CN108869693A - 轻型差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本专利涉及差速器技术领域，公开了一种轻型差速器壳体，包括壳本体，所述壳本体上沿径向相对设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔均紧密配合设有第一尼龙块，第一尼龙块为增强型改性尼龙，所述第一尼龙块靠近壳本体中心处的端面上固设有半球形凹槽，半球形凹槽的扩口朝向壳本体中心处，半球形槽的底面轴向上贯穿设有安装孔。本专利意在提供一种轻型差速器壳体，本申请的壳本体上的第一通孔和第二通孔和第一尼龙块紧密配合，第一尼龙块为增强型改性尼龙，可以满足壳本体的强度要求还可以降低壳本体的自重。本专利意在降低差速器工作过程中的动能损耗，同时降低差速器壳本体的加工成本。

Description

轻型差速器壳体

技术领域

本发明涉及差速器技术领域，尤其设计涉及一种轻型差速器壳体。

背景技术

差速器是一种能使旋转运动从一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器壳体便是容纳差速器中各种锥齿、轴承的壳体，差速器壳体上均设有供半轴、锥形齿轮轴通过的通孔，便于各种齿轮件的安装和传动。另外壳体一般为铸铁件，存在重量大、不易搬运和安装的问题。同时铸铁件普遍存在气孔，尤其会在通孔周围分布较为密集，这样在此处的结构存在不稳定的现象。所以现有差速器壳体会通过多加工几个孔来减少差速器壳体的重量。例如专利授权公告号为CN101688595B的专利文献中公开了一种用于汽车的轻型结构的差速器，具有由两个金属外壳组成的差速器壳体，在所述差速器壳体中，差速器锥齿轮支承在与壳体固定的传动轴上且与轴向锥齿轮啮合，其中支承壳体和顶部壳体为了构成差速器壳体，沿一个共同的连接面拼接，在所述支承壳体的外圆周上固定驱动齿轮，一个或者多个传动轴分别以至少一个端部安装及固定在壳体孔中，所述壳体孔分别对半地设计在支承壳体和顶部壳体中。两个在其连接面上邻接的金属外壳，被一个或者多个对其进行加固的圆周环围绕。上述文献中通过对差速器壳体设置一些镂孔，减小差速器壳体的厚度，但是差速器的工作环境较为复杂，差速器壳体内部结构较为精密，如果杂物进入差速器中，会妨碍差速器的工作，同时会损坏差速器的内部结构。所以在差速器壳体上增加一些镂孔虽然可以减小差速器壳体的重量但是不能保证差速器处于正常工作的状态。

发明内容

本发明意在提供一种轻型差速器壳体，以解决现有的差速器壳体存在重量大、不易搬运和安装的问题。

为了解决上述技术问题，提供以下技术方案，本方案中的轻型差速器壳体，包括壳本体，所述壳本体上径向相对设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔均紧密配合设有第一尼龙块，第一尼龙块为增强型改性尼龙，所述第一尼龙块靠近壳本体中心处的端面上固设有半球形凹槽，半球形凹槽的扩口朝向壳本体中心处，半球形槽的底面轴向上贯穿设有安装孔。

本方案的技术原理及有益效果为：本申请的壳本体上的第一通孔和第二通孔和第一尼龙块紧密配合，第一尼龙块上的安装孔可以供从动锥形齿轮的导向和安装，同时半球形槽可以降低从动锥形齿轮与第一尼龙块的摩擦力，减少磨损量。第一尼龙块为增强型改性尼龙，可以满足壳本体的强度要求还可以降低壳本体的自重。同时降低了差速器工作过程中的动能损耗，降低了壳本体的加工成本。

进一步，所述第一通孔的旁侧径向固设有延伸至第一通孔内且阻挡第一尼龙块的限位块，限位块靠近第一通孔的内表面与第一通孔外沿贴合。限位块主要是防止第一尼龙块在过盈配合过程中进行安装限位，让第一尼龙块的端面和第一通孔和第二通孔的端面齐平，这样可以保证第一尼龙块安装至最恰当的位置。

进一步，所述第一尼龙块周壁上设有第一卡槽,第一卡槽内配合有防止第一尼龙块转动的第一固定件。利用上述结构，第一卡槽和固定件的配合可以让第一尼龙块不能径向转动。

进一步，所述第一尼龙块周壁上均匀设有沿长度方向的第二卡槽，第二卡槽一端铰接设有朝向壳本体倾斜的斜向支杆，铰接处设有复位弹簧，斜向支杆配合有扇形槽，扇形槽内嵌于壳本体内，斜向支杆的长度小于或等于扇形槽的半径。利用扇形槽和斜向支杆配合防止第一尼龙块的转动，效果好且连接结构简单、实用。

