CN108928216B - 出口装置 - Google Patents

Abstract

一种通过产生出口流(F1)使车辆内部(V)通风的出口装置(1)，所述出口装置(1)包括：具有内壳体表面(10a)的壳体(10)；用于产生第一部分体积流量的第一空气引导表面(31)；用于产生第二部分体积流量的第二空气引导表面(32)，其中第二空气引导表面(32)与第一空气引导表面(31)相反；以及舵(50)，该舵(50)设置在壳体中并且可以围绕舵调节轴(D50)旋转。

Description

出口装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部通风的出口装置。

背景技术

从US3835759A已知一种通气喷嘴。

本发明的目的是提供一种用于将空气引入车辆内部的排气装置，该排气装置由相对简单的结构形成并且允许不同的设计。

这些目的通过独立权利要求的特征来实现。在从属权利要求中给出进一步的实施例。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于通过产生出口流动来使车辆内部通风的出口装置。该出口装置包括壳体和可转动地安装在壳体中的舵。

根据本发明，具体地，提供了一种用于通过产生出口流来使车辆内部通风的出口装置，该出口装置包括：

-具有内壳体表面的壳体，所述内壳体表面形成通道并且在空气入口和空气出口之间延伸，

-第一空气引导表面，其与位于其相对的第一内表面部分一起形成第一空气通道，该第一空气通道限定出口在空气出口处的第一部分体积流动方向，

-第二空气引导表面，其与第一空气引导表面相对地定向，其中第二空气引导表面与其相对的壳体表面的第二内表面部分一起形成第二空气通道，其中，第二空气通道限定出口在空气出口处的第二部分体积流动方向，其中第一部分体积流动方向和第二部分体积流动方向在位于壳体外部的交叉点区域彼此相交，

-舵，其布置在壳体中并且能够围绕舵调节轴旋转，并且在第一空气通道和第二空气通道两者都关闭的第一旋转位置以及在第一空气通道和第二空气通道两者都打开的第二旋转位置中可调节。

在根据本发明的出口装置的实施例中，可以设置的是，舵调节轴在位于第一侧部和第二侧部之间的舵的中心部分中延伸。

在根据本发明的出口装置的实施例中，可以设置的是，在第一空气通道和第二空气通道两者都关闭的舵的旋转位置处，舵的侧部的外边缘部分接触在内壳体表面的相对部分上形成的抵接装置。

在根据本发明的出口装置的实施例中，可以设置的是，其中出口装置包括中心体，该中心体在每种情况下包括第一空气引导表面和第二空气引导表面作为相对的外表面。

在根据本发明的具有中心体的出口装置的实施例中，可以设置的是，从空气入口观察，舵的旋转轴线位于中心体的前方。

在根据本发明的具有中心体的出口装置的实施例中，可以设置的是，中心体形成为位移体，该位移体从中心体的外部观察方向沿空气入口以向空气出口凸起的方式形成。也可以设置，中心体的横向于壳体轴线定向的表面部分形成凸起形式。

在根据本发明的具有中心体的出口装置的实施例中，可以设置的是，壳体包括具有空气入口的入口部分和具有空气出口的出口部分，其中中心体位于出口部分并且其中舵延伸到入口部分中。

在根据本发明的出口装置的实施例中，可以设置的是，出口装置包括舵调节装置，该舵调节装置联接到舵以用于围绕舵调节轴旋转舵。

在根据本发明的出口装置的实施例中，可以设置的是，出口装置包括至少一个垂直翅片，每个垂直翅片可借助枢转轴承旋转，所述枢转轴承在壳体上提供相应的翅片调节轴，所述翅片调节轴横向于舵调节轴延伸。根据本发明的出口装置的一个实施例，在这种情况下设置如下：

所述至少一个垂直翅片中的至少一个包括面向所述空气入口的外边缘部分，当从所述空气入口观察时，所述外边缘部分凹入地弯曲以形成凹部，所述舵的侧部的外边缘部分在舵的预定旋转位置范围内延伸进入所述凹部。优选地，所述至少一个垂直翅片包括切口，舵的侧部可在所述切口内移动。由于这允许舵的较大表面，所以可以实现紧凑的出口装置。

在其中出口装置包括中心体的本发明的实施例中，该中心体不可移动地固定在壳体中。根据本发明，舵被主要通过改变两个通道以及在最终位置的体积流量的比例来调节出口流动的方向，以实现出口装置内的气流的完全闭合。因此，方向舵提供了两个功能。这导致调节瓣片以及整个出口装置的空间需求小得多。此外，实现了组件的节约并因此实现了相当大部分的成本的节约。

