CN105139641B - 一种基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种基于WiFi中继站的车辆调度方法，包括：在接收UE发送的打车请求之后，获取UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；监测当前接入WiFi中继站的终端，根据每一终端接入WiFi中继站的时间，向终端分配打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。本发明还提供了一种基于WiFi中继站的车辆调度系统，包括：获取模块、监测模块和调度模块。本发明提供的基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统，消除了司机在流量费用方面的顾虑，准确的对空闲司机的位置进行获取，有效地提高了空闲车辆调度的实时性和准确性。

Description

一种基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统
技术领域
本发明涉及计算机处理技术领域，尤其涉及一种基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统。
背景技术
近年来，随着城市的发展，打车需求已经是社会各个阶层人士的普遍需求。随着智能设备和移动互联网技术的发展，打车软件的普及给人们的出行带来了极大的便利。当前打车软件已基本解决了出租车司机和乘客之间的信息不对称问题。
但在，打车软件的普及仅限于在发达的一、二线城市，发达城市得益于智能手机的普及，乘客通过智能手机发送出行需求，司机通过智能手机接收乘客出行需求的模式已经较为普及和成熟。对于三、四线城市，尤其是不发达的地区，尽管乘客中的智能机普及率尚可，但由于司机普遍年龄偏大，收入较低，司机的智能机普及较低，且由于移动网络流量具有较高成本，往往也并未连入移动网络。因此在这种情况下，对于后台调度管理系统而言，尽管知晓乘客出行需求，但由于很难获知司机车辆运力情况，很难进行高实时性的精细化调配，进而造成一定的资源浪费，影响乘客打车体验。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供一种基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统，消除了司机在流量费用方面的顾虑，较为准确的对空闲司机的位置进行获取，有效地提高了空闲车辆调度的实时性和准确性，提升用户打车体验。
根据本发明的一个方面，提供了一种基于WiFi中继站的车辆调度方法，该方法包括：
在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
监测当前接入所述WiFi中继站的终端，根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
可选的，所述获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站，具体包括：
获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
提取每一WiFi中继站的坐标信息；
根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
可选的，所述方法还包括：
根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
可选的，所述方法还包括：
当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
可选的，所述根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括：
按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单。
可选的，所述根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括：
判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
若所述时间间隔大于所述预设时间阈值，则向该终端分配所述打车请求生成的订单。
可选的，当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，所述方法还包括：
按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
根据本发明的另一个方面，提供了一种基于WiFi中继站的车辆调度系统，该系统包括：
获取模块，用于在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
监测模块，用于监测当前接入所述WiFi中继站的终端；
调度模块，用于根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
可选的，所述获取模块，包括：
获取单元，用于获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
提取单元，用于提取每一WiFi中继站的坐标信息；
计算单元，用于根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
选取单元，用于根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
可选的，所述系统还包括：
创建模块，用于根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
判断模块，用于根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
可选的，所述系统还包括：
记录模块，用于当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