进一步，所述第一固定件为第一螺栓，第一螺栓贯穿第一尼龙块且与第一尼龙块可拆卸连接。利用螺栓对卡槽进行锁紧，从而防止第一尼龙块径向转动，结构简单且便于加工、生产。

进一步，所述第一尼龙块靠近壳本体外表面的端部设有第二尼龙块，第二尼龙块为增强型改性尼龙，第二尼龙块上贯穿设有导向管，导向管一端延伸至同侧的第一通孔内且与半球形凹槽底面贴触；第二尼龙块上还设有第二固定件，第二固定件一端延伸至壳本体内部且与壳本体固定连接。利用第二螺栓将第二尼龙块和壳本体进行紧固，由于壳本体始终保持不转动，所以第二尼龙块和壳本体固接可以保证第二尼龙块不会在从动锥齿轴的带动下转动，另外第二尼龙块和第一尼龙块紧密连接，所以第二尼龙块可以进一步先动第一尼龙块不转动，使整个壳本体结构更加稳固。同时第二尼龙块的导向管安装从动锥齿轴，从而降低安装孔的磨损度，且第二尼龙块安装于壳本体外表面，便于维修、更换。

进一步，所述第二固定件为第二螺栓，第二螺栓贯穿第二尼龙块且与第二尼龙块可拆卸连接。第二螺栓上的螺杆贯穿第二尼龙块且延伸至壳本体内，然后利用螺母将螺杆进行固定。结构简单，便于维修和更换。

进一步，所述第二尼龙块为与壳本体结构相仿的弧形块结构，可以更好的贴合壳本体外表面。

进一步，所述限位块延伸至第一通孔、第二通孔内的长度范围为4～8mm，限位块的厚度范围4～10mm。这样限位块在上述尺寸范围不会影响从动锥形齿轮轴的安装要求。

进一步，所述第一尼龙块和第二尼龙块采用尼龙66材料制成。

附图说明

图1为本发明实施例1中轻型差速器的结构全剖视图；

图2为本发明实施例2中卡槽和第一螺栓配合的结构剖视图；

图3为本发明实施例3中卡槽和斜向支杆配合的结构剖视图；

图4为本发明实施例4中轻型差速器壳体的结构剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳本体1、第一通孔2、第二通孔3、第一尼龙块4、半球形凹槽5、安装孔6、限位块7、第一卡槽8、第一螺栓9、斜向支杆10、复位弹簧11、扇形槽12、第二尼龙块13、导向管14、第二螺栓15、第二卡槽16。

实施例1，如附图1所示：

轻型差速器壳体，包括壳本体1，所述壳本体1上径向相对设有第一通孔2和第二通孔3，第一通孔2和第二通孔3均紧密配合设有第一尼龙块4，第一尼龙块4为增强型改性尼龙，所述第一尼龙块4靠近壳本体1中心处的端面上加工有半球形凹槽5，半球形凹槽5的扩口朝向壳本体1中心处，半球形槽的底面轴向上贯穿加工有安装孔6。第一通孔2、第二通孔3的旁侧径向固设有延伸至第一通孔或第二通孔内且阻挡第一尼龙块4的限位块7，限位块7靠近第一通孔2的内表面与第一通孔2外沿贴合。限位块7延伸至第一通孔2内的长度范围为4～8mm，限位块7的厚度范围4～10mm。

具体实施过程中，壳本体1上的第一通孔2和第二通孔3在壳本体1铸造时一体成型。第一通孔2和第二通孔3处由于尺寸大，不能直接安装从动锥形齿轮轴。所以在第一通孔2和第二通孔3处过盈配合有第一尼龙块4，这样第一尼龙块4不会从通孔处脱落。然后将从动锥形齿轮轴从安装孔6穿过同时进行安装，从动锥形齿轮轴位于壳本体1内部的端面安装锥形齿轮。第一尼龙4块为圆柱结构，且第一尼龙块4中设有半球形凹槽5和安装孔6。限位块7和壳本体1一体铸造，主要是防止第一尼龙块4在过盈配合过程中进行安装限位，让第一尼龙块4的端面和第一通孔2和第二通孔3的端面齐平，这样可以保证第一尼龙块4安装至最恰当的位置。同时为了不让限位块7妨碍从动锥形齿轮的正常工作，所以限位块7延伸至第一通孔2、第二通孔3孔内的长度范围为4～8mm，限位块7的厚度范围4～10mm。这样限位块7在上述尺寸范围不会影响从动锥形齿轮轴的安装要求。限位块7可以固设在壳本体1外表面也可以设置在壳本体1内表面的相应位置，且限位块7同侧设置。

实施例2，如附图2所示：

与实施例1不同的是，所述第一尼龙块4周壁上设有第一卡槽8,第一卡槽8内配合有防止第一尼龙块4转动的第一固定件，第一固定件为第一螺栓9，第一螺栓9中贯穿第一尼龙块4且与第一尼龙块4可拆卸连接。

具体实施过程中，首先在第一尼龙块4的周壁上加工多个第一卡槽8，第一卡槽8内过渡配第一螺栓9的螺杆，螺杆贯穿第一尼龙块4延伸至壳本体1外表面，然后利用锁紧螺母将螺杆锁紧。

