CN108921371A - 共享单车的投放方法、装置、设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种共享单车的投放方法、装置、设备及计算机可读存储介质，所述方法包括：对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。本方案根据投放区域中共享单车需求数量和预设投放数量之间的匹配率，以及投放区域的路段路况，对预设投放数量进行调整，使预设投放数量满足用户使用需求的同时提高共享单车的利用率。

Description

共享单车的投放方法、装置、设备及计算机可读存储介质

技术领域

本发明主要涉及共享单车技术领域，具体地说，涉及一种共享单车的投放方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术

随着共享单车的推广，越来越多的人们选择共享单车出行。共享单车运营商将其推出的共享单车投放在公共场所供人们使用，且投放时对于人流量较大的公共场所投放数量较多的共享单车，而在人流量较小的公共场所投放数量较少的共享单车；没有准确的计算各公共场所需求的共享单车数量与投放数量之间的关系，出现需求量和投放量之间不对应的情况。同时在投放过程中没有考虑到各公共场所中路段路况的差异性，如上坡的难行路段和下坡的易行路段，将共享单车投放在难行路段处，增加了用户的骑行难度，影响用户对共享单车的使用率。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种共享单车的投放方法、装置、设备及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术中共享单车投放的需求量和投放量之间不对应，且将共享单车投放在难行路段，影响使用率的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种共享单车的投放方法，所述共享单车的投放方法包括以下步骤：

对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

优选地，所述根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整的步骤包括：

根据所述路段路况的地形信息，将所述路段路况区分为易行路段和难行路段；

当所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量时，根据所述共享单车在所述易行路段和难行路段的投放数量，确定对所述易行路段和难行路段中所述投放数量的减少数量，并输出按照所述减少数量对所述预设投放数量进行逐级减少的指令；

当所述不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量时，根据所述预设投放数量和所述共享单车需求数量，确定对所述易行路段中所述共享单车的增加数量，并输出按照所述增加数量对所述预设投放数量进行逐级增加的指令。

优选地，所述对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计的步骤包括：

获取在预设时间段内各用户使用共享单车的起始位置、终点位置和需求位置，并当所述起始位置、终点位置和需求位置所在区域均为所述投放区域时，将所述起始位置、终点位置和需求位置分别设为目标起始位置、目标终点位置和目标需求位置；

统计所述目标起始位置在所述投放区域的起始用户数量、所述目标终点位置在所述投放区域的终点用户数量、以及所述目标需求位置在所述投放区域的需求用户数量；

根据所述起始用户数量、终点用户数据以及需求用户数量，确定所述投放区域在预设时间段内的所述共享单车需求数量。

优选地，所述根据所述起始用户数量、终点用户数量以及需求用户数量，确定所述投放区域在预设时间段内的所述共享单车需求数量的步骤包括：

将所述起始用户数量和所述需求用户数量做加法运算，生成加法运算结果；

将所述加法运算结果和所述终点用户数量做减法运算，生成减法运算结果，将所述减法运算结果确定为所述投放区域在预设时间段内的共享单车需求数量。

优选地，所述路段路况包括难行路段，所述共享单车的投放方法还包括以下步骤：

检测共享单车到达所述终点位置前的路段路况，若所述路段路况为难行路段，则向共享单车使用者的账户发放预设奖励资源。

优选的，所述根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确的步骤包括：

将所述共享单车需求数量和所述预设投放数量做比值，生成所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率；

判断所述匹配率是否在预设区间内，若所述匹配率在预设区间内，判定所述预设投放数量准确；

若所述匹配率不在预设区间内，判定所述预设投放数量不准确。

优选地，所述若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型的步骤包括：

判断所述匹配率是否大于预设区间的上限值，若所述匹配率大于预设区间的上限值，确定不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量；

若所述匹配率不大于预设区间的上限值，判定所述匹配率小于预设区间的下限值，所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种共享单车的投放装置，所述共享单车的投放装置包括：

获取模块，用于对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

判断模块，用于根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

调整模块，用于若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种共享单车的投放设备，所述共享单车的投放设备包括：存储器、处理器、通信总线以及存储在所述存储器上的共享单车的投放程序；

