CN107393022A - 一种共享单车分区域计费的方法及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种共享单车分区域计费的方法，包括：根据地理位置将共享单车的停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量；当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B。本发明避免了区域内的共享单车出现供过于求或供小于求的问题，使用户在各区域内均有适宜量的共享单车可用，方便了用户，也节省了共享单车的投放成本。本发明同时还提供一种共享单车分区域计费的系统。

Description

一种共享单车分区域计费的方法及其系统

技术领域

本发明涉及通讯领域，特别是涉及一种共享单车分区域计费的方法及其系统。

背景技术

目前，机动车辆废气对环境的污染越来越大，严重的交通拥堵问题也日益严重，环保出行理念呼声越来越大。随着交通工具快速的发展，人们出行除了使用公共交通工具如公共汽车、地铁外，越来越多的人青睐于使用共享单车、共享电动车、共享摩托车或共享汽车等共享交通工具。由于共享单车具有使用方便、停车便捷、费用低，污染少且可强生健体的优点，共享单车受到越来越多人的使用。

但是，共享单车可方便随意地停放在任何区域的同时，也使共享单车在各个区域的分配不均衡的问题，导致有些区域的共享单车过于集中，出现该区域内的共享单车供过于求的问题，而有些区域的共享单车过于稀缺，导致在该区域的需要使用无共享单车，却没有供给的共享单车使用的问题。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种共享单车分区域计费的方法，其具有可避免区域内的共享单车出现供过于求或供小于求的问题，使用户在各区域内均有适宜量的共享单车可用，方便用户，节省共享单车的投放成本的优点。

本发明是通过以下方案实现的：一种共享单车分区域计费的方法，包括：

根据地理位置将共享单车的停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量；

当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B。

相比于现有技术，本发明根据各区域共享单车的停放情况，提供共享单车取用和停放的不同优惠政策，进而间接促使用户将共享单车停放在要求的区域内，使各区域的车辆达到平衡，避免使区域内的共享单车供过于求或供小于求的问题，使用户在各区域内均有适宜量的共享单车可用，方便了用户，也节省了共享单车的投放成本。

进一步地，初始时，设定各区域共享单车的额定停放数量相同，之后统计各区域内每天的共享单车数量，并每隔设定时间内计算该区域内平均每天的共享单车数量，若该区域内平均每天的共享单车数量大于或等于该区域内额定停放数量的A％，则增加该区域内共享单车的额定停放数量；若该区域内平均每天的共享单车数量小于或等于该区域内额定停放数量的B％，则减少该区域内共享单车的额定停放数量。

进一步地，还根据各区域的共享单车破坏程度，将各区域划分为高、中、低三个破坏等级；当在高破坏等级区域内取走共享单车时，则再降低费用；当在中破坏等级的区域内取走共享单车时，则费用不变；当在低破坏等级的区域内取走共享单车时，则再增加费用；当在高破坏等级区域内停放共享单车时，则再增加费用；当在中破坏等级的区域内停放共享单车时，则费用不变；当在低等级的区域内停放共享单车，则再降低费用。

进一步地，当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在高破坏等级的区域时，共享单车不能上锁，且共享单车上的警示灯亮红色，并向移动终端发送该区域不能上锁的信息。

进一步地，当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在中破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮黄色，并向移动终端发送该区域上锁费用以及是否确定上锁的信号，当移动终端确认上锁信号后，共享单车上锁；否则，共享单车不能上锁。

进一步地，当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在低破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮绿色，共享单车上锁。

本发明同时还提供一种共享单车分区域计费的系统，包括区域划分模块、收费映射模块、检测单元、云端平台和移动终端；

所述区域划分模块，用于根据地理位置信息将共享单车停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量，且将划分的区域情况和各区域的额定停放数量信息传送到所述云端平台；

所述收费映射模块，用于建立共享单车停放区域和计费的映射，并将该映射传送到所述云端平台，共享单车停放区域和计费的映射如下：当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B；

所述检测模块，用于检测共享单车所在的区域位置，并用于检测所述共享单车是停放在该区域内还是从该区域内取走的动作信息，且将该区域位置信息和动作信息传送到所述云端平台；

所述云端平台，用于接收所述检测模块传送的区域位置信息和动作信息，并根据所述区域划分模块划分的区域和所述收费映射模块映射建立的映射规则，获取优惠费用，并传送到所述计费单元；