根据本发明，提供了来自两个空气通道的两个流的碰撞产生的外部空气流。出口装置可以配置成使得由于入口流而在出口装置内形成两个流或两个分流，其根据车辆内部的流动的使用而被引导朝向彼此，特别是以锐角，特别是小于60度或小于45度的角度，并且在离开壳体后相互偏转。在存在中心体的情况下，两个流可以是由中心体彼此分开的空气入口流的两个部分体积流。外部气流的方向取决于通道部分提供的气流量，这些气流量受空气入口流中舵的位置或姿态的影响。在由两个空气通道部分提供的流量彼此相等的情况下，合成方向是通道的向外方向的中间方向。在一个通道部分中的流量小于另一个通道部分中的流量的情况下，所得的外部气流具有更接近另一个通道部分的出口方向的方向。

这里，术语“沿着”关于参考方向或参考轴线，特别是关于特定方向或特定轴线的指示通常意味着特定方向或轴线与参考方向或参考轴线局部偏离至少45°的最大角度，并且优选地偏离23度的最大角度。

这里，术语“横向于”关于参考方向或参考轴线，特别是关于特定方向或特定轴线的指示通常意指特定方向或轴线与参考方向或参考轴线局部偏离45度至135度之间的角度，并且优选地偏离67度至113度之间的角度。

这里，出口流动通道的端部被特别地限定为具有这样的长度，当沿着壳体中心线投影时，该长度至少是在第二端处的空气出口开口处的内壳体表面的最小直径的1/20。

根据本发明的出口装置的一个实施例，在空气出口开口的位置处产生的流动轮廓线的多个延伸沿壳体中心线行进并在第一参考平面E1的交叉区域B中相交。特别地，出口装置可以被设计成使得交叉点的位置位于与空气出口开口相距一定距离处，该距离是空气出口开口处的内壳体表面的最小直径的至少十分之一并且尤其是四分之一。此外，在这种组合中，或者通常在本发明的每个实施例中，交叉点位于距空气出口开口最多为内壳体表面的最小直径的十倍处。

附图说明

现在将参考附图描述本发明的实施例，其中：

-图1示出了根据本发明的出口装置的实施例的第一剖面E1的截面图，其中出口装置包括壳体、布置在其中的中心体、可旋转地安装在其中的舵，其位于第一空气通道位置，

-图2示出了根据图1的出口装置的实施例的变型的第二剖面E2的截面图，其中第二剖面E2垂直于第一剖面E1延伸，并且其中舵处于第一空气通道位置，此处所示的实施例相对于图1的实施例而言另外具有垂直翅片的布置，

-图3以其截面图示出了根据图1的出口装置的实施例，其中此处所示的实施例与图1的实施例相比另外具有垂直翅片的布置，并且其中舵处于第一中间位置，

-图4以截面图示出了根据图3的出口装置的实施例，其中舵处于第一端部位置，

-图5以相同截面图示出了根据图3的出口装置的实施例，其中舵处于另一个中间位置，

-图6以相同截面图示出了根据图3的出口装置的实施例，其中舵处于第二端部位置，

-图7示出了集成在仪表板中的出口装置的正视图。

具体实施例

图1中示出了根据本发明的用于使车辆内部V通风的出口装置1的实施例。出口装置1包括壳体装置H，该壳体装置H包括具有内壳体表面10a的壳体10，该内壳体表面10a限定了沿着壳体10的壳体中心线A10延伸的通道C。具有通道C的壳体10在壳体10的第一轴向端部11a处形成了空气入口11并且在位于壳体10的第二轴向端部12a处形成了空气出口12，空气出口12位于从壳体中心线A10观察时与空气入口11相对的位置。壳体中心线A10可以被定义为空气入口11和空气出口12的质心的连接线。在这方面，壳体10具有入口部分17和出口部分18，入口部分17在其内侧具有入口部表面17a，且出口部分18在其内侧具有出口部表面18c，其中出口部分18在壳体中心线A10中的观察方向上与入口部表面17a连接，即与入口部表面17a流体连接。形成具有空气入口11的第一轴向端部11a的入口部表面17a和具有带空气出口12的第二轴向端部12a的出口部表面18c形成内壳体表面10a。入口部分17形成空气入口11，出口部分18形成空气出口12，其位于壳体10的壳体中心线A10的与空气入口11相对的方向上。