所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；

所述处理器用于执行所述共享单车的投放程序，以实现以下步骤：

对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或者一个以上程序，所述一个或者一个以上程序可被一个或者一个以上的处理器执行以用于：

对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

本实施例的共享单车的投放方法，在预设时间段内对投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。本方案通过统计投放区域中的共享单车需求数量，以及在此投放区域的预设投放数量，根据两者之间的匹配率，对共享单车的预设投放数量进行调整，以使投放的投放量满足用户所需求的需求量；此外还根据路段路况进行调整，以方便用户使用，提高共享单车的使用率；在满足用户使用需求的同时提高共享单车的利用率。

附图说明

图1是本发明的共享单车的投放方法第一实施例的流程示意图；

图2是本发明的共享单车的投放装置第一实施例的功能模块示意图；

图3是本发明实施例方法涉及的硬件运行环境的设备结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提供一种共享单车的投放方法。

请参照图1，图1为本发明共享单车的投放方法第一实施例的流程示意图。在本实施例中，所述共享单车的投放方法包括：

步骤S10，在预设时间段内对投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

本发明的共享单车的投放方法应用于投放服务器，适用于对共享单车投放的准确性进行调整，以使共享单车的投放最大程度上满足用户需求，方便用户使用的同时提高共享单车的利用率。投放服务器为用于对共享单车进行投放调整的服务器，其可以直接是对共享单车进行管理运营的管理服务器，也可以是与管理服务器之间具有通信连接的服务器。其中管理服务器用于对各个共享单车的使用情况进行管理，如各个共享单车的所在区域、由哪个用户所使用等；对共享单车有使用需求的用户在使用共享单车之前，需要在管理服务器上进行账号注册。若投放服务器是管理服务器本身，则其对共享单车进行投放调整作为管理服务器的功能，通过其所管理的各共享单车的所在区域以及使用情况对共享单车进行投放调整；若投放服务器与管理服务器为分开的服务器，两者之间具有通信连接，则投放服务器向管理服务器请求获取各个共享单车的所在区域以及使用情况，而对共享单车进行投放调整。考虑到不同时间段内用户对共享单车的使用需求不一样，如工作日的上下班高峰时间段，用户对共享单车的需求量大，而其他时间段的需求量较小；从而设定预设时间段，此预设时间段为预先根据需求设定，以对在此时间段内的共享单车需求数量和实际投放数量进行投放调整；其可以是上午8点到10点，也可以是下午5点到7点之间的时间段。

具体地，对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计；投放区域为共享单车运营商对其共享单车进行投放的公共场所区域，可以是地铁站出口、公交车站点、小区门口等；共享单车需求数量为此投放区域在此预设时间段内用户对共享单车所需求的数量。因用户需要通过其在管理服务器上所注册的用户账号实现对共享单车的使用，用户使用共享单车的信息均在管理服务器上体现；如用户账号，当前使用共享单车的编号、使用的行程起点，行程终点等，其中行程起点即体现所需要共享单车的区域。从管理服务器中获取在预设时间段内以投放区域为行程起点的共享单车数量，并对此数量进行统计；此统计的共享单车数量即为共享单车需求数量，表征实际所需要的共享单车数量。同时还需要获取投放区域在预设时间段内对共享单车的预设投放数量，此预设投放数量为在预设时间段内对投放区域所投放的共享单车数量，表征理论上所投放的共享单车数量。

步骤S20，根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

可理解地，因共享单车需求数量用于表征投放区域在预设时间段内实际所需要的共享单车数量，而预设投放数量用于表征此投放区域在预设时间段内理论上所投放的共享单车数量。为了达到用户需求与共享单车利用率之间的平衡，此实际所需要的共享单车数量和理论上所投放的共享单车数量应该平衡。从而将共享单车需求数量和预设投放数量匹配，根据两者之间的匹配率，来判断预设投放数量是否准确。其中匹配率用于表征共享单车需求数量和预设投放数量之间的匹配程度，匹配程度越高，则说明预设投放数量越准确。具体地，根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确的步骤包括：

步骤S21，将所述共享单车需求数量和所述预设投放数量做比值，生成所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率；

