的活塞杆103-1不再伸出或缩进，货叉104也不再上升或下降；当驾驶员需熄火离车时，需要将货叉104下降着地，可以操作手动换向阀102，使手动换向阀102的执行口A与回油口T相通，起升油缸103的无杆腔的压力油进入油箱101，在货叉104和叉架105的重力的作用下起升油缸103的活塞杆103-1缩进，通过链条106和链轮107使叉架105带动货叉104下降。这种叉车的货叉控制装置当发动机熄火时，货叉104不能自动下降，需要通过人工操作手动换向阀102，使手动换向阀102的执行口A与回油口T相通，才能使货叉104下降。当驾驶员离车时忘记操作操作手动换向阀102, 使手动换向阀102的执行口A与油箱101相通（此时手动换向阀102的执行口A既没有与进油口P相通，也没有与回油口T相通），这时，起升油缸103的无杆腔的压力油不能进入油箱101，货叉104就不会下降，即货叉104仍在举升状态，这时直接将发动机熄火后离车，货叉不会下降着地，即发动机熄火时货叉104不会自动下降着地，这样就会存在安全隐患，不符合叉车的安全操作规程。
发明内容
本发明的目的在于提出一种发动机熄火时货叉可以自动下降着地的叉车的货叉控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种叉车的货叉控制装置，包括液压泵、油箱、手动换向阀、起升油缸、货叉、叉架、链条、链轮和门架，所述液压泵的进油口与油箱连通，液压泵的出油口与手动换向阀的进油口P连通；所述货叉连接在叉架上；所述起升油缸的缸体连接在门架上；所述链轮转动连接在起升油缸的活塞杆的端头，所述链条的一端与叉架固定连接，链条绕过起升油缸的活塞杆的端头的链轮后，链条的另一端固定连接在门架上；
还包括发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀；所述手动换向阀的执行口A与电磁阀的进油口P连通；所述电磁阀的执行口A与起升油缸的无杆腔连通；所述手动换向阀的出油口T和电磁阀的出油口T均与油箱连通；所述发电机与调节器的输入端电连接；所述调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；所述电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进油口P与执行口A相通，当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出油口T相通。
还包括安全阀；所述安全阀设置在液压泵的出油口至油箱的油通道上。
还包括过滤器；所述过滤器设置在油箱至液压泵的进油口的油通道上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的手动换向阀的执行口A与电磁阀的进油口P连通；电磁阀的执行口A与起升油缸的无杆腔连通；发电机与调节器的输入端电连接；调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出油口T相通。还由于本发明在使用时，在发电机的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，因而发动机熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机的输入轴也不会旋转，这样发电机就不能发电，也不能通过调节器给电磁阀的接线端K供电，蓄电池也不能给电磁阀的接线端K供电，这时电磁阀的接线端K在失电状态，电磁阀的执行口A与出油口T相通，起升油缸的有杆腔的压力油经电磁阀的出油口T进入油箱，这样即使驾驶员离车时忘记操作手动换向阀，起升油缸的无杆腔的压力油也可以通过电磁阀进入油箱，起升油缸的活塞杆缩进，通过链条和链轮使叉架带动货叉下降着地。即发动机熄火后货叉可以自动下降着地，就不会存在安全隐患，符合叉车的安全操作规程。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是图1中的液压泵、油箱、手动换向阀、起升油缸、货叉、叉架、链条、链轮、门架和电磁阀的连接原理图；
图3是图1中的发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀的连接原理图；
图4是现有技术的叉车的货叉控制装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4、电磁阀5、安全阀6、过滤器7、液压泵100、油箱101、手动换向阀102、起升油缸103、活塞杆103-1、缸体103-2、货叉104、叉架105、链条106、链轮107、门架108。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示，一种叉车的货叉控制装置，包括液压泵100、油箱101、手动换向阀102、起升油缸103、货叉104、叉架105、链条106、链轮107和门架108，所述液压泵100的进油口与油箱101连通，液压泵100的出油口与手动换向阀102的进油口P连通；所述货叉104连接在叉架105上；所述起升油缸103的缸体103-2连接在门架108上；所述链轮107转动连接在起升油缸103的活塞杆103-1的端头，所述链条106的一端与叉架105固定连接，链条106绕过起升油缸103的活塞杆103-1的端头的链轮107后，链条106的另一端固定连接在门架108上；