特别地，出口部分18可以形成为具有流动轮廓的空气引导表面。

空气入口11可以以不同的方式设计。例如，在壳体10的壳体中心线A10中看到的空气入口11可以是椭圆形或圆形或大致矩形，特别是具有圆角边缘部分的或细长的矩形。

在空气入口11的每个所述形状中，空气出口12可以以不同的方式设计。例如，在壳体10的壳体中心线A10中看到的空气出口12可以是椭圆形或圆形或大致矩形，特别是具有圆角边缘部分的或细长的矩形。

内壳体表面10a包括出口部分18的端部23，其形成空气出口12。端部23由相对于第一参考平面E1彼此相对的相应部分23a,23b形成。

沿壳体中心线A10延伸的流动轮廓线的延伸线在第一参考平面E1的交叉点区域B中相交，其中交叉点区域B位于壳体10的外部在空气出口12侧。在图1的表示中，用于产生该截面图的第一截面垂直于第一参考平面E1延伸。

出口装置1包括第一空气引导表面31，其与壳体10的与第一空气引导表面31相对的第一内表面部分21一起形成通道C的第一出口分部，该第一出口分部被指定为第一空气通道C1。出口装置1还包括第二空气引导表面32，该第二空气引导表面32与第一空气引导表面31相对，并与壳体10的与第二空气引导表面32相对的第二内表面部分22一起形成通道C的第二出口分部，该第二出口分部被指定为第二空气通道C2。在入口流F0通过空气入口11进入时，第一部分体积流量流过第一空气通道C1，并且第二部分体积流量流过第二空气通道C2。因此，第一空气通道C1提供在空气出口12处排出的第一部分体积流量，而第二空气通道C2提供在空气出口12处排出的第二部分体积流量。

特别地，壳体10的内壳体表面10a的第一内表面部分21和第二内表面部分22可以至少部分地凹入地弯曲，并且特别是在从壳体中心线A10观察的出口部分18或端部23的区域内，其中在壳体中心线A10的方向上延伸的轮廓线的走向方向与第一参考平面E1成一定角度并指向第一参考平面E1。因此，在空气出口12处流出的第一和第二部分体积流量在与第一参考平面E1成一定角度的空气出口12处分别被赋予一个方向。因此，通道C的第一空气通道C1或第一出口分部限定在空气出口12排出的第一部分体积流量或第一出口流量分量，且通道C的第二空气通道C2或第二出口分部限定在空气出口12排出的第二部分体积流量或第二出口流量分量，所述第一部分体积流量或第一出口流量分量和第二部分体积流量或第二出口流量分量分别沿流动方向从空气出口12排出，其在壳体10的外部的交叉点区域B汇合。该区域尤其可以定义为位于壳体10外部的位于第一参考平面E1中的交叉点区域B。

第一空气引导表面31可以形成为中心体30的外表面，其与壳体10的与其相对的第一内表面部分21一起形成第一空气通道C1或通道C的第一出口部分。此外，第二空气引导表面32可形成为中心体30的外表面，其与壳体10的与其相对的第二内表面部分22一起形成第二空气通道C2或通道C的第二出口部分。第一和第二空气引导表面31,32是中心体30的外表面，它们彼此相对布置，并且完全或至少部分地横向于第一参考平面E1。

中心体30尤其可以形成为中空体。中心体30相对于壳体中心线A10(即，相对于壳体中心线A10横向地观察)至少部分地位于壳体10的出口部分18中。

根据中心体30的一个实施例，其形成为位移体，其从位移体30的外部沿观察方向看时以凸起方式形成。在这种情况下，从位移体30的外部沿观察方向看到的第一和第二空气引导表面31,32以凸起的方式形成。

根据本发明的出口装置1还包括方向舵50，其布置在中心体30的面向空气入口11的一端处。

舵50可旋转地安装在壳体10中的舵调节轴D50上。为此，舵50可借助旋转轴承装置60枢转到壳体。第一参考平面E1的延伸方向优选地延伸到并横穿舵调节轴D50。在这种情况下，出口部分18可以被定义为使得其延伸过舵调节轴D50和空气出口12之间的距离的至少30％，尤其是至少50％，并从这延伸。

