CN207406736U - 一种汽车差速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车差速器壳，包括法兰盘、球面保护壳和差速器保护壳，差速器保护外壳的一侧设有坚硬耐磨材质的受力轴和防滑槽，防滑槽嵌入设置于受力轴中，且受力轴的底部设有减压轴心，减压轴心与受力轴紧密焊接，减压轴心的侧面设有球面保护壳，球面保护壳的一侧设有砂芯隔板,砂芯隔板与球面保护壳紧密焊接，且砂芯隔板的侧面设有固定圆孔和轴孔，本外壳通过螺栓孔均匀的分布在法兰盘上，能够使差速器与差速器保护壳之间的受力减少到最小，提高了固定凹槽能够与汽车部件牢固吻合，有效的提高了差速器保护外壳的稳定性，减少两者之间的磨损度，提高差速器保护外壳的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护壳，特别涉及一种汽车差速器壳，属于汽车配件技术领域。
背景技术
现有技术中，差速器又称汽车差速器，是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，传统的差速器壳无法使得固定凹槽与汽车部件牢固吻合，使得传统的差速器保护壳不具备稳定性，耐磨性不高，且传统的差速器壳重量过重，成本较高，本实用新型提供了一种汽车差速器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车差速器壳，该汽车差速器壳通过螺栓孔均匀的分布在法兰盘上，能够使差速器与差速器保护壳之间的受力减少到最小，提高了固定凹槽能够与汽车部件牢固吻合，有效的提高了差速器保护外壳的稳定性，减少两者之间的磨损度，提高差速器保护外壳的使用寿命，通过增加右透轴减重槽、右轴承减重槽等多种减重槽来进行合理地优化和最大化减重设计，在保证差速器壳支撑刚性的基础上有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本，减小了传动系统的动能损失，最终实现了刚性好、质量轻的目标。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种汽车差速器壳，包括法兰盘、球面保护壳和差速器保护外壳，所述差速器保护外壳的一侧设有受力轴和防滑槽，且所述受力轴的底部设有减压轴心，所述减压轴心的侧面设有所述球面保护壳，所述球面保护壳的一侧设有砂芯隔板，且所述砂芯隔板的侧面设有固定圆孔和轴孔，所述差速器保护外壳内部设有法兰盘，所述法兰盘分为左法兰盘和右法兰盘，所述法兰盘上均匀设有若干螺栓孔，所述右法兰盘的一侧为右差速器保护壳，所述右差速器保护壳的一侧设置有十字轴安装孔，所述左法兰盘一侧为左差速器保护壳，所述左差速器保护壳的一侧设置有左轴承安装结构，所述左轴承安装结构一侧连接有右透轴减重槽，所述右透 轴减重槽一侧连接有右轴承减重槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防滑槽嵌入设置于所述受力轴中，所述减压轴心与所述受力轴紧密焊接，所述砂芯隔板与所述球面保护壳紧密焊接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴孔和所述固定圆孔均贯穿于所述砂芯隔板中。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述球面保护壳上设置有若干通气孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述差速器保护外壳内部设置有若干加强筋，所述左差速器保护壳比所述右差速器保护壳短，所述右差速器保护壳的法兰盘上设有若干个右盘内减重槽，所述右差速器保护壳侧面设有若干个所述右透轴减重槽，并且所述右盘内减重槽与所述右透轴减重槽的数量之和介于4～8个。
本实用新型所达到的有益效果是：该汽车差速器壳通过螺栓孔均匀的分布在法兰盘上，能够使差速器与差速器保护外壳之间的受力减少到最小，提高了固定凹槽能够与汽车部件牢固吻合，有效的提高了差速器保护外壳的稳定性，减少两者之间的磨损度，提高差速器保护外壳的使用寿命，通过增加右透轴减重槽、右轴承减重槽等多种减重槽来进行合理地优化和最大化减重设计，在保证差速器壳支撑刚性的基础上有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本，减小了传动系统的动能损失，最终实现了刚性好、质量轻的目标。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的左视结构示意图；
图3是本实用新型的剖面结构示意图。
图中：1、法兰盘；2、球面保护壳；3、受力轴；4、防滑槽；5、通气孔；6、减压轴心；7、砂芯隔板；8、轴孔；9、固定圆孔；10、左法兰盘；11、右法兰 盘；12、左差速器保护壳；13、左轴承安装结构；14、右透轴减重槽；15、右轴承减重槽；16、十字轴安装孔；17、右差速器保护壳；18、螺栓孔；19、差速器保护外壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-3所示，本实用新型一种汽车差速器壳，包括法兰盘1、球面保护壳2和差速器保护外壳19，差速器保护外壳19的一侧设有受力轴3和防滑槽4，使得本外壳具有很好的防滑性，且受力轴3的底部设有减压轴心6，减压轴心6的侧面设有球面保护壳2，球面保护壳2的一侧设有砂芯隔板7，且砂芯隔板7的侧面设有固定圆孔9和轴孔8，差速器保护外壳19内部设有法兰盘1，法兰盘1分为左法兰盘10和右法兰盘11，法兰盘1上均匀设有若干螺栓孔18，右法兰盘11的一侧为右差速器保护壳17，右差速器保护壳17的一侧设置有十字轴安装孔16，左法兰盘10一侧为左差速器保护壳12，左差速器保护壳12的一侧设置有左轴承安装结构13，左轴承安装结构13一侧连接有右透轴减重槽14，右透轴减重槽14一侧连接有右轴承减重槽15。