可选的，所述调度模块，具体用于按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
可选的，所述调度模块，包括：
判断单元，用于判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
分配单元，用于当所述判断单元的判断结果为所述时间间隔大于所述预设时间阈值时，向该终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
可选的，所述分配单元，具体用于当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
本发明的有益效果为：
本发明提供的基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统，通过WiFi中继站的设置，不仅消除了司机在流量费用方面的顾虑，又可以较为准确的对空闲司机的位置进行获取，有效地提高了空闲车辆调度的实时性和准确性，提升用户打车体验，而且可以通过提供免费流量吸引大量非平台司机聚集并进行加盟推广，可较为有效的降低平台加盟门槛与拉新成本，实现打车平台的有效推广。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。
图1为本公开一实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度方法的流程示意图；
图2为本公开一实施例提供的基于WiFi中继站的车辆调度方法的应用场景示意图；
图3为本公开一实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度方法中步骤S11的细分流程示意图；
图4为本公开另一实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度系统的结构示意图；
图5为本公开另一实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度系统中获取模块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下对本公开实施例中提及的部分词语进行举例说明。
本领域技术人员应当理解，本发明实施例中提及的用户设备(User Equipment，简称UE)是指呼叫服务方，如交通工具叫车服务中的乘客，所使用的移动终端或个人计算机(Personal Computer，简称PC)等设备。例如智能手机、个人数码助理(PDA)、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑(carputer)、掌上游戏机、智能眼镜、智能手表、可穿戴设备、虚拟显示设备或显示增强设备(如Google Glass、Oculus Rift、Hololens、Gear VR)等。
本领域技术人员应当理解，本发明实施例中提及的终端为提供服务方，如交通工具叫车服务中的司机，所使用的用于接单的移动终端或个人计算机(Personal Computer，简称PC)等设备。例如智能手机、个人数码助理(PDA)、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑(carputer)、掌上游戏机、智能眼镜、智能手表、可穿戴设备、虚拟显示设备或显示增强设备(如Google Glass、Oculus Rift、Hololens、Gear VR)等。
Wifi，中文名无线保真，是一种可以将个人电脑、手持设备(如PAD、手机以及其他智能产品)等终端以无线方式互相连接的技术，事实上它是一个高频无线电信号。
本实施例中，为了区别乘客和司机，分别采用用户设备UE和终端来分别表示乘客和司机所持的移动终端等设备。
图1示出了本公开实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度方法的流程示意图。
如图1所示，本实施例提供的基于WiFi中继站的车辆调度方法具体包括如下步骤：
S11、在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
具体的，可以将用户设备UE的坐标信息添加到UE发送的打车请求中，在接收UE发送的打车请求之后，从打车请求中获取所述UE的坐标信息。
其中，UE发送的打车请求还包括：出发地、目的地及所述UE的用户标识等信息中的一种或多种。UE的用户标识包含手机号码、身份标识码(Identity，简称id)、硬件地址(Media Access Control，简称MAC)等信息中的一种或多种。
需要说明的是，本步骤中的预设范围的具体取值可根据UE所属城市的交通路况、所属城市的具体城区等信息进行设置和调整。例如，若UE所属城市交通路况良好，则将预设范围的取值设置的大一些，若UE所属城市交通路况较为拥堵，则可以将预设范围的取值设置的小一些。本发明对此不做具体限定。
S12、监测当前接入所述WiFi中继站的终端，根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
本实施例中，WiFi中继站具有多台接入网络的WiFi路由器。接入WIFI路由的司机移动设备均在50米范围附近，即空闲司机在50米范围之内。
具体的，WiFi中继站设置在当前终端所在城市的热点位置，如人流量比较大或人口密集区域。WiFi中继站的数量可根据当前城市的热点位置的多少确定。WiFi中继站的存在形式包括设置在固定位置的固定站点和以流动方式进行设置的半固定站点。
可理解的是，以固定站点形式存在的WiFi中继站，一般设置在当前城市的热点位置，以半固定站点形式存在的WiFi中继站，一般根据当前城市的实际人员流动状况进行设置，如当前城市的某广场举办某明星的演唱会或举办某些体育赛事等人员流动较大的活动时，可相应设置多个半固定站点形式的WiFi中继站，以适应这种突发状况，进而保证用户的打车需求。其中，半固定站点形式的WiFi中继站可以为车载形式，可以按照调度平台指令，机动至特定位置，以备热点位置出现变化。