根据出口装置1的一个实施例，舵调节轴D50位于入口部分17的区域中。

根据出口装置1的一个实施例，中心体30沿着第一参考平面E1的方向，也就是从出口部分18的第一侧壁18a到与其相对的第二侧壁18b的方向横跨整个流体通道C，并且连接到侧壁18a、18b，使得两个独立的空气通道C1,C2在出口部分18中形成为通道C的出口分部。在这种情况下，中心体30被固定在壳体10上并且附接到其上，这意味着其相对于壳体10不可移动地布置在其位置中。

根据一个实施例，舵调节轴D50在第一侧部51和第二侧部52之间穿过舵50在中心部分55中延伸。侧部51,52和中心部分55被限定成使得它们在舵调节轴D50的方向上延伸通过舵50。第一侧部51包括从舵调节轴D50观察时限定第一外端的第一外边缘部分53，并且第二侧部52包括从舵调节轴D50观察时限定第二外端的第二外边缘部分54，其中第一端部与第二端部相对定位。中心部分55可以被限定为与第一端和第二端的点之间的最大距离的中间三分之一相交的表面部分。

由于舵50可以具有不同的旋转位置，因此其作用与流量调节部件相同。

在出口装置的一个实施例中，舵50可以在两个端部之间可转动，其中，在每种情况下，如果第一空气引导件31和第二空气引导表面32处于相对于壳体10的固定位置中，第一空气通道C1和第二空气通道C2都关闭。这尤其可以通过这样的事实来实现，即壳体表面10a包括分别相对于第一参考平面E1彼此相对的抵接区域81,82。每个抵接装置83,84包括第一抵接表面部分83a或84a和第二接触表面部分83b或84b。

第一抵接表面部分83a，84a的路线设计成使得第一抵接表面部分83a，84a在舵50的相应旋转位置处为第一侧部51或第一外边缘部分53提供抵接，如果在50的旋转中第一侧部51或第一外边缘部分53从空气入口11向前移动到相应的第一抵接表面部分83a，84a直到停止(图4和6)。以类似的方式，第二抵接表面部分83a，84a的路线设计成使得第二抵接表面部分83a，84a在舵50的相应旋转位置处为舵50的第二侧部52或第二外边缘部分54提供抵接并且特别是平面接触，如果在舵50的旋转中其从空气出口12向前移动到相应的第二抵接表面部分83a，84a直到停止(图4和6)。

因此，特别是在图4和6所示的端部位置中，从壳体中心线A10的方向看，舵50的第一外边缘部分53可以完全或至少部分地与相应的第一抵接表面部分83a，84a重叠并与其接触。也可以这样设置，即在端部位置，从壳体中心线A10的方向看，舵50的第二外边缘部分54布置成完全或至少部分地与相应的第二抵接表面部分83a,84a重叠并与其接触。

此外，如图1所示，可以如此设置，构成第一外边缘部分53的舵50的那侧的侧表面大于构成第二外边缘部分54的舵50的那侧的侧表面。在这种情况下，相应的侧表面一方面受到舵调节轴D50的行程限制，另一方面分别受到第一外边缘部分53和第二外边缘部分54的限制。当舵50旋转时，在舵调节轴D50的位置处，第一外边缘部分53的点在圆K1的一部分上移动(图6)。另外，当舵50旋转时，位于舵俯仰轴D50的位置的第一外边缘部分53的点在圆K2的一部分上移动(图6)。如果具有第一外边缘部分53的侧表面的延伸大于具有第二外边缘部分54的侧表面的延伸，则圆K1的半径大于圆K2的半径。

在这种情况下，在每种情况下，侧表面可以被限定为在通过空气入口11的方向上可见的突起的侧表面。结果，当相应较大的侧表面接触第一抵接表面部分83a，84a并且由入口流F0吹动时，在不受其他外力干扰的情况下，实现舵50保持在相应假定的终端位置，只要空气流过空气入口11即可。

第一抵接表面部分83a,84a可以具有沿着舵调节轴D50的路线，其中在关闭位置(图4,6)时，舵50的第一外边缘部分53至少部分地平靠在第一抵接表面部分83a或84a上或者从壳体中心线A10的方向上来看与其重叠，例如在舵调节轴D50中的第一外边缘部分53的长度的至少50％或更优选地至少75％并且尤其是90％上重叠。出口装置1可以设计成使得在关闭位置(图4,6)中，第二抵接表面部分83a,84a另外具有沿着舵调节轴D50的路线，其中舵50的第二外边缘部分54至少部分地平面地位于第二抵接表面部分83a或84a上或者从壳体中心线A10的方向上看与其重叠，例如在舵调节轴D50上第一外边缘部分53的长度的至少50％或更优选地至少75％，特别是90％上重叠。