在将共享单车需求数量和预设投放数量进行匹配时，将共享单车需求数量和预设投放数量做比值，即将两者相除，生成比值结果；此比值结果即为共享单车需求数量和预设投放数量的匹配率，通过比值结果的大小表征共享单车需求数量和预设投放数量之间的数值差异大小，即两者匹配程度高低。此外也可以将共享单车需求数量和预设投放数量做差值，即将两者相减，生成差值结果；此差值结果即为共享单车需求数量和预设投放数量的匹配率，通过差值结果的大小表征共享单车需求数量和预设投放数量之间的数值差异大小，即两者匹配程度的高低。

步骤S22，判断所述匹配率是否在预设区间内，若所述匹配率在预设区间内，判定所述预设投放数量准确；

可理解地，在理论上所投放的共享单车数量越满足用户实际上所需求的共享单车数量时，两者的匹配程度越高；即两者的数值越接近，两者的比值结果越接近1或者差值结果越接近0，匹配程度越高。但是两者的数值很难完全一样，即理论上所投放的预设投放数量完全等于用户所实际需要的共享单车需求数量。为了表征两者的一致性，设置有预设区间；此预设区间为预先设置用于表征预设投放数量是否满足共享单车需求数量要求的数值区间。其根据匹配率表征方式的不同而不同，当匹配率用比值结果表征时，此预设区间以1为基础进行上下浮动，如0.8～1.2，其中匹配率越接近1预设投放数量越准确；当匹配率用差值结果表征时，此预设区间以0为基础进行上下浮动，如-0.1～+0.1，其中匹配率越接近0预设投放数量越准确。将共享单车需求数量和预设投放数量所生成的匹配率和此预设区间对比，判断两者所生成的匹配率是否在此预设区间内，若在此预设区间内，则可判定预设投放数量满足共享单车需求数量的要求，预设投放数量准确，不需要调整。

步骤S23，若所述匹配率不在预设区间内，判定所述预设投放数量不准确。

而当判断出共享单车需求数量和预设投放数量所生成的匹配率不在此预设区间内，则说明所投放的共享单车数量不满足用户实际上所需求的共享单车数量，预设投放数量不准确，需要对投放区域在预设时间段内理论上所投放的预设投放数量进行调整。

步骤S30，若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

进一步地，在判定出预设投放数量不准确，需要对预设投放数量进行调整时。考虑到预设投放数量不准确包括投放过多和投放过少两种情况，从而在调整时需要依据此不准确的具体情况确定调整方式，对于投放过多的情况减少投放，而对于投放过少的情况则增加投放。为了确定调整方式，需要在调整之前确定预设投放数量不准确的情况，此不准确的情况即为不准确的类型，其通过匹配率与预设区间中数值之间的关系确定。具体地，若预设投放数量不准确，确定不准确的类型的步骤包括：

步骤S31，判断所述匹配率是否大于预设区间的上限值，若所述匹配率大于预设区间的上限值，确定不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量；

因预设区间为表征预设投放数量是否满足共享单车需求数量要求的数值区间，当判断出匹配率不在预设区间内，则说明匹配率的数值在此预设区间的数值范围之外。而预设区间的数值范围其实质由最小的下限值和最大的上限值之间的数值组成，从而匹配率不在预设区间包括匹配率大于预设区间的上限值和匹配率小于预设区间的下限值两种情况；本实施例将匹配率和预设区间的上限值进行对比，判断匹配率是否大于此上限值。因匹配率由共享单车需求数量和预设投放数量做比值或者做差值生成，如果判断出匹配率大于预设区间的上限值，则说明共享单车需求数量大于预设投放数量，即所投放的共享单车数量较少，不能满足用户需求，将不准确的类型确定为预设投放数量小于共享单车需求数量。

步骤S32，若所述匹配率不大于预设区间的上限值，判定所述匹配率小于预设区间的下限值，所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量。