所述移动终端，用于计算共享单车在享受优惠费用的情况下使用的总费用。

进一步地，还包括统计模块和判定模块；

所述统计模块用于统计区域内每天的共享单车数量，并计算该区域内每隔设定时间如一个月或三个月内平均每天的共享单车数量；所述判定模块用于判断该区域内平均每天的共享单车数量大于或等于该区域内额定停放数量的A％，则增加该区域内共享单车的额定停放数量；若该区域内平均每天的共享单车数量小于或等于该区域内额定停放数量的B％，则减少该区域内共享单车的额定停放数量。

相比于现有技术，本发明根据各区域共享单车的停放情况，提供共享单车取用和停放的不同优惠政策，进而间接促使用户将共享单车停放在要求的区域内，使各区域的车辆达到平衡，避免使区域内的共享单车供过于求或供小于求的问题，使用户在各区域内均有适宜量的共享单车可用，方便了用户，也节省了共享单车的投放成本。进一步地，通过对共享单车锁具的控制，使共享单车在高破坏程度且车辆远大于额定数量的区域内无法上锁，进而既平衡了区域内的用车数量，又降低了共享单车被破坏的概率，大大延长了共享单车使用的寿命。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1为本发明共享单车分区域计费的方法实施例中的流程图；

图2为本发明共享单车分区域计费的系统实施例中的原理框图。

具体实施方式

请参阅图1，其为本发明共享单车分区域计费的方法实施例中的流程图，该共享单车分区域计费的方法，包括如下步骤：

步骤1：根据地理位置将共享单车的停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量。

初始时，可设定各区域共享单车的额定停放数量相同，如均为100辆。

步骤2：当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B。

本发明中，A％为130％，B％为70％。当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的130％时，若在该区域内取走共享单车，则降低20％的费用，若在该区域内停放共享单车，则增加20％的费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的70％，若在该区域内取走共享单车，则增加20％的费用，若在该区域内停放共享单车，则降低20％的费用。

统计区域内每天的共享单车数量，并计算该区域内每隔设定时间如一个月或三个月内平均每天的共享单车数量，若该区域内平均每天的共享单车数量大于或等于该区域内额定停放数量的130％，说明在该区域内的共享单车需求比较大，则调整该区域内共享单车的额定停放数量为原来的110％。若该区域内平均每天的共享单车数量小于或等于该区域内额定停放数量的70％，说明该区域内的共享单车需求比较小，则调整该区域内共享单车的额定停放数量为原来的90％。

现有的共享单车还存在破坏严重的问题，产生这种问题的主要原因不再于其使用过程中的损坏，而在于其停放在过于偏僻等不安全区域造成的人为破坏，因此，作为本发明的进一步优化，在共享单车使用一段时间后，再根据各区域的共享单车破坏程度，将各区域划分为高、中、低三个破坏等级；当在高破坏等级区域内取走共享单车时，则再降低10％的费用；当在中破坏等级的区域内取走共享单车时，则费用不变；当在低破坏等级的区域内取走共享单车时，则再增加10％的费用。当在高破坏等级区域内停放共享单车时，则再增加10％的费用；当在中破坏等级的区域内停放共享单车时，则费用不变；当在低等级的区域内停放共享单车，则再降低10％的费用。

在共享单车上设有定位显示屏，在该定位显示屏上显示各区域的优惠费用。当用户在共享单车上输入目的停放区域时，在该定位显示屏显示最优行驶路线、需支付费用和优惠费用。用户通过移动终端扫描共享单车上的二维码，使共享单车解锁后，通过移动终端实时显示使用单车需支付费用和优惠费用。

作为本发明的进一步优化，当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的130％且在高破坏等级的区域时，共享单车不能上锁，且共享单车上的警示灯亮红色，并向移动终端发送该区域不能上锁的信息。当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的130％且在中破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮黄色，并向移动终端发送该区域上锁费用为原正常费用的20％的信息以及是否确定上锁的信号，当移动终端确认上锁信号后，共享单车上锁；否则，共享单车不能上锁。当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的130％且在低破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮绿色，共享单车上锁。