图2为本发明基于WiFi中继站的车辆调度方法的应用场景示意图，在实际应用中，如图2所示，司机在空闲状态时，集中在WIFI中继站周围，通过将对应的终端(智能机)以WIFI的方式接入网络，在接收到UE发送的打车请求后，打车平台调度中心根据乘客的出行需求，动态将其对应的订单分配给WIFI中继站附近的司机，调配车辆前往乘客所在地，以实现精确的车辆调配。
本发明实施例提供的基于WiFi中继站的车辆调度方法，不仅消除了司机在流量费用方面的顾虑，又可以较为准确的对空闲司机的位置进行获取，还可以通过提供免费流量吸引大量非平台司机聚集并进行加盟推广，可较为有效的降低平台加盟门槛与拉新成本，实现打车平台的有效推广。
本实施例中，所述步骤S11中的获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站，如图3所示，具体包括以下步骤：
S111、获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
S112、提取每一WiFi中继站的坐标信息；
S113、根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
S114、根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
本发明实施例中，在接收到UE发送的打车请求后，当调度平台获取UE上报的出行需求时，首先，获取UE的坐标信息即乘客出发地位置，根据乘客出发地位置寻找到最近的WIFI中继站，并根据终端接入WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，若有司机应答订单，则订单完成，调度平台向乘客反馈司机应答信息，完成车辆调度。本实施例通过寻找到最近的WIFI中继站，并根据终端接入WiFi中继站的时间，向终端分配订单，以有效减少司机和乘客等待时间，提升用户体验，而且，实现了订单精准推送，进而实现精确的车辆调配。
进一步地，为了避免非平台注册用户的终端接入WiFi中继站，对注册用户终端带来的影响，所述方法还包括以下图中未示出的步骤：
A01、根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
A02、根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
本发明实施例中，通过mac地址对来访设备进行管理，根据系统中已注册的终端的MAC信息，为WiFi中继站下的每一WiFi路由器创建MAC白名单列表，加入平台的司机的终端即已注册的终端，通过MAC白名单方式，接入WIFI中继站的WIFI路由器。对于非平台注册用户的终端，则禁止其接入WIFI路由器。
为了确定每一终端接入WiFi中继站的时间，并根据每一终端接入WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，保证精确的车辆调配，所述方法还包括步骤B01：
B01、当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
本发明实施例中，对于已注册的终端，通过MAC白名单方式，接入WIFI中继站的WIFI路由器后，需要对该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间进行记录，当接收到UE的打车请求后，根据终端接入WiFi中继站的时间，对打车请求生成的订单进行分配，进而保证精确的车辆调配。
在本发明实施例中，所述步骤S12中的根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括：
S121、按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单。
本实施例中，根据乘客出发地位置寻找到最近的WIFI中继站，根据中继站周围的联网司机的等待时间，按照各终端接入WiFi中继站的时间的先后顺序，依次向空闲司机对应的终端轮询订单信息，以保证精确的车辆调配，减少司机和乘客等待时间。
在本发明的另一实施例中，所述步骤S12中的根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括以下图中未示出的步骤：
S121’、判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
S122’、若所述时间间隔大于所述预设时间阈值，则向该终端分配所述打车请求生成的订单。
进一步地，当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，所述方法还包括：
按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
实际应用中，可能会存在终端从某一WiFi中继站的预设范围区域内通过，虽然接入了WiFi中继站，但并不在该区域等候车辆调度的情况。为此，本实施例的车辆调度方法，通过对终端接入WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔进行判断，当时间间隔大于预设时间阈值时，即默认终端在该区域内等候车辆调度，然后再根据各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述待分配订单，保证订单分配的准确性，进而提高了空闲车辆调度的实时性和准确性，提升用户打车体验。
图4示出了本公开实施例提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度系统结构示意图。
如图4所示，本实施例提供的基于WiFi中继站的车辆调度系统具体包括：获取模块201、监测模块202以及调度模块203，其中：
所述的获取模块201，用于在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
所述的监测模块202，用于监测当前接入所述WiFi中继站的终端；
