CN109050501A - 车辆的停车制动控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的停车制动控制装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、手动换向阀、油箱、发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀；手动换向阀的执行口与电磁阀的进油口连通；电磁阀的执行口与停车液压缸的无杆腔连通；发电机与调节器的输入端电连接；调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，电磁阀的接线端的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端得电时，电磁阀的进油口P与执行口A相通。本发明既可以实现车辆熄火后自动停车制动，又可以实现车辆未熄火时由人工选择是否进行停车制动。

Description

车辆的停车制动控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的停车制动控制装置。
背景技术
现有技术的车辆的停车制动控制装置如图4所示，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33和手动换向阀34；停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2；动片32-1和静片32-2相间布置；停车液压缸33的活塞杆的右端与动片32-1相抵。当停车液压缸33的有杆腔通入压力油时，停车液压缸33的活塞杆33-1向左移动而使动片32-1和静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸33的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸33的活塞杆33-1向右移动而使动片32-1和静片32-2相结合，车辆处于停车制动状态。手动换向阀34的进油口P与蓄能器31连通，手动换向阀34的执行口A与停车液压缸33的有杆腔连通；蓄能器31与车辆上的充液阀连通，充液阀与车辆上的液压泵连通，当蓄能器31的压力下降到充液阀设定的下限值时，液压泵自动通过充液阀给蓄能器31充液。当车辆需要解除停车制动时，操作手动换向阀34，使手动换向阀34的进油口P与执行口A相通，蓄能器31中的压力油经手动换向阀34到达停车液压缸33的有杆腔，停车液压缸33的活塞杆向左移动而使动片32-1与静片32-2分离，车辆处于停车制动解除状态。当车辆需要停车制动时，操作手动换向阀34，使手动换向阀34的执行口A与回油口T相通，停车液压缸33的有杆腔的压力油经手动换向阀34的回油口T回到油箱35，停车液压缸33的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片32-1与静片32-2结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN201633718U（申请号为201020153354.7）公开的重装叉车停车制动系统中背景技术中所采用的停车制动即上述的弹簧制动液压释放的停车制动。
现有技术的车辆的停车制动控制装置通过手动换向阀34的进油口P与执行口A相通和不相通来分别实现车辆的停车制动解除和停车制动。而车辆的停车制动控制装置需要在车辆未熄火的情况下由人工选择是否进行停车制动；车辆的停车制动装置还需要在车辆熄火后能自动进行停车制动，这样可以使驾驶员熄火停车后又忘记拉手刹（即忘记进行停车制动）时，车辆即使停在坡道上也不会出现溜车的情况，以保证安全。上述停车制动控制装置不能实现既可以在发动机熄火后自动进行停车制动，又可以在发动机未熄火时由人工选择是否进行停车制动。
发明内容
本发明的目的在于提出一种既可以实现车辆熄火后自动停车制动，又可以实现车辆未熄火时由人工选择是否进行停车制动的车辆的停车制动控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的停车制动控制装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、手动换向阀和油箱；所述停车制动器包括若干个动片和若干个静片；所述动片和静片相间布置；所述停车液压缸的活塞杆的右端与动片相抵；所述手动换向阀的进油口P与蓄能器连通；
还包括发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀；所述手动换向阀的执行口A与电磁阀的进油口P连通；所述电磁阀的执行口A与停车液压缸的无杆腔连通；所述手动换向阀的出油口T和电磁阀的出油口T均与油箱连通；所述发电机与调节器的输入端电连接；所述调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；所述电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进油口P与执行口A相通，当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出油口T相通。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的手动换向阀的执行口A与电磁阀的进油口P连通；电磁阀的执行口A与停车液压缸的无杆腔连通；发电机与调节器的输入端电连接；所述调节器的输出端、二极管和蓄电池依次电连接并形成回路，且二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与蓄电池的正极电连接；所述电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进油口P与执行口A相通；还由于本发明在使用时，在发电机的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，因而当车辆未熄火时，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机的输入轴旋转，使发电机在发电状态，这样发电机通过调节器给电磁阀的接线端K供电，使电磁阀的接线端K在得电状态，这时电磁阀的进油口P与执行口A相通，这时当驾驶员需要进行停车制动时，只需使手动换向阀的执行口A与出油口T相通，使车辆具有停车制动。当驾驶员不需进行停车制动时，只需使手动换向阀的进油口P与执行口A相通，车辆处于停车制动解除状态。这样就可以实现在车辆未熄火时由人工选择是否进行停车制动。当车辆熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机的输入轴也不会旋转，这样发电机就不能发电，也不能通过调节器给电磁阀的接线端K供电，蓄电池也不能给电磁阀的接线端K供电，这时电磁阀的接线端K在失电状态，电磁阀的执行口A与出油口T相通，停车液压缸的有杆腔的压力油经电磁阀的出油口T进入油箱，停车液压缸在弹簧力的作用下活塞杆向右移动而使停车制动器的动片与静片相结合，使车辆具有停车制动。这样就可以实现车辆熄火后自动具有停车制动。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是图1中的蓄能器、停车制动器、停车液压缸、手动换向阀和电磁阀的连接原理图；
图3是图1中的发电机、调节器、二极管、蓄电池和电磁阀的连接原理图；
图4是现有技术的车辆的停车制动控制装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4、电磁阀5、蓄能器31、停车制动器32、动片32-1、静片32-2、停车液压缸33、活塞杆33-1、手动换向阀34、油箱35。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示，一种车辆的停车制动控制装置，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33、手动换向阀34和油箱35；所述停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2；所述动片32-1和静片32-2相间布置；所述停车液压缸33的活塞杆33-1的右端与动片32-1相抵；所述手动换向阀34的进油口P与蓄能器31连通；
还包括发电机1、调节器2、二极管3、蓄电池4和电磁阀5；发电机1为永磁发电机，型号是FB-500/24Y，调节器2的型号是TB-800/24YF。所述手动换向阀34的执行口A与电磁阀5的进油口P连通；所述电磁阀5的执行口A与停车液压缸33的无杆腔连通；所述手动换向阀34的出油口T和电磁阀5的出油口T均与油箱35连通；如图1和图3所示，所述发电机1与调节器2的输入端电连接；所述调节器2的输出端、二极管3和蓄电池4依次电连接并形成回路，且二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接；所述电磁阀5的接线端K的一端电连接在调节器2的输出端的正极和二极管3的阳极的连接点，电磁阀5的接线端K的另一端电连接在蓄电池4的负极和调节器2的输出端的负极的连接点；当电磁阀5的接线端K得电时，电磁阀5的进油口P与执行口A相通，当电磁阀5的接线端K失电时，电磁阀5的执行口A与出油口T相通。
本发明在使用时，将发电机1的机架连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机1的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态。
如图1至图3所示，本发明的工作原理如下：当车辆未熄火时，即发动机未熄火时，发动机在工作状态，发动机的曲轴在高速旋转，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态，这样发电机1通过调节器2给电磁阀5的接线端K供电，使电磁阀5的接线端K在得电状态，这时电磁阀5的进油口P与执行口A相通，这时当驾驶员需要进行停车制动时，只需操作手动换向阀34，使手动换向阀34的执行口A与出油口T相通，停车液压缸33的有杆腔的压力油就会经电磁阀5再经手动换向阀34的出油口T进入油箱35，停车液压缸33在弹簧力的作用下停车液压缸33的活塞杆33-1向右移动而使动片32-1和静片32-2相结合，使车辆具有停车制动，即车辆处在弹簧制动的状态。当驾驶员不需进行停车制动时，只需操作手动换向阀34，使手动换向阀34的进油口P与执行口A相通，蓄能器31中的压力油就能经手动换向阀34再经电磁阀5进入停车液压缸33的有杆腔，停车液压缸33的活塞杆33-1向左移动而使动片32-1和静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态。这样就可以实现在车辆未熄火时由人工选择是否进行停车制动。
当车辆熄火后，即发动机熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机1的输入轴也不会旋转，这样发电机1就不能发电，也不能通过调节器2给电磁阀5的接线端K供电，还由于二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管3的阴极与蓄电池4的正极电连接，因而蓄电池4也不能给电磁阀5的接线端K供电，这时电磁阀5的接线端K在失电状态，电磁阀5的执行口A与出油口T相通，停车液压缸33的有杆腔的压力油经电磁阀5的出油口T进入油箱35，停车液压缸33在弹簧力的作用下活塞杆33-1向右移动而使停车制动器32的动片32-1与静片32-2相结合，使车辆具有停车制动。这样就可以实现车辆熄火后自动具有停车制动。这时即使驾驶员熄火停车后忘记进行停车制动，车辆也会自动具有停车制动，车辆停在坡道上时也不会出现溜车的情况，安全性更好。