请参阅图2，其为本发明共享单车分区域计费的系统实施例中的原理框图。

本发明同时还提供一种共享单车分区域计费的方法的系统，包括区域划分模块1、收费映射模块2、检测模块3、云端平台4和移动终端5。

所述区域划分模块1，用于根据地理位置将共享单车的停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量，且将划分的区域信息和各区域的额定停放数量信息传送到所述云端平台4；

所述收费映射模块2，用于建立共享单车停放区域和计费的映射，并将该映射传送到所述云端平台4，共享单车停放区域和计费的映射如下：当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的130％时，若在该区域内取走共享单车，则降低20％的费用，若在该区域内停放共享单车，则增加20％的费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的70％，若在该区域内取走共享单车，则增加20％的费用，若在该区域内停放共享单车，则降低20％的费用；

所述检测模块3，用于检测共享单车所在的区域位置，并用于检测所述共享单车是停放在该区域内还是从该区域内取走的动作信息，且将该区域位置信息和动作信息传送到所述云端平台4；

所述云端平台4，用于接收所述检测模块3传送的区域位置信息和动作信息，并根据所述区域划分模块1划分的区域和所述收费映射模块2映射建立的映射规则，获取优惠费用，并传送到所述计费单元；

所述移动终端5，用于计算共享单车在享受优惠费用的情况下使用的总费用。

初始时，可设定各区域共享单车的额定停放数量相同，如均为100辆。

作为本发明的进一步优化，本发明还包括统计模块6和判定模块7。

所述统计模块6用于统计区域内每天的共享单车数量，并计算该区域内每隔设定时间如一个月或三个月内平均每天的共享单车数量。所述判定模块7用于判断该区域内平均每天的共享单车数量是否大于或等于该区域内额定停放数量的130％，若是，则说明在该区域内的共享单车需求比较大，所述判定模块7向所述区域划分模块1发送额定停放数量上调信号，所述区域划分模块1将该区域内共享单车的额定停放数量为原来的110％，否则，额定停放数量保持不变。

所述判定模块7还用于判断该区域内平均每天的共享单车数量是否小于或等于该区域内额定停放数量的70％，若是，则说明该区域内的共享单车需求比较小，所述判定模块7向所述区域划分模块1发送额定停放数量下调信号，所述区域划分模块1将该区域内共享单车的额定停放数量为原来的90％，否则，额定停放数量保持不变。

作为本发明的进一步优化，本发明还包括破坏程度检测模块8，所述破坏程度检测模块8用于检测各区域的共享单车破坏程度，并传送到所述区域划分模块1；所述区域划分模块1还根据各区域的共享单车破坏程度，将各区域划分为高、中、低三个破坏等级。所述收费映射模块2还用于进一步建立如下映射：当在高破坏等级区域内取走共享单车时，则再降低10％的费用；当在中破坏等级的区域内取走共享单车时，则费用不变；当在低破坏等级的区域内取走共享单车时，则再增加10％的费用；当在高破坏等级区域内停放共享单车时，则再增加10％的费用；当在中破坏等级的区域内停放共享单车时，则费用不变；当在低等级的区域内停放共享单车，则再降低10％的费用。

作为本发明的进一步优化，本发明还包括与所述检测模块3连接的控制器9、与控制器9连接的锁具10和警示灯11，所述锁具10在上锁时还受到所述控制器9的操控，所述控制器9还控制所述警示灯11的亮灯颜色。具体的，所述检测模块3检测所述共享单车所在的位置，并将位置信息传送到所述控制器9，所述控制器9根据该检测模块3检测的位置信息和云端平台4存储的映射信息判断该共享单车是否停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的30％且在高破坏等级的区域，若是，则控制器9向所述锁具10发送闭锁信号，此时锁具10被锁住，用户不能将共享单车上锁，且共享单车上的警示灯11亮红色，并通过云端平台4向移动终端5发送该区域不能上锁的信息。当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的130％且在中破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯11亮黄色，并通过云端平台4向移动终端5发送该区域上锁费用为原正常费用的20％的信息以及是否确定上锁的信号，当移动终端5确认上锁信号后，共享单车上锁；否则，共享单车不能上锁。当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的130％且在低破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯11亮绿色，共享单车上锁。