所述的调度模块203，用于根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
本发明实施例中，所述获取模块201，如图5所示，具体包括获取单元2011、提取单元2012、计算单元2013以及选取单元2014，其中：
所述的获取单元2011，用于获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
所述的提取单元2012，用于提取每一WiFi中继站的坐标信息；
所述的计算单元2013，用于根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
所述的选取单元2014，用于根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
进一步地，为了避免非平台注册用户的终端接入WiFi中继站，对注册用户终端带来的影响，所述系统还包括创建模块和判断模块，其中：
所述的创建模块，用于根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
所述的判断模块，用于根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
本发明实施例中，通过mac地址对来访设备进行管理，根据系统中已注册的终端的MAC信息，为WiFi中继站下的每一WiFi路由器创建MAC白名单列表，加入平台的司机的终端即已注册的终端，通过MAC白名单方式，接入WIFI中继站的WIFI路由器。对于非平台注册用户的终端，则禁止其接入WIFI路由器。
进一步地，为了确定每一终端接入WiFi中继站的时间，并根据每一终端接入WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，保证精确的车辆调配，所述系统还包括记录模块：
所述的记录模块，用于当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
在本发明实施例中，所述调度模块203，具体用于按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
在本发明另一实施例中，所述调度模块203，包括判断单元和分配单元，其中：
所述的判断单元，用于判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
所述的分配单元，用于当所述判断单元的判断结果为所述时间间隔大于所述预设时间阈值时，向该终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
进一步地，当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，所述分配单元，具体用于按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
综上所述，根据上述本公开实施例，提供的一种基于WiFi中继站的车辆调度方法及系统，通过WiFi中继站的设置，不仅消除了司机在流量费用方面的顾虑，又可以较为准确的对空闲司机的位置进行获取，有效地提高了空闲车辆调度的实时性和准确性，提升用户打车体验，而且可以通过提供免费流量吸引大量非平台司机聚集并进行加盟推广，可较为有效的降低平台加盟门槛与拉新成本，实现打车平台的有效推广。
本公开的实现和本文中提供的所有功能操作可以用数字电子电路、或者用计算机软件、固件或硬件，包括本说明书及其结构等同方案中所公开的结构、或者其中的一个或多个的组合来实现。本公开的实现可以实现为一个或多个计算机程序产品，即在计算机可读介质上编码的计算机程序指令的一个或多个模块，这些指令由数据处理装置来执行或者用以控制数据处理装置的操作。该计算机可读介质可以是机器可读存储设备、机器可读存储基片、存储器设备、影响机器可读传播信号的组合物或者其中的一个或多个的组合。术语“数据处理装置”涵盖用于处理数据的所有装置、设备和机器，包括例如可编程处理器、计算机或者多个处理器或计算机。除了硬件之外，该装置可以包括为所描述的计算机程序创建执行环境的代码，例如构成处理器固件、协议栈、数据库管理系统、操作系统或者其中的一个或多个的组合的代码。
计算机程序(也称为程序、软件、软件应用、脚本或代码)可以用任何形式的编程语言(包括编译语言或解释语言)来编写，并且计算机程序可以用任何形式来部署，包括作为独立程序或者作为模块、部件、子例程或者适合在计算环境中使用的其他单元。计算机程序并非必须对应于文件系统中的文件。程序可以存储在保持其他程序或数据(例如标记语言文档中所存储的一个或多个脚本)的文件的部分中，存储在专用于所描述的程序的单个文件中，或者存储在多个协同文件(例如存储一个或多个模块、子程序或者代码的部分的文件)中。计算机程序可以被部署成在一个计算机上来执行，或者在位于一个站点处或分布在多个站点处且通过通信网络互连的多个计算机上来执行。
本公开中所描述的过程和逻辑流可以由执行一个或多个计算机程序的一个或多个可编程处理器来执行以通过操作输入数据并且生成输出来执行功能。该过程和逻辑流也可以由专用逻辑电路来执行，并且装置也可以实现为该专用逻辑电路，该专用逻辑电路例如为FPGA(现场可编程门阵列)或者ASIC(专用集成电路)。
适合执行计算机程序的处理器包括例如通用和专用微处理器二者、以及任何种类的数字计算机的任何一个或多个处理器。通常，处理器从只读存储器或者随机存取存储器或者二者接收指令和数据。计算机的元件可以包括用于执行指令的处理器以及用于存储指令和数据的一个或多个存储器设备。通常，计算机还将包括一个或多个海量
存储设备以便存储数据，或者该计算机在操作上耦合以从海量存储设备接收或向海量存储设备传送数据或者二者，该海量存储设备例如是磁盘、磁光盘或者光盘。然而，计算机不需要具有这样的设备。此外，计算机可以嵌入在另一设备中，该另一设备例如为移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频播放器、全球定位系统(GPS)接收器等。适合存储计算机程序指令和数据的计算机可读介质包括所有形式的非易失性存储器、介质和存储器设备，包括例如：半导体存储器设备，如EPROM、EEPROM和闪存设备；磁盘，如内置硬盘或可移除盘；磁光盘；以及CD ROM和DVD-ROM盘。该处理器和存储器可以用专用逻辑电路来补充或者并入该专用逻辑电路中。