在图4和6所示的舵50的端部位置，防止了空气流入出口部分18。

为了实现外边缘部分53在相应的第一抵接表面部分83a，84a上的改进的抵靠和更好的防止通流，舵50的外边缘部分53可以包括横截面加宽，沿调节轴D50的方向延伸的边缘线在其上形成。横截面加宽可以由相对较软的塑料(例如，硅树脂)制成或由此组成。此外，为此目的，在舵50的外边缘部分53处可设置密封唇，该密封唇尤其由相对软的塑料(例如，硅树脂)制成。

图1示出了舵50的中立位置，其中流过第一空气通道C1和第二空气通道C2的体积流分别具有相同的尺寸。在图1中，为了说明在第一空气通道C1或第一出口部分沿着壳体中心线A10出现的第一分气流的路线和方向，沿壳体中心线A10的方向延伸的第一流动线3被示出。此外，为了说明在第二空气通道C2或第二出口部分中沿着壳体中心线A10出现的第二分气流的路线和方向，沿壳体中心线A10的方向延伸的第二流动线4被示出。在图1中以附图标记5表示导向空气出口12的第一流动线3的方向，并且在图1中以附图标记6表示导向空气出口12的第二流动线4的方向。流动线3和4各自的方向5,6在位于交叉区域B内的交点P处相交。交叉区域B在此定义为第一参考平面E1的区域，其中在空气出口12的位置处的第一和第二出口部分的所有流动线的方向在舵50的任何旋转位置处与第一参考平面E1相交。

在图1所示的舵50的中立位置处，离开空气出口12的出口流F1具有中立方向，即其沿着第一参考平面E1的延伸方向延伸。

图3示出的出口装置1中舵50具有旋转位置，其中舵50在其平面图中相对于根据图1的舵50的中立旋转位置顺时针方向旋转。结果，进入通道C的第一出口部分的体积流量相对于进入通道C的第二出口部分的体积流量增加，使得出口流相对于壳体中心线A10的方向偏转向第二出口部分的一侧。

图5示出的出口装置1中舵50具有旋转位置，其中进入通道C的第二出口部分的体积流相对于进入通道C的第一出口部分的体积流量增加，使得出口流相对于壳体中心线A10的方向相对于图3的状态偏向不同侧。

根据本发明的出口装置1还可以包括舵调节装置A50，其联接到出口装置1的致动器装置并且可以由用户操作。由于致动器装置的致动，舵通过调节装置A50根据操作进行调节。

出口装置1还可以包括垂直翅片71,72的布置70，其在图2中示意性地示出。垂直翅片71,72可以通过旋转轴承D71,D72可旋转地安装在壳体10上，并且提供相应的翅片调节轴。翅片调节轴横向延伸，特别是垂直于舵调节轴D50延伸。

优选地，垂直翅片中的至少一个包括切口或凹部76，并且特别地，垂直翅片各自包括切口或凹部76，舵50的侧部在该切口或凹部76内能够在其特定旋转位置范围内移动并且其突出到切口或凹部76中。切口76可以具有圆段的形状，使得在移动的舵和垂直翅片之间仅存在小的间隙。因此，至少一个垂直翅片71,72中的至少一个包括外边缘部分75，其面向空气入口11并且从空气入口11看是凹的并且特别是至少部分地圆形地弯曲，以形成凹部，其中舵50的侧部51,52的外边缘部分53,54延伸到舵50的预定旋转位置范围中。在这种情况下，可以设置凹部从空气入口11看时延伸进入一定的深度-在舵50(类似于图1的表示)的最大或水平释放位置–使得舵50至少从至舵调节轴D50的方向上的一点延伸到相应的垂直翅片71,72的凹部76。在这种情况下，可以进一步设置，舵50延伸进入各个垂直翅片71,72的凹部76中第一外边缘部分53或在图1至7的实施例中第二外边缘部分54(图1至7)和舵调节轴D50之间的最大距离的至少10％，特别是至少30％，特别是至少50％。