而当判断出匹配率不大于预设区间的上限值，则说明匹配率小于预设区间的上限值，而匹配率又不在预设区间内，则说明匹配率小于预设区间的下限值，共享单车需求数量小于预设投放数量，即所投放的共享单车数量较多。较多的共享单车没有得到有效利用，降低了共享单车的利用率，将不准确的类型确定为预设投放数量大于共享单车需求数量。此外也可以将匹配率和预设区间的下限值进行对比，判断匹配率是否小于此下限值；若匹配率小于下限值，则说明共享单车需求数量小于预设投放数量，即所投放的共享单车数量较多，不准确的类型为预设投放数量大于共享单车需求数量；若匹配率不小于下限值，则说明共享单车需求数量大于预设投放数量，即所投放的共享单车数量较小，不准确的类型为预设投放数量小于共享单车需求数量。

可理解地，对于投放区域的路段路况可能存在变化的情况，如由上坡变为下坡，由拥挤变为宽敞等，将下坡或宽敞等方便行驶的路段作为易行路段，而将上坡或拥挤的路段作为难行路段。本实施例在对不准确的预设投放数量进行调整时，除了依据不准确的类型之外还依据投放区域的路段路况。具体地，与提供地图服务的第三方服务器建立连接，从第三方服务器中获取投放区域的路段路况，确定其中的易行路段和难行路段，以将共享单车投放到易行路段中。实现根据所获取的路段路况以及确定的不准确类型，对预设投放数量进行调整，以使预设投放数量满足用户对共享单车需求数量的要求的同时方便用户使用。

本实施例的共享单车的投放方法，在预设时间段内对投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。本方案通过统计投放区域中的共享单车需求数量，以及在此投放区域的预设投放数量，根据两者之间的匹配率，对共享单车的预设投放数量进行调整，以使投放的投放量满足用户所需求的需求量；此外还根据路段路况进行调整，以方便用户使用，提高共享单车的使用率；在满足用户使用需求的同时提高共享单车的利用率。

进一步地，在本发明共享单车的投放方法另一实施例中，所述根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整的步骤包括：

步骤S33，根据所述路段路况的地形信息，将所述路段路况区分为易行路段和难行路段；

进一步地，在通过第三方服务器获取到路段路况时，根据路段路况的地形信息，将路段路况分为易行路段和难行路段。其中地形信息为路段路况所具有的地形，表征路段使用共享单车出行的难易程度；如对于上坡路段或拥挤路段，用户骑行共享单车出行较为困难，而将地形信息为上坡路段或拥挤路段的路段路况划分为难行路段；而对于下坡路段或宽敞路段，用户骑行共享单车出行较为容易，而将地形信息为下坡路段或宽敞路段的路段路况划分为易行路段。根据易行路段和难行路段所表征的出行难易程度，对共享单车进行投放，以方便用户对共享单车的使用。

步骤S34，当所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量时，根据所述共享单车在所述易行路段和难行路段的投放数量，确定对所述易行路段和难行路段中所述投放数量的减少数量，并输出按照所述减少数量对所述预设投放数量进行逐级减少的指令；

更进一步地，当预设投放数量不准确的类型为预设投放数量大于共享单车需求数量，所投放的共享单车过多时，需要对投放区域内的共享单车数量减少。因共享单车可能投放在易行路段也可能投放在难行路段，从而在减少时，可以对易行路段上的共享单车减少，也可以对难行路段上的共享单车减少。但考虑到易行路段上的共享单车用户使用方便，而难行路段上的共享单车用户使用不方便，从而应对位于难行路段上的共享单车数量减少。但是难行路段上的数量本身可能较少，不足所需要减少的数量；如预设投放数量为100，而共享单车需求数量为60，则所需要减少的数量为40；但是难行路段上的共享单车的数量为20，则不足所需要减少的数量；从而在减少难行路段上共享单车的数量还需要减少易行路段上的共享单车数量。具体对易行路段和难行路段上共享单车减少数量的多少，由易行路段和难行路段的投放数量确定，其中易行路段和难行路段的投放数量均包括由共享单车运营商直接投放的数量和使用者将共享单车骑行到此两路段的数量两部分。当难行路段上的投放数量可满足所需要减少的数量时，则优先对此难行路段上的共享单车进行减少操作，对难行路段上所具有的共享单车投放数量减少所需要减少的数量。而如果难行路段上的投放数量不能满足所需要减少的数量时，则优先对难行路段上的共享单车进行减少后，再对易行路段上的共享单车进行减少；先将难行路段上所具有的共享单车投放数量全部减少，再对易行路段上的共享单车进行减少，且减少的数量为所需要减少数量中的剩余部分。也可以按照两者投放数量之间的比例关系，确定两者之间的减少数量；如两者之间投放数量之间的比例关系为1：4，难行路段上具有20辆共享单车，而易行路段上具有80辆共享单车；如需要减少40辆，则按照此比例关系确定易行路段和难行路段中的减少数量分别为8辆和32辆。