为了提供与用户的交互，本公开的实现可以在具有用于向用户显示信息的显示设备(例如CRT(阴极射线管)或LCD(液晶显示器)监视器)以及键盘和定点设备(例如鼠标或跟踪球，通过其用户可以向计算机提供输入)的计算机上来实现。也可以使用其他种类的设备来提供与用户的交互；例如，向用户提供的反馈可以是任何形式的感觉反馈，例如视觉反馈、听觉反馈或者触觉反馈；并且来自用户的输入可以以任何形式来接收，包括听觉、语音或触觉输入。
虽然本公开包括一些细节，然而不应当将这些细节理解为对本公开或者要求保护的内容的范围的限制，而是应当被理解为对本公开的示例实现的特征的描述。本公开中在单独实现的情境中描述的某些特征还可以与单个实现组合来提供。相反地，在单个实现的情境中描述的各个特征也可以分别在多个实现中来提供或者在任何合适的子组合中来提供。此外，虽然以上可以将特征描述为以某种组合来执行并且甚至初始就要求这样保护，然而在一些情况下可以从组合中去掉来自要求保护的组合的一个或多个特征，并且要求保护的组合可以涉及子组合或子组合的变化。
类似地，虽然在附图中按照特定顺序来描绘操作，然而这不应当被理解为要求这样的操作按照所示的特定顺序或者按照相继顺序来执行，或者要求所有图示操作都被执行，以实现期望的结果。在一些
境况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，以上描述的实现中的各种系统部件的分离不应当被理解为在所有实现中都要求这样的分离，而且应当理解，所描述的程序部件和系统通常可以在单个软件产品中集成在一起或者被封装成多个软件产品。
以上实施方式仅适于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (14)

1.一种基于WiFi中继站的车辆调度方法，其特征在于，该方法包括：
在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
监测当前接入所述WiFi中继站的终端，根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站，具体包括：
获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
提取每一WiFi中继站的坐标信息；
根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括：
按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，具体包括：
判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
若所述时间间隔大于所述预设时间阈值，则向该终端分配所述打车请求生成的订单。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，所述方法还包括：
按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
8.一种基于WiFi中继站的车辆调度系统，其特征在于，该系统包括：
获取模块，用于在接收UE发送的打车请求之后，获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的WiFi中继站；
监测模块，用于监测当前接入所述WiFi中继站的终端；
调度模块，用于根据每一终端接入所述WiFi中继站的时间，向终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述获取模块，包括：
获取单元，用于获取所述UE的坐标信息和该坐标信息所属预设范围内的所有WiFi中继站；
提取单元，用于提取每一WiFi中继站的坐标信息；
计算单元，用于根据每一WiFi中继站的坐标信息和所述UE的坐标信息，计算每一WiFi中继站到所述UE的距离；
选取单元，用于根据每一WiFi中继站到所述UE的距离，选取距离所述UE最近的WiFi中继站。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
创建模块，用于根据系统中已注册的终端的MAC信息，创建所述WiFi中继站下的每一WiFi路由器的MAC白名单列表；
判断模块，用于根据所述MAC白名单列表，确定请求接入所述WiFi中继站的终端是否合法。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
记录模块，用于当终端接入所述WiFi中继站后，记录该终端的MAC地址以及该终端接入所述WiFi中继站的时间。
12.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述调度模块，具体用于按照各终端接入所述WiFi中继站的时间的先后顺序，向各个终端分配所述待分配订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
13.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述调度模块，包括：
判断单元，用于判断每一终端接入所述WiFi中继站的时间到当前时间的时间间隔是否大于预设时间阈值；
分配单元，用于当所述判断单元的判断结果为所述时间间隔大于所述预设时间阈值时，向该终端分配所述打车请求生成的订单，以实现对该终端对应车辆的调度。
14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述分配单元，具体用于当存在多个对应的时间间隔大于所述预设时间阈值的终端时，按照各终端对应的时间间隔从大到小的顺序，向各个终端分配所述打车请求生成的订单。
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