出口装置1可以具有翅片联接装置79，通过该翅片联接装置79，垂直翅片71,72在其旋转位置中彼此引导，使得垂直翅片71,72具有相同的旋转位置。

根据本发明的出口装置1可以进一步包括翅片调节装置A70，利用该翅片调节装置A70可以调节垂直翅片71,72的旋转位置。

在舵50的偏转或未偏转状态以及通过另外旋转垂直翅片71,72的情况下，尤其是当舵50的偏转状态保持恒定时，出口气流的方向F1被改变。由此，可以提供排气流入车辆内部V的不同方向。

Claims (10)

1.一种用于通过产生出口流（F1）来使车辆内部（V）通风的出口装置，所述出口装置（1）包括：

具有内壳体表面（10a）的壳体（10），所述内壳体表面（10a）形成通道（C）并且在空气入口（11）和空气出口（12）之间延伸，

第一空气引导表面（31），其与位于其相对的内壳体表面的第一内表面部分（21）一起形成第一空气通道（C1），所述第一空气通道（C1）限定出口在所述空气出口（12）处的第一部分体积流动方向（5），

第二空气引导表面（32），其与所述第一空气引导表面（31）相对地定向，其中所述第二空气引导表面（32）与其相对的内壳体表面（10a）的第二内表面部分（22）一起形成第二空气通道（C2），其中，所述第二空气通道（C2）限定出口在所述空气出口（12）处的第二部分体积流动方向（6），其中所述第一部分体积流动方向和所述第二部分体积流动方向在位于所述壳体（10）外部的交叉点区域（B）彼此相交，

舵（50），其布置在所述壳体中并且能够围绕舵调节轴（D50）旋转，并且在所述第一空气通道（C1）和所述第二空气通道（C2）两者都关闭的第一旋转位置以及在所述第一空气通道（C1）和所述第二空气通道（C2）两者都打开的第二旋转位置中可调节, 其中，所述舵被旋转以改变所述第一空气通道和第二空气通道之间的体积流量比例，从而调整空气流出的方向，

其中所述舵从舵调节轴向第一方向延伸的第一外边缘部分的侧表面大于所述舵从舵调节轴向与第一方向相反的第二方向延伸的第二外边缘部分的侧表面。

2.如权利要求1所述的出口装置（1），其中所述舵调节轴（D50）在位于第一侧部（51）和第二侧部（52）之间的所述舵（50）的中心部分（55）中延伸。

3.如权利要求1所述的出口装置（1），其中在所述第一空气通道（C1）和所述第二空气通道（C2）两者都关闭的所述舵（50）的旋转位置处，所述舵（50）的第一侧部（51）和第二侧部（52）的外边缘部分（53,54）接触在所述内壳体表面（10a）的相对部分上形成的抵接装置（83,84）。

4.如前述权利要求中任一项所述的出口装置（1），其中，所述出口装置（1）包括中心体（30），所述中心体（30）在每种情况下包括作为相对外表面的所述第一空气引导表面（31）和所述第二空气引导表面。

5.如权利要求4所述的出口装置（1），其中，从所述空气入口（11）看，所述舵（50）的所述舵调节轴（D50）位于所述中心体（30）的前方。

6.如权利要求4所述的出口装置（1），其中，所述中心体（30）形成为位移体，所述位移体从所述中心体（30）的外部沿着空气入口的方向看以向所述空气出口凸起的方式形成。

7.如权利要求4所述的出口装置（1），其中所述壳体（10）包括具有所述空气入口（11）的入口部分（17）和具有所述空气出口（12）的出口部分（18），其中所述中心体（30）位于所述出口部分（18）中，并且其中所述舵（50）延伸到所述入口部分（17）中。

8.如权利要求1所述的出口装置（1），其中所述出口装置（1）包括联接到所述舵（50）的舵调节装置（A50），用于围绕所述舵调节轴（D50）转动所述舵（50）。

9.如权利要求1所述的出口装置（1），其中所述出口装置（1）包括至少一个垂直翅片（71,72），每个所述垂直翅片借助于枢转轴承（D71,D72）可旋转，在所述壳体（10）上提供相应的翅片调节轴，所述翅片调节轴横向于所述舵调节轴（D50）延伸。

10.如权利要求9所述的出口装置（1），其中所述至少一个垂直翅片（71,72）中的至少一个包括面向所述空气入口（11）的外边缘部分（75），当从所述空气入口（11）看过来时，所述外边缘部分（75）凹陷地弯曲以形成凹部，所述舵（50）的侧部（51,52）的外边缘部分（53,54）在所述舵（50）的预定旋转位置范围内延伸到所述凹部中。