CN108869610B - 一种液压式导向器及减震器 - Google Patents

一种液压式导向器及减震器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及液压导向技术领域，公开了一种液压式导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体的一端设有导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型。本发明还公开了一种减震器。本发明能够减小止动器与导向器之间的冲击力，提高舒适性，节约成本。

Description

一种液压式导向器及减震器
技术领域
本发明涉及液压导向技术领域，特别是涉及一种液压式导向器及减震器。
背景技术
汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
目前现有技术的减震器如图1所示，其包括活塞杆1、工作缸2、止动器3、缓冲橡胶垫5以及导向器4’，在活塞杆1向工作缸2外移动时，止动器3与导向器4’之间的距离逐渐减小，直至止动器3与导向器4’接触，此时活塞杆1无法继续移动，从而减震器起到限位的作用，在止动器3与导向器4’接触时，两者之间通过所述缓冲橡胶垫5缓冲冲击力；然而，该冲击力无论活塞杆1运动的快慢都无法避免甚至减小，而且在限位时对止动器3和导向器4’都具有较大的冲击，影响使用舒适性。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何减小止动器与导向器之间的冲击力，提高舒适性。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种液压式导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体的一端设有导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型。
其中，所述导向器本体位于所述导向壳体内的端面周向间隔分布有多个储液槽。
其中，所述导向器本体的外表面和所述导向壳体的外表面均呈柱状。
其中，所述导向器本体的外径大于所述导向壳体的外径。
其中，所述导向器本体与所述导向壳体一体成型。
本发明还提供一种减震器，包括活塞杆和工作缸，所述工作缸的一端设有开口，所述活塞杆的一端沿所述工作缸的开口延伸进所述工作缸内，用于沿所述工作缸做往复运动，所述活塞杆位于所述工作缸内的杆体上固定套设有止动器，所述减震器还包括上述所述的液压式导向器，所述导向器本体固定在所述工作缸内的开口处，所述导向壳体的扩口朝向所述止动器，所述活塞杆的另一端穿过所述轴向通孔，用于带动所述止动器沿所述导向壳体的轴向往复移动。
其中，所述止动器呈盘状。
其中，当所述止动器与所述导向器本体的内端面对接时，所述导向壳体的内壁与所述止动器的外壁相贴合。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种液压式导向器及减震器，所述液压式导向器在现有导向器的结构基础上，在导向器本体的一端设置导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面呈由内向外扩大的扩口型，当止动器在活塞杆的带动下沿导向壳体的轴向从外向内移动时，止动器与导向壳体之间的液体通道由大变小，从而止动器与导向器本体的端面之间的液压力也由大变小，当止动器与导向器本体的端面接触时，承受的冲击力变得非常轻柔，从而减小了冲击，提高了舒适性；且由于取消了缓冲橡胶垫部品，从而节约了成本。
附图说明
图1为现有技术一种减震器的结构示意图；
图2为本发明一种减震器的结构示意图；
图3和图4为本发明减震器的工作原理图；
图5为本发明一种液压式导向器的立体示意图；