可理解地，因投放区域的共享单车由对共享单车有使用需求的用户使用，而用户对共享单车的使用需求具有不稳定性，如同样对于工作日的上下班高峰期，用户对共享单车的需求会受天气影响，下雨天对共享单车的需求较少。从而在预设投放数量大于共享单车需求数量，对投放数量进行减少时，可能是因为意外的天气原因而使用户对共享单车的需求数量减少，此时如果将预设投放数量直接减少到共享单车需求数量，又会影响到用户的使用。从而设置逐级减少机制，先减少所需要减少数量中的部分，此后再统计预设投放数量和共享单车需求数量是否匹配；若匹配，则不再减少，若不匹配，则再减少部分，最终使预设投放数量满足用户需求。可理解地，共享单车的减少由工作人员操作，从而可建立与管理工作人员的管理系统之间的通信连接，以向此管理系统输出将难行路段上的共享单车的数量减少的减少指令；也可以直接向工作人员所持有的终端输出此减少指令，对此不做限制；其中减少指令为按照确定的减少数量对预设投放数量进行逐级减少的指令。工作人员根据减少指令，对投放区域中所投放的共享单车的数量进行逐级减少，以使共享单车得到充分利用的同时满足用户的使用需求。

步骤S35，当所述不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量时，根据所述预设投放数量和所述共享单车需求数量，确定对所述易行路段中所述共享单车的增加数量，并输出按照所述增加数量对所述预设投放数量进行逐级增加的指令。

而当确定预设投放数量不准确的类型为预设投放数量小于共享单车需求数量，所投放的共享单车过少时，需要对投放区域内的共享单车数量增加。在增加投放时同样考虑到易行路段上的共享单车用户使用方便，而难行路段上的共享单车用户使用不方便，从而将增加的将共享单车优先投放于易行路段上，在易行路段上的共享单车数量过多时才投放到难行路段上。根据预设投放数量和共享单车需求数量之间的差异，确定易行路段中所需要增加的数量；其中两者之间的差异值即为易行路段所需要增加的数量。同减少的数量一样，增加的数量也可以因为意外的原因导致用户对共享单车的需求增加，而使所投放的预设投放数量不能满足用户需求。从而在增加时也设置逐步增加机制，先增加所需要增加数量中的部分，此后再统计预设投放数量和共享单车需求数量是否匹配；若匹配，则不再增加，若不匹配，则再增加部分，最终使预设投放数量满足用户需求。同样建立与管理工作人员的管理系统之间的通信连接，向此管理系统输出对易行路段上的共享单车的数量增加的增加指令；也可以直接向工作人员所持有的终端输出此增加指令，对此不做限制；其中增加指令为按照确定的增加数量对预设投放数量进行逐级增加的指令。工作人员根据增加指令，对投放区域易行路段中所投放的共享单车的数量进行逐级增加，以使共享单车得到充分利用的同时满足用户的使用需求。

进一步地，在本发明共享单车的投放方法另一实施例中，所述对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计的步骤包括：

步骤S11，获取在预设时间段内各用户使用共享单车的起始位置、终点位置和需求位置，并当所述起始位置、终点位置和需求位置所在区域均为所述投放区域时，将所述起始位置、终点位置和需求位置分别设为目标起始位置、目标终点位置和目标需求位置；