Claims (1)

1.一种车辆的停车制动控制装置，包括蓄能器（31）、停车制动器（32）、停车液压缸（33）、手动换向阀（34）和油箱（35）；所述停车制动器（32）包括若干个动片（32-1）和若干个静片（32-2）；所述动片（32-1）和静片（32-2）相间布置；所述停车液压缸（33）的活塞杆（33-1）的右端与动片（32-1）相抵；所述手动换向阀（34）的进油口P与蓄能器（31）连通；其特征在于：
还包括发电机（1）、调节器（2）、二极管（3）、蓄电池（4）和电磁阀（5）；所述手动换向阀（34）的执行口A与电磁阀（5）的进油口P连通；所述电磁阀（5）的执行口A与停车液压缸（33）的无杆腔连通；所述手动换向阀（34）的出油口T和电磁阀（5）的出油口T均与油箱（35）连通；所述发电机（1）与调节器（2）的输入端电连接；所述调节器（2）的输出端、二极管（3）和蓄电池（4）依次电连接并形成回路，且二极管（3）的阳极与调节器（2）的输出端的正极电连接，二极管（3）的阴极与蓄电池（4）的正极电连接；所述电磁阀（5）的接线端K的一端电连接在调节器（2）的输出端的正极和二极管（3）的阳极的连接点，电磁阀（5）的接线端K的另一端电连接在蓄电池（4）的负极和调节器（2）的输出端的负极的连接点；当电磁阀（5）的接线端K得电时，电磁阀（5）的进油口P与执行口A相通，当电磁阀（5）的接线端K失电时，电磁阀（5）的执行口A与出油口T相通。
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