图中：1：活塞杆；2：工作缸；3：止动器；4’：导向器；4：液压式导向器；41：导向器本体；42：导向壳体；43：储液槽；5：缓冲橡胶垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图2所示，本发明提供了一种减震器，包括活塞杆1和工作缸2，所述工作缸2的一端设有开口，所述活塞杆1的一端沿所述工作缸2的开口延伸进所述工作缸2内，用于沿所述工作缸2做往复运动，所述活塞杆1位于所述工作缸2内的杆体上固定套设有止动器3，所述止动器3呈盘状；所述减震器还包括液压式导向器4，如图5所示，所述液压式导向器4包括导向器本体41，所述导向器本体41的一端设有导向壳体42，所述导向器本体41设有贯通所述导向壳体42的轴向通孔，所述导向壳体42的内周面呈由内向外扩大的扩口型；如图2所示，所述导向器本体41水平固定在所述工作缸2内的开口处，所述导向壳体42的扩口朝向所述止动器3，所述活塞杆1的另一端穿过所述轴向通孔，用于带动所述止动器3沿所述导向壳体42的轴向往复移动；如图3和图4所示，由于导向壳体42的扩口型结构，其内径由外向内由大变小，当止动器3在活塞杆1的带动下沿导向壳体42的轴向从外向内移动时，止动器3与导向壳体42之间的液体通道由大变小，图3和图4中加粗的黑色箭头表示液体的流动方向，从而止动器3与导向器本体41的端面之间承受的液压力也由大变小，图4中双向的灰色箭头表示液压力，当止动器3与导向器本体41的端面对接时，所述导向壳体42的内壁与所述止动器3的外壁相贴合，此时，止动器3与导向器本体41之间几乎没有液体流动，因此承受的冲击力变得非常轻柔，从而缓解了止动器3与导向器接触时的冲击力，由液压力代替缓冲橡胶力，减小了冲击，提高了舒适性，而且由于取消了缓冲橡胶垫部品，节约了成本。另外，可以通过控制活塞杆1的运动速率，使得活塞杆1承受的回弹力在合理的范围内。
其中，所述导向器本体41位于所述导向壳体42内的端面周向间隔分布有多个储液槽43，所述储液槽43用于存储液压油，由于液压油的存在，能够减缓止动器3与导向器本体41的端面接触时的冲击力。
本发明的实施例中，所述导向器本体41的外表面和所述导向壳体42的外表面均呈柱状；且所述导向器本体41的外径大于所述导向壳体42的外径，以在两者的连接处形成环形台阶面，当与工作缸2连接时，导向壳体42位于工作缸2内，且导向壳体42的外径与工作缸2的内径相匹配，工作缸2的开口端部抵靠在所述环形台阶面上，两者形成密封连接。
为了方便制造且连接可靠，所述导向器本体41与所述导向壳体42一体成型。
由以上实施例可以看出，本发明结构设计新颖，优化了结构，使得结构更合理，由于取消了缓冲橡胶垫，从而节约了成本；利用导向壳体与止动器之间的液压力取代了缓冲橡胶垫的冲击力，减小了止动器与导向器之间的冲击力，提高了舒适性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于减震器的液压式导向器，所述减震器包括液压式导向器和止动器，其特征在于，所述液压式导向器包括导向器本体，所述导向器本体的一端设有导向壳体，所述导向器本体设有贯通所述导向壳体的轴向通孔，所述导向壳体的内周面整体呈由内向外扩大的扩口型,
所述导向器本体位于所述导向壳体内的端面周向间隔分布有多个储液槽，
当所述止动器与所述导向器本体的端面对接时，所述导向壳体的内壁与止动器的外壁相贴合，从而使所述止动器与所述导向器本体之间几乎没有液体流动。
2.根据权利要求1所述的液压式导向器，其特征在于，所述导向器本体的外表面和所述导向壳体的外表面均呈柱状。
3.根据权利要求2所述的液压式导向器，其特征在于，所述导向器本体的外径大于所述导向壳体的外径。
4.根据权利要求1所述的液压式导向器，其特征在于，所述导向器本体与所述导向壳体一体成型。
5.一种减震器，包括活塞杆和工作缸，所述工作缸的一端设有开口，所述活塞杆的一端沿所述工作缸的开口延伸进所述工作缸内，用于沿所述工作缸做往复运动，所述活塞杆位于所述工作缸内的杆体上固定套设有止动器，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一项所述的液压式导向器，所述导向器本体固定在所述工作缸内的开口处，所述导向壳体的扩口朝向所述止动器，所述活塞杆的另一端穿过所述轴向通孔，用于带动所述止动器沿所述导向壳体的轴向往复移动。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述止动器呈盘状。
7.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于，当所述止动器与所述导向器本体的内端面对接时，所述导向壳体的内壁与所述止动器的外壁相贴合。
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