可理解地，对于共享单车的投放区域，一些用户在将此投放区域作为行程起点的同时，还有一些用户将此投放区域作为行程终点；即一些用户从投放区域取用共享单车，而另一些用户将共享单车放置到此投放区域。在将投放区域作为行程终点时，会使投放区域中的共享单车数量增加，从而在对投放区域中所需要的共享单车需求数量进行统计时，需要考虑用户放置的共享单车。具体地，从对共享单车进行管理运营的管理服务器中，读取在预设时间段内各用户使用共享单车的起始位置、终点位置和需求位置。其中起始位置为行驶起点、终点位置为行驶终点、需求位置为用户所需要使用共享单车但此位置不存在共享单车的位置。对用户所注册的共享单车账户设置上报机制，当用户所需要使用共享单车的位置不存在共享单车时，可通过共享单车账户的上报机制进行上报。如当用户在位置A需要使用共享单车，但是A位置没有共享单车，用户通过其账户的上报机制对位置A上报，而将位置A作为需求位置。因不同用户在使用共享单车过程中，其起始位置、终点位置和需求位置均不同，需要对位于投放区域的起始位置、终点位置和需求位置进行确定。具体地，通过提供地图服务的第三方服务器确定投放区域所在的经纬度区间，判断各起始位置、各终点位置以及各需求位置的经纬度是否在投放区域的经纬度区间内。当起始位置、终点位置以及需求位置的经纬度在投放区域的经纬度区间内时，此经纬度在经纬度区间内的起始位置、终点位置以及需求位置所在的区域即为投放区域，将此位于投放区域中的起始位置、终点位置以及需求位置分别设为目标起始位置、目标终点位置以及目标需求位置，以和位于其他投放区域的其起始位置、终端位置以及需求位置进行区分。

步骤S12，统计所述起始位置在所述投放区域的起始用户数量、所述终点位置在所述投放区域的终点用户数量、以及所述需求位置在所述投放区域的需求用户数量；

进一步地，对位于投放区域的起始位置数量、终点位置数量以及需求位置数量进行统计，因起始位置、终点位置以及需求位置其实质是用户所在的位置，从而起始位置数量、终点位置数量以及需求位置数量体现的是起始用户数量、终端用户数量以及需求用户数量。统计起始位置在投放区域的起始用户数量、终点位置在投放区域的终点用户数量、以及需求位置在投放区域的需求用户数量；以分别体现将投放区域作为行程起点、行程终点以及共享单车需求点的用户数量。

步骤S13，根据所述起始用户数量、终点用户数据以及需求用户数量，确定所述投放区域在预设时间段内的所述共享单车需求数量。

更进一步地，起始用户数量体现在投放区域取用共享单车的用户数量，终点用户数量体现在投放区域放置共享单车的数量，需求用户数量为在投放区域需要使用但缺少共享单车的用户数量。起始用户数量和需求用户数量共同体现在投放区域所需要共享单车的总数量，但终点用户数量可对所需要的总数量进行部分补充，所需要的总数量在经补充后的数量即为所需要的共享单车需求数量。从而根据此起始用户数量、终点用户数据以及需求用户数量，即可实现确定投放区域在预设时间段内所需要的共享单车需求数量。具体地对共享单车需求数量的确定包括：

步骤S131，将所述起始用户数量和所述需求用户数量做加法运算，生成加法运算结果；

因起始用户数量和需求用户数量共同体现在投放区域所需要共享单车的总数量，从而将起始用户数量和需求用户数量做加法运算，此加法运算所生成的加法运算结果即为用户在投放区域所需要共享单车的总数量。