实施例3，如附图3所示：

与实施例1不同的是，所述第一尼龙块4周壁上均匀设有第二卡槽16，第二卡槽16一端铰接设有朝向壳本体1倾斜的斜向支杆10，铰接处设有复位弹簧11，斜向支杆10配合有扇形槽12，扇形槽12内嵌于壳本体1内，斜向支杆的长度小于或等于扇形槽的半径。

具体实施过程中，在壳本体1上加工扇形槽12，扇形槽12与第一尼龙块4周壁贴触设置。将第一尼龙块4推入通孔中，此时第一尼龙块4第二卡槽16内的斜向支杆10会随着第一尼龙块4移动，当斜向支杆10和扇形槽12接触时，斜向支杆10在复位弹簧11的带动下卡入扇形槽12中，此时第一尼龙块4完成和通孔的安装。这样连接第一尼龙块4和通孔，可以有效防止第一尼龙块4的转动，且连接结构简单、实用。

实施例4，如附图4所示：

与实施例1不同的是：所述第一尼龙块4靠近壳本体1外表面的端部设有第二尼龙块13，第二尼龙块13为增强型改性尼龙，第二尼龙块13上贯穿设有导向管14，导向管14一端分别延伸至同侧的通孔内且与半球形凹槽5底面贴触；第二尼龙块13上还设有第二固定件，第二固定件一端延伸至壳本体1内部且与壳本体1固定连接。第二固定件为第二螺栓15，第二螺栓15贯穿第二尼龙块13且与第二尼龙块13可拆卸连接。第二尼龙块13为与壳本体1结构相仿的弧形块结构。

具体实施过程中，先安装固定第一尼龙块4，然后将第二尼龙块13上的导向管14沿通孔内壁覆盖，直至导向管14全部紧密覆盖通孔。此时利用第二螺栓15上的螺杆贯穿第二尼龙块13且延伸至壳本体1内，然后利用螺母将螺杆进行固定。这样可以将第二尼龙块13和壳本体1进行紧固，由于壳本体1始终保持不转动，所以第二尼龙块13和壳本体1固接可以保证第二尼龙块13不会在从动锥齿轴的带动下转动，另外第二尼龙块13和第一尼龙块4紧密连接，所以第二尼龙块13可以进一步先动第一尼龙块4不转动，使整个壳本体1结构更加稳固。同时第二尼龙块13的导向管14安装从动锥齿轴，从而降低安装孔6的磨损度，且第二尼龙块13安装于壳本体1外表面，便于维修、更换。

本申请实施例中：

第一尼龙块4和第二尼龙块13采用尼龙66材料制成，尼龙66材料结构稳定、熔点高且具有高强度的特性。现在广泛应用于机械装置的零件，所以用尼龙66作为材料制作尼龙块可以满足差速器壳体的要求。同时在差速器壳体使用过程中，差速器壳体主要是对壳本体1内的各种轴起到支撑作用，所以在从动锥形齿轮轴的安装处设置尼龙块是可以对从动锥形齿轮轴起到很好的支撑作用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.轻型差速器壳体，包括壳本体，其特征在于：所述壳本体上径向相对设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔均紧密配合设有第一尼龙块，第一尼龙块为增强型改性尼龙，所述第一尼龙块靠近壳本体中心处的端面上固设有半球形凹槽，半球形凹槽的扩口朝向壳本体中心处，半球形槽的底面轴向上贯穿设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一通孔的旁侧径向固设有延伸至第一通孔内且阻挡第一尼龙块的限位块，限位块靠近第一通孔的内表面与第一通孔外沿贴合。

3.根据权利要求1所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一尼龙块周壁上设有第一卡槽,第一卡槽内配合有防止第一尼龙块转动的第一固定件。

4.根据权利要求1所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一尼龙块周壁上均匀设有沿长度方向的第二卡槽，第二卡槽一端铰接设有朝向壳本体倾斜的斜向支杆，铰接处设有复位弹簧，斜向支杆配合有扇形槽，扇形槽内嵌于壳本体内，斜向支杆的长度小于或等于扇形槽的半径。

5.根据权利要求1所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一固定件为第一螺栓，第一螺栓贯穿第一尼龙块且与第一尼龙块可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一尼龙块靠近壳本体外表面的端部设有第二尼龙块，第二尼龙块为增强型改性尼龙，第二尼龙块上贯穿设有导向管，导向管一端延伸至同侧的第一通孔内且与半球形凹槽底面贴触；第二尼龙块上还设有第二固定件，第二固定件一端延伸至壳本体内部且与壳本体固定连接。

7.根据权利要求6所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第二固定件为第二螺栓，第二螺栓贯穿第二尼龙块且与第二尼龙块可拆卸连接。

8.根据权利要求6所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第二尼龙块为与壳本体结构相仿的弧形块结构。

9.根据权利要求2所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述限位块延伸至第一通孔、第二通孔内的长度范围为4～8mm，限位块的厚度范围4～10mm。

10.根据权利要求1或6所述的轻型差速器壳体，其特征在于：所述第一尼龙块和第二尼龙块采用尼龙66材料制成。