防滑槽4嵌入设置于受力轴3中，减压轴心6与受力轴3紧密焊接，砂芯隔板7与球面保护壳2紧密焊接，轴孔8和固定圆孔9均贯穿于砂芯隔板7中，球面保护壳2上设置有若干通气孔5，差速器保护外壳19内部设置有若干加强筋，左差速器保护壳12比右差速器保护壳17短，右差速器保护壳17的法兰盘1上设有若干个右盘内减重槽，右差速器保护壳17侧面设有若干个右透轴减重槽14，并且所述右盘内减重槽与右透轴减重槽14的数量之和介于4～8个。
具体的，本实用新型使用时，汽车差速器壳，包括法兰盘1、球面保护壳2和差速器保护外壳19，差速器保护外壳19的一侧设有受力轴3和防滑槽4，使得本外壳具有很好的防滑性，且受力轴3的底部设有减压轴心6，减压轴心6的侧面设有球面保护壳2，球面保护壳2的一侧设有砂芯隔板7，且砂芯隔板7的 侧面设有固定圆孔9和轴孔8，差速器保护外壳19内部设有法兰盘1，法兰盘1分为左法兰盘10和右法兰盘11，法兰盘1上均匀设有若干螺栓孔18，右法兰盘11的一侧为右差速器保护壳17，右差速器保护壳17的一侧设置有十字轴安装孔16，左法兰盘10一侧为左差速器保护壳12，左差速器保护壳12的一侧设置有左轴承安装结构13，左轴承安装结构13一侧连接有右透轴减重槽14，右透轴减重槽14一侧连接有右轴承减重槽15，该汽车差速器壳通过螺栓孔18均匀的分布在法兰盘1上，能够使差速器与差速器保护外壳19之间的受力减少到最小，提高了固定凹槽能够与汽车部件牢固吻合，有效的提高了差速器保护外壳19的稳定性，减少两者之间的磨损度，提高差速器保护外壳19的使用寿命，通过增加右透轴减重槽14、右轴承减重槽15等多种减重槽来进行合理地优化和最大化减重设计，在保证差速器壳支撑刚性的基础上有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本，减小了传动系统的动能损失，最终实现了刚性好、质量轻的目标。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车差速器壳，包括法兰盘(1)、球面保护壳(2)和差速器保护外壳(19)，其特征在于，所述差速器保护外壳(19)的一侧设有受力轴(3)和防滑槽(4)，且所述受力轴(3)的底部设有减压轴心(6)，所述减压轴心(6)的侧面设有所述球面保护壳(2)，所述球面保护壳(2)的一侧设有砂芯隔板(7)，且所述砂芯隔板(7)的侧面设有固定圆孔(9)和轴孔(8)，所述差速器保护外壳(19)内部设有法兰盘(1)，所述法兰盘(1)分为左法兰盘(10)和右法兰盘(11)，所述法兰盘(1)上均匀设有若干螺栓孔(18)，所述右法兰盘(11)的一侧为右差速器保护壳(17)，所述右差速器保护壳(17)的一侧设置有十字轴安装孔(16)，所述左法兰盘(10)一侧为左差速器保护壳(12)，所述左差速器保护壳(12)的一侧设置有左轴承安装结构(13)，所述左轴承安装结构(13)一侧连接有右透轴减重槽(14)，所述右透轴减重槽(14)一侧连接有右轴承减重槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳，其特征在于，所述防滑槽(4)嵌入设置于所述受力轴(3)中，所述减压轴心(6)与所述受力轴(3)紧密焊接，所述砂芯隔板(7)与所述球面保护壳(2)紧密焊接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳，其特征在于，所述轴孔(8)和所述固定圆孔(9)均贯穿于所述砂芯隔板(7)中。
4.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳，其特征在于，所述球面保护壳(2)上设置有若干通气孔(5)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳，其特征在于，所述差速器保护外壳(19)内部设置有若干加强筋,所述左差速器保护壳(12)比所述右差速器保护壳(17)短，所述右差速器保护壳(17)的法兰盘(1)上设有若干个右盘内减重槽，所述右差速器保护壳(17)侧面设有若干个所述右透轴减重槽(14)，并且所述右盘内减重槽与所述右透轴减重槽(14)的数量之和介于4～8个。
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|---|---|---|---|---|
| CN108869693A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-11-23 | 重庆市璧山区隆翔机械有限公司 | 轻型差速器壳体 |
| CN109973611A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法 |
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