步骤S132，将所述加法运算结果和所述终点用户数量做减法运算，生成减法运算结果，将所述减法运算结果确定为所述投放区域在预设时间段内的共享单车需求数量。

进一步地，因终点用户数量可对所需要的总数量进行部分补充，从而将加法运算所得到的表征总数量的加法运算结果和终点用户数量做减法运算，此减法运算所生成的减法运算结果即为投放区域在预设时间段内所需要的共享单车需求数量。实现根据起始用户数量、终点用户数据以及需求用户数量，确定投放区域在预设时间段内的共享单车需求数量，进而对预设投放数量的准确性进行判断，并根据准确性对预设投放数量进行调整或不调整。如经统计确定投放区域的起始用户数量为80、终点用户数量为40、需求用户数量为20；即说明在此投放区域内所需要取用的共享单车总数量为100，而在此投放区域内所需要放置的共享单车数量为40，从而所需要的共享单车需求数量为60。将此投放区域内的预设投放数量和60匹配，判断两者的匹配率是否在与色号区间内，若在则不需要进行调整；若不在则需要对此投放区域内的预设投放数量进行调整，以满足用户对共享单车的使用需求。需要说明的是，起始用户数量、终点用户数量、需求用户数量以及预设投放数量均为在当前日期已经发生的确定数量，调整后的预设投放数量应用于尚未发生的日期；以便于后续所投放的预设投放数量和所需求的共享单车需求数量匹配，方便用户使用的同时提供共享单车的利用率。

进一步地，在本发明共享单车的投放方法另一实施例中，所述路段路况包括难行路段，所述共享单车的投放方法还包括以下步骤：

检测共享单车到达所述终点位置前的路段路况，若所述路段路况为难行路段，则向共享单车使用者的账户发放预设奖励资源。

可理解地，因路段路况包括难行路段和易行路段，用户在使用共享单车过程中通常会选择易行路段作为共享单车的达终点位置，如将共享单车停放在下坡处。使共享单车在易行路段积累，导致难行路段缺少共享单车，增加了用户骑行难度。从而本实施例预先设置奖励机制，通过用于提供地图服务的第三方服务器获取共享单车到达终点位置前的路段状况，并判断到达终点位置前的路段状况是否为难行路段；如果为难行路段，则说明共享单车经过难行路段后停止，如上坡后停止；对骑行此共享单车的用户进行奖励。考虑到用户通过其共享单车账户对共享单车骑行，从而向共享单车使用者的账户发放预设奖励资源，其中预设奖励资源为预先设置奖励金、优惠劵或免单劵等。本实施例通过设立奖励机制使共享单车均衡流动，让共享单车的分布更为均匀，方便了用户的使用。

此外，请参照图2，本发明提供一种共享单车的投放装置，在本发明共享单车的投放装置第一实施例中，所述共享单车的投放装置包括：

获取模块10，用于对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

判断模块20，用于根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

调整模块30，用于若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

本实施例的共享单车的投放装置，获取模块10在预设时间段内对投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；判断模块20根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；若所述预设投放数量不准确，调整模块30确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。本方案通过统计投放区域中的共享单车需求数量，以及在此投放区域的预设投放数量，根据两者之间的匹配率，对共享单车的预设投放数量进行调整，以使投放的投放量满足用户所需求的需求量；此外还根据路段路况进行调整，以方便用户使用，提高共享单车的使用率；在满足用户使用需求的同时提高共享单车的利用率。

其中，上述共享单车的投放装置的各虚拟功能模块存储于图3所示共享单车的投放设备的存储器1005中，处理器1001执行共享单车的投放程序时，实现图2所示实施例中各个模块的功能。

参照图3，图3是本发明实施例方法涉及的硬件运行环境的设备结构示意图。

本发明实施例共享单车的投放设备可以是PC(personal computer，个人计算机)，也可以是智能手机、平板电脑、电子书阅读器、便携计算机等终端设备。

如图3所示，该共享单车的投放设备可以包括：处理器1001，例如CPU(CentralProcessing Unit，中央处理器)，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现处理器1001和存储器1005之间的连接通信。存储器1005可以是高速RAM(random accessmemory，随机存取存储器)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

可选地，该共享单车的投放设备还可以包括用户接口、网络接口、摄像头、RF(Radio Frequency，射频)电路，传感器、音频电路、WiFi(Wireless Fidelity，无线宽带)模块等等。用户接口可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。

本领域技术人员可以理解，图3中示出的共享单车的投放设备结构并不构成对共享单车的投放设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图3所示，作为一种计算机计算机可读存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块以及共享单车的投放程序。操作系统是管理和控制共享单车的投放设备硬件和软件资源的程序，支持共享单车的投放程序以及其它软件和/或程序的运行。网络通信模块用于实现存储器1005内部各组件之间的通信，以及与共享单车的投放设备中其它硬件和软件之间通信。