还包括发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4和电磁阀5；发电机1为永磁发电机，型号是FB-500/24Y，调节器2的型号是TB-800/24YF。所述手动换向阀102的执行口A与电磁阀5的进油口P连通；所述电磁阀5的执行口A与起升油缸103的无杆腔连通；所述手动换向阀102的出油口T和电磁阀5的出油口T均与油箱101连通；如图1和图3所示，所述发电机1与调节器2的输入端电连接；所述调节器2的输出端、二极管3和蓄电池4依次电连接并形成回路，且二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接；所述电磁阀5的接线端K的一端电连接在调节器2的输出端的正极和二极管3的阳极的连接点，电磁阀5的接线端K的另一端电连接在蓄电池4的负极和调节器2的输出端的负极的连接点；当电磁阀5的接线端K得电时，电磁阀5的进油口P与执行口A相通，当电磁阀5的接线端K失电时，电磁阀5的执行口A与出油口T相通。
如图1至图3所示，还包括安全阀6；所述安全阀6设置在液压泵100的出油口至油箱101的油通道上。
还包括过滤器7；所述过滤器7设置在油箱101至液压泵100的进油口的油通道上。
本发明在使用时，将发电机1的机架连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机1的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态。
如图1至图3所示，本发明的工作原理如下：当车辆未熄火时，即发动机未熄火时，发动机在工作状态，发动机的曲轴在高速旋转，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态，这样发电机1通过调节器2给电磁阀5的接线端K供电，使电磁阀5的接线端K在得电状态，这时电磁阀5的进油口P与执行口A相通，这时当驾驶员需将货叉104上升或下降时，只需操作手动换向阀102即可完成。
当车辆熄火后，即发动机熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机1的输入轴也不会旋转，这样发电机1就不能发电，也不能通过调节器2给电磁阀5的接线端K供电，还由于二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接，因而蓄电池4也不能给电磁阀5的接线端K供电，这时电磁阀5的接线端K在失电状态，电磁阀5的执行口A与出油口T相通，起升油缸103的有杆腔的压力油经电磁阀5的出油口T进入油箱101，这样即使驾驶员离车时忘记操作手动换向阀102，使手动换向阀102的执行口A与油箱101相通此时手动换向阀102的执行口A既没有与进油口P相通，也没有与回油口T相通，起升油缸103的无杆腔的压力油也可以通过电磁阀5进入油箱101，在货叉104和叉架105的重力的作用下起升油缸103的活塞杆103-1缩进，通过链条106和链轮107使叉架105带动货叉104下降着地。即发动机熄火后货叉104可以自动下降着地，就不会存在安全隐患，符合叉车的安全操作规程。

Claims (3)

1.一种叉车的货叉控制装置，包括液压泵（100）、油箱（101）、手动换向阀（102）、起升油缸（103）、货叉（104）、叉架（105）、链条（106）、链轮（107）和门架（108），所述液压泵（100）的进油口与油箱（101）连通，液压泵（100）的出油口与手动换向阀（102）的进油口P连通；所述货叉（104）连接在叉架（105）上；所述起升油缸（103）的缸体（103-2）连接在门架（108）上；所述链轮（107）转动连接在起升油缸（103）的活塞杆（103-1）的端头，所述链条（106）的一端与叉架（105）固定连接，链条（106）绕过起升油缸（103）的活塞杆（103-1）的端头的链轮（107）后，链条（106）的另一端固定连接在门架（108）上；其特征在于：
还包括发电机（1）、调节器（2）、二极管（3）、蓄电池（4）和电磁阀（5）；所述手动换向阀（102）的执行口A与电磁阀（5）的进油口P连通；所述电磁阀（5）的执行口A与起升油缸（103）的无杆腔连通；所述手动换向阀（102）的出油口T和电磁阀（5）的出油口T均与油箱（101）连通；所述发电机（1）与调节器（2）的输入端电连接；所述调节器（2）的输出端、二极管（3）和蓄电池（4）依次电连接并形成回路，且二极管（3）的阳极与调节器（2）的输出端的正极电连接，二极管（3）的阴极与蓄电池（4）的正极电连接；所述电磁阀（5）的接线端K的一端电连接在调节器（2）的输出端的正极和二极管（3）的阳极的连接点，电磁阀（5）的接线端K的另一端电连接在蓄电池（4）的负极和调节器（2）的输出端的负极的连接点；当电磁阀（5）的接线端K得电时，电磁阀（5）的进油口P与执行口A相通，当电磁阀（5）的接线端K失电时，电磁阀（5）的执行口A与出油口T相通。
2.根据权利要求1所述的叉车的货叉控制装置，其特征在于：还包括安全阀（6）；所述安全阀（6）设置在液压泵（100）的出油口至油箱（101）的油通道上。
3.根据权利要求1所述的叉车的货叉控制装置，其特征在于：还包括过滤器（7）；所述过滤器（7）设置在油箱（101）至液压泵（100）的进油口的油通道上。
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