CN213502255U - 一种高效安全驻车制动的线控制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶相连通；该线控制动系统，代替传统的真空助力器和驻车制动器，实现车辆在行车和驻车的状态下制动；本实用新型的制动系统仅包括制动器、液压动力单元、液压控制系统和电气控制系统，其结构简单，成本低，占用空间小。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种高效安全驻车制动的线控制动系统。
背景技术
机动车辆的驻车制动系统主要由机械式驻车制动手柄的形式，通过杠杆与拉索连接驻车制动器锁住传动轴或者后轮实施制动。目前逐渐越来越多的汽车开始采用电子控制的驻车系统，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现驻车制动。
在某些特种领域应用的车辆由于车辆空间或其他的因素，使得车辆无法使用拉索式和电子机械卡钳形式的驻车制动器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，能够使无法安装和使用常规的驻车制动器的车辆实现长时间的驻车制动，并且比现有的制动系统成本低，占用空间小。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶相连通；
所述控制阀包括制动切换液压阀，设置在所述助力动力源出口与所述制动器进口的管路之间；所述助力动力源与所述制动切换液压阀P2口的管路之间设有第一比例电磁阀。
进一步，所述制动切换液压阀P1口与所述制动切换液压阀Xa口的管路之间设有第一先导电磁阀；所述制动切换液压阀A口与所述制动切换液压阀Xa口的管路之间设有第二先导电磁阀。
进一步，所述制动切换液压阀Xa口与所述油壶的管路之间设有第三先导电磁阀。
进一步，所述制动切换液压阀P2口与所述油壶的管路之间设有第二比例电磁阀。
进一步，所述助力动力源的出油口与所述制动切换液压阀的进油口之间设有第一压力传感器；
所述制动切换液压阀出口与所述制动器进口的管路之间设有第二压力传感器。
进一步，所述助力动力源包括串联相连接的柱塞泵和高压储能器，所述高压储能器出油口与所述制动切换液压阀的进油口相连通，所述柱塞泵的进油口与所述油壶相连通。
进一步，所述制动切换液压阀的阀芯上与所述第二比例电磁阀相邻的一端设有弹簧。
本实用新型的有益效果为：该线控制动系统，代替传统的真空助力器和驻车制动器，实现车辆在行车和驻车的状态下制动；本实用新型的制动系统仅包括制动器、液压动力单元、液压控制系统和电气控制系统，其结构简单，成本低，占用空间小；
制动系统通过控制液压控制系统中的先导电磁阀，驱动制动切换液压阀阀芯动作，使制动系统切换为驻车制动状态。在驻车制动状态，储能器内的高压制动液通过制动切换液压阀到达制动器，能够让车辆长时间实施驻车制动。制动系统控制电磁阀驱动制动切换液压阀将系统切换为行车制动状态后，当整车控制器对制动系统的电气控制系统发出需求的减速度指令后，电气控制系统将操作比例电磁阀，将储备在动力单元高压蓄压器的高压制动液释放至制动器，然后制动系统的电气控制系统指令液压控制单元上的比例电磁阀将高压储能器提供的制动压力调整至大小正确的液压制动助力，由制动器提供制动压力对车辆实施规定的制动减速度，直至车辆达到整车控制器需求的减速度。
附图说明
图1为一种高效安全驻车制动的线控制动系统的结构示意图；
图2为行车状态切换至驻车制动的结构示意图；
图3为驻车制动的保持的结构示意图；
图4为驻车制动切换至行车状态的结构示意图；
图5为行车状态的保持的结构示意图；
图6为在行车状态中，实施制动增压的结构示意图；
图7为行车状态下实施制动保持的结构示意图；
图8为行车状态下实施制动降压的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器7相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶6相连通；
所述控制阀包括制动切换液压阀5，设置在所述助力动力源出口与所述制动器7进口的管路之间；所述助力动力源与所述制动切换液压阀5P2 口的管路之间设有第一比例电磁阀201。
所述制动切换液压阀5P1口与所述制动切换液压阀5Xa口的管路之间设有第一先导电磁阀101；所述制动切换液压阀5A口与所述制动切换液压阀5Xa口的管路之间设有第二先导电磁阀102。