在图3所示的共享单车的投放设备中，处理器1001用于执行存储器1005中存储的共享单车的投放程序，实现上述共享单车的投放方法各实施例中的步骤。

本发明提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有一个或者一个以上程序，所述一个或者一个以上程序还可被一个或者一个以上的处理器执行以用于实现上述共享单车的投放方法各实施例中的步骤。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个计算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种共享单车的投放方法，其特征在于，所述共享单车的投放方法包括以下步骤：

对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

2.如权利要求1所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整的步骤包括：

根据所述路段路况的地形信息，将所述路段路况区分为易行路段和难行路段；

当所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量时，根据所述共享单车在所述易行路段和难行路段的投放数量，确定对所述易行路段和难行路段中所述投放数量的减少数量，并输出按照所述减少数量对所述预设投放数量进行逐级减少的指令；

当所述不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量时，根据所述预设投放数量和所述共享单车需求数量，确定对所述易行路段中所述共享单车的增加数量，并输出按照所述增加数量对所述预设投放数量进行逐级增加的指令。

3.如权利要求1所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计的步骤包括：

获取在预设时间段内各用户使用共享单车的起始位置、终点位置和需求位置，并当所述起始位置、终点位置和需求位置所在区域均为所述投放区域时，将所述起始位置、终点位置和需求位置分别设为目标起始位置、目标终点位置和目标需求位置；

统计所述目标起始位置在所述投放区域的起始用户数量、所述目标终点位置在所述投放区域的终点用户数量、以及所述目标需求位置在所述投放区域的需求用户数量；

根据所述起始用户数量、终点用户数据以及需求用户数量，确定所述投放区域在预设时间段内的所述共享单车需求数量。

4.如权利要求3所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述根据所述起始用户数量、终点用户数量以及需求用户数量，确定所述投放区域在预设时间段内的所述共享单车需求数量的步骤包括：

将所述起始用户数量和所述需求用户数量做加法运算，生成加法运算结果；

将所述加法运算结果和所述终点用户数量做减法运算，生成减法运算结果，将所述减法运算结果确定为所述投放区域在预设时间段内的共享单车需求数量。

5.如权利要求3所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述路段路况包括难行路段，所述共享单车的投放方法还包括以下步骤：

检测共享单车到达所述终点位置前的路段路况，若所述路段路况为难行路段，则向共享单车使用者的账户发放预设奖励资源。

6.如权利要求1-5任一项所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确的步骤包括：

将所述共享单车需求数量和所述预设投放数量做比值，生成所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率；

判断所述匹配率是否在预设区间内，若所述匹配率在预设区间内，判定所述预设投放数量准确；

若所述匹配率不在预设区间内，判定所述预设投放数量不准确。

7.如权利要求6所述的共享单车的投放方法，其特征在于，所述若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型的步骤包括：

判断所述匹配率是否大于预设区间的上限值，若所述匹配率大于预设区间的上限值，确定不准确的类型为所述预设投放数量小于所述共享单车需求数量；

若所述匹配率不大于预设区间的上限值，判定所述匹配率小于预设区间的下限值，所述不准确的类型为所述预设投放数量大于所述共享单车需求数量。

8.一种共享单车的投放装置，其特征在于，所述共享单车的投放装置包括：

获取模块，用于对预设时间段内投放共享单车的投放区域中的共享单车需求数量进行统计，并获取所述投放区域中在预设时间段内对共享单车的预设投放数量；

判断模块，用于根据所述共享单车需求数量和所述预设投放数量的匹配率，判断所述预设投放数量是否准确；

调整模块，用于若所述预设投放数量不准确，确定不准确的类型，并获取所述投放区域的路段路况，根据所述路段路况以及所述不准确的类型，对所述预设投放数量进行调整。

9.一种共享单车的投放设备，其特征在于，所述共享单车的投放设备包括：存储器、处理器、通信总线以及存储在所述存储器上的共享单车的投放程序；

所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；

所述处理器用于执行所述共享单车的投放程序，以实现如权利要求1-7中任一项所述的共享单车的投放方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有共享单车的投放程序，所述共享单车的投放程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的共享单车的投放方法的步骤。