相比于现有技术，本发明根据各区域共享单车的停放情况，提供共享单车取用和停放的不同优惠政策，进而间接促使用户将共享单车停放在要求的区域内，使各区域的车辆达到平衡，避免使区域内的共享单车供过于求或供小于求的问题，使用户在各区域内均有适宜量的共享单车可用，方便了用户，也节省了共享单车的投放成本。进一步地，通过对共享单车锁具的控制，使共享单车在高破坏程度且车辆远大于额定数量的区域内无法上锁，进而既平衡了区域内的用车数量，又降低了共享单车被破坏的概率，大大延长了共享单车使用的寿命。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种共享单车分区域计费的方法，其特征在于：包括：

根据地理位置将共享单车的停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量；

当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B。

2.根据权利要求1所述的共享单车分区域计费的方法，其特征在于：初始时，设定各区域共享单车的额定停放数量相同，之后统计各区域内每天的共享单车数量，并每隔设定时间内计算该区域内平均每天的共享单车数量，若该区域内平均每天的共享单车数量大于或等于该区域内额定停放数量的A％，则增加该区域内共享单车的额定停放数量；若该区域内平均每天的共享单车数量小于或等于该区域内额定停放数量的B％，则减少该区域内共享单车的额定停放数量。

3.根据权利要求1或2所述的共享单车分区域计费的方法，其特征在于：还根据各区域的共享单车破坏程度，将各区域划分为高、中、低三个破坏等级；当在高破坏等级区域内取走共享单车时，则再降低费用；当在中破坏等级的区域内取走共享单车时，则费用不变；当在低破坏等级的区域内取走共享单车时，则再增加费用；当在高破坏等级区域内停放共享单车时，则再增加费用；当在中破坏等级的区域内停放共享单车时，则费用不变；当在低等级的区域内停放共享单车，则再降低费用。

4.根据权利要求3所述的共享单车分区域计费的方法，其特征在于：当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在高破坏等级的区域时，共享单车不能上锁，且共享单车上的警示灯亮红色，并向移动终端发送该区域不能上锁的信息。

5.根据权利要求2所述的共享单车分区域计费的方法，其特征在于：当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在中破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮黄色，并向移动终端发送该区域上锁费用以及是否确定上锁的信号，当移动终端确认上锁信号后，共享单车上锁；否则，共享单车不能上锁。

6.根据权利要求2所述的共享单车分区域计费的方法，其特征在于：当共享单车检测到其被停放在车辆数量大于或等于额定停放数量的A％且在低破坏等级的区域时，共享单车上的警示灯亮绿色，共享单车上锁。

7.一种共享单车分区域计费的系统，其特征在于：包括区域划分模块、收费映射模块、检测单元、云端平台和移动终端；

所述区域划分模块，用于根据地理位置信息将共享单车停靠位置划分为多个区域，并设定各区域共享单车的额定停放数量，且将划分的区域情况和各区域的额定停放数量信息传送到所述云端平台；

所述收费映射模块，用于建立共享单车停放区域和计费的映射，并将该映射传送到所述云端平台，共享单车停放区域和计费的映射如下：当区域内的共享单车数量大于或等于额定停放数量的A％时，若在该区域内取走共享单车，则降低费用，若在该区域内停放共享单车，则增加费用；当区域内的共享单车数量小于或等于额定停放数量的B％，若在该区域内取走共享单车，则增加费用，若在该区域内停放共享单车，则降低费用；其中A>B；

所述检测模块，用于检测共享单车所在的区域位置，并用于检测所述共享单车是停放在该区域内还是从该区域内取走的动作信息，且将该区域位置信息和动作信息传送到所述云端平台；

所述云端平台，用于接收所述检测模块传送的区域位置信息和动作信息，并根据所述区域划分模块划分的区域和所述收费映射模块映射建立的映射规则，获取优惠费用，并传送到所述计费单元；

所述移动终端，用于计算共享单车在享受优惠费用的情况下使用的总费用。

8.根据权利要求7所述的共享单车分区域计费的系统，其特征在于：还包括统计模块和判定模块；

所述统计模块用于统计区域内每天的共享单车数量，并计算该区域内每隔设定时间如一个月或三个月内平均每天的共享单车数量；所述判定模块用于判断该区域内平均每天的共享单车数量大于或等于该区域内额定停放数量的A％，则增加该区域内共享单车的额定停放数量；若该区域内平均每天的共享单车数量小于或等于该区域内额定停放数量的B％，则减少该区域内共享单车的额定停放数量。