所述制动切换液压阀5Xa口与所述油壶6的管路之间设有第三先导电磁阀103。
所述制动切换液压阀5P2口与所述油壶6的管路之间设有第二比例电磁阀202。
所述助力动力源的出油口与所述制动切换液压阀5的进油口之间设有第一压力传感器3；
所述制动切换液压阀5出口与所述制动器7进口的管路之间设有第二压力传感器4。
所述助力动力源包括串联相连接的柱塞泵1和高压储能器2，所述高压储能器2出油口与所述制动切换液压阀5的进油口相连通，所述柱塞泵 1的进油口与所述油壶6相连通。
所述制动切换液压阀5的阀芯上与所述第二比例电磁阀202相邻的一端设有弹簧501。
制动器，其内设置有制动活塞，用于给车辆提供行车和驻车的制动力；
液压动力单元，包含由电机驱动的柱塞泵和高压储能器，用于为制动系统提供和储存高压制动液；
液压控制系统，包含采集系统管路压力的压力传感器、行车和驻车制动的切换液压阀、先导控制阀和控制行车制动的电磁阀，能够控制液压控制系统在行车和驻车制动状态之间往复切换，并且使制动系统分别在行车状态和驻车状态下实施制动；
电气控制系统，通过采集到的压力传感器信号，控制液压动力单元的工作启停；通过控制电磁线圈来开启或关闭电磁阀，从而实施驻车制动和行车制动。
其中，
柱塞泵1：用于从油壶6抽取制动液，使其升压后储备至高压储能器 2；
高压储能器2，用于储备制动所需的高压制动液；
第一压力传感器3：用于测量高压储能器2内制动液的压力，电气控制系统通过第一压力传感器3采集的压力值来控制柱塞泵1的启动与停止；
第二压力传感器4：用于测量制动器的工作压力，电气控制系统通过该第二压力传感器4采集的压力值控制车辆的制动减速度(即所需要的制动压力)；
制动切换液压阀5：用于切换控制液压控制系统的行车与驻车制动状态；
制动器7：用于给车辆提供行车和驻车的制动力；
油壶6：储存系统中的制动液；
第一先导电磁阀101：用于控制制动切换液压阀5的行车与驻车制动状态切换；
第二先导电磁阀102：用于控制制动切换液压阀5的行车与驻车制动状态切换；
第三先导电磁阀103：用于控制制动切换液压阀5的行车与驻车制动状态切换；
第一比例电磁阀201：在行车制动时工作，电气控制系统通过控制该比例电磁阀的阀口开度调节制动器内部压力上升的速度；
第二比例电磁阀202：在行车制动时工作，电气控制系统通过控制该比例电磁阀的阀口开度调节制动器内部压力下降的速度。
一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括如下操作步骤：
请参阅图2，行车状态切换至驻车制动
所述第一先导电磁阀101和所述第二先导电磁阀102得电工作，使所述制动切换液压阀5Xa口的压力升高，升高的压力使所述制动切换液压阀 5的阀芯克服所述弹簧501预压力，让所述制动切换液压阀5切换至左位联通状态，使所述高压储能器2内的高压制动液依次流经所述制动切换液压阀5P1口到达所述制动器7；
请参阅图3，驻车制动的保持
切换动作完成后，第一先导电磁阀101和第二先导电磁阀102失电，所述制动切换液压阀5Xa口的压力由与A口联通的带节流孔的管路保持，致使所述制动切换液压阀5能持续保持左侧位置实施驻车制动的保持；
请参阅图4，驻车制动切换至行车状态
第三先导电磁阀103得电工作，使所述制动切换液压阀5Xa口的压力降低，在所述制动切换液压阀5阀芯的所述弹簧501预压力的作用下，让所述制动切换液压阀5切换至右边联通状态，使所述高压储能器2内的高压制动液需要流经所述第一比例电磁阀201、所述制动切换液压阀5P2油口后到达所述助力器7的进口；
请参阅图5，行车状态的保持
切换动作完成后，所述第三先导电磁阀103失电，所述制动切换液压阀5Xa口保持持续低压，在所述制动切换液压阀5阀芯的所述弹簧501预压力的作用下，让所述制动切换液压阀5能持续保持右侧位置实施行车状态的保持；
请参阅图6，在行车状态中，实施制动增压
在行车制动状态下，所述第一比例电磁阀201得电，所述高压储能器 2内的高压制动液通过第一比例电磁阀201、所述制动切换液压阀5，最终进入所述制动器7对整车实施制动，此时，第二压力传感器4将采集到的制动压力值发送至电气控制系统，用于控制所述第一比例电磁阀201的阀口开度；
请参阅图7，行车状态下实施制动保持
在行车制动状态下，第一比例电磁阀201断电，切断了所述高压储能器2的高压制动液通向所述制动器7的管路，与此同时，所述制动器7内的制动液被所述第三比例电磁阀103和所述第二比例电磁202密闭，致使所述制动器7内的压力保持；
请参阅图8，行车状态下实施制动降压
在行车制动状态下，所述第二比例电磁阀202得电，所述制动器7内的高压制动液流经所述制动切换液压阀5、所述第二比例电磁阀202流回至所述油箱6，使所述制动器7内的压力降低。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器(7)相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶(6)相连通；
所述控制阀包括制动切换液压阀(5)，设置在所述助力动力源出口与所述制动器(7)进口的管路之间；所述助力动力源与所述制动切换液压阀(5)P2口的管路之间设有第一比例电磁阀(201)。
2.根据权利要求1所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述制动切换液压阀(5)P1口与所述制动切换液压阀(5)Xa口的管路之间设有第一先导电磁阀(101)；所述制动切换液压阀(5)A口与所述制动切换液压阀(5)Xa口的管路之间设有第二先导电磁阀(102)。
3.根据权利要求2所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述制动切换液压阀(5)Xa口与所述油壶(6)的管路之间设有第三先导电磁阀(103)。
4.根据权利要求3所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述制动切换液压阀(5)P2口与所述油壶(6)的管路之间设有第二比例电磁阀(202)。
5.根据权利要求4所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述助力动力源的出油口与所述制动切换液压阀(5)的进油口之间设有第一压力传感器(3)；
所述制动切换液压阀(5)出口与所述制动器(7)进口的管路之间设有第二压力传感器(4)。
6.根据权利要求5所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述助力动力源包括串联相连接的柱塞泵(1)和高压储能器(2)，所述高压储能器(2)出油口与所述制动切换液压阀(5)的进油口相连通，所述柱塞泵(1)的进油口与所述油壶(6)相连通。
7.根据权利要求4所述的一种高效安全驻车制动的线控制动系统，其特征在于：所述制动切换液压阀(5)的阀芯上与所述第二比例电磁阀(202)相邻的一端设有弹簧(501)。
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| CN202020928498.9U CN213502255U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种高效安全驻车制动的线控制动系统 |
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| CN202020928498.9U CN213502255U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种高效安全驻车制动的线控制动系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111497809A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-08-07 | 武汉嘉琪新扬科技发展有限公司 | 一种高效安全驻车制动的线控制动系统及其控制方法 |
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2020
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| CN111497809A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-08-07 | 武汉嘉琪新扬科技发展有限公司 | 一种高效安全驻车制动的线控制动系统及其控制方法 |
| CN111497809B (zh) * | 2020-05-28 | 2023-11-07 | 武汉嘉琪新扬科技发展有限公司 | 一种驻车制动的线控制动系统及其控制方法 |
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