CN108860376B - 一种用于传递动力的备用轮装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于传递动力的备用轮装置，车轮包括主动轮和从动轮，所述备用轮装置包括上支架、连接组件、下支架和摩擦传动装置，其中上支架包括固定扣和设置在固定扣下方的柱体槽，连接组件包括调节柱、设置在调节柱下方的支架柱和设置在支架柱下方的调节板，下支架包括从左到右依次设置的第一支架和第二支架，摩擦传动装置包括从左到右依次设置的第一传动轴和第二传动轴，第二传动轴上套设有橡皮轮和大齿轮，第一传动轴上套设有第三辅助轮及与大齿轮相配合的小齿轮，该备用轮装置可用于电动自行车或摩托车等二轮车的从动轮或主动轮漏气的情况，避免了对漏气轮胎进行二次损坏，同时，可以使驾驶员保持继续骑行。
Description
技术领域
本发明涉及电动自行车或摩托车车胎漏气应急装置技术领域，具体涉及一种用于传递动力的备用轮装置。
背景技术
当如今，电动自行车或摩托车随处可见，难以避免发生轮胎漏气情况，一旦车胎漏气或爆胎，我们只能将车推到修理站，这不仅使漏气轮胎坏上加坏，而且推起来较为费力。针对这一情况，很多发明被提了出来，有发明设计出了一种带辅助轮的支架使漏气车轮离地，再推着车子前进，此类发明虽避免了对漏气轮胎的二次损坏，也使得推起来较为省力，但速度有限，故较为耽搁时间。有人提出了一种电动自行车主动轮漏气时利用链盘、铰链、飞轮传递车主动轮动力，这解决了前述发明费时的问题，但其改变了车子自身结构，且使用时需要使用工具，操作起来较为麻烦，携带起来不方便，而且使用范围较小。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于传递动力的备用轮装置，该备用轮装置可用于电动自行车或摩托车等两轮车的从动轮或主动轮漏气的情况，避免了对漏气轮胎进行二次损坏，同时可以使驾驶员保持继续骑行。
本发明为解决上述技术问题采用的技术方案是：一种用于传递动力的备用轮装置，该备用轮装置用于对电动自行车或摩托车的传动装置临时传递动力，所述车轮包括主动轮和从动轮，所述备用轮装置包括上支架、连接组件、下支架和摩擦传动装置，所述上支架包括固定扣和设置在所述固定扣下方的柱体槽，所述固定扣为两个在竖直方向相对设置的夹板，每一个所述夹板安装在相对应的位置，用来固定所述车轮的螺纹孔Ⅰ，所述柱体槽的两侧在竖直方向从上到下依次对称的设置有若干个调节孔Ⅰ；
所述连接组件包括调节柱、设置在所述调节柱下方的支架柱和设置在所述支架柱下方的调节板，所述调节柱套设在所述柱体槽内，所述调节柱上设置有可与所述调节孔Ⅰ配合使用的调节孔Ⅱ，所述调节板在竖直方向上从上到下依次设置有若干个螺纹孔Ⅱ；
所述下支架包括从左到右依次设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架通过调节槽相连，所述第一支架上设置有垂直于所述第一支架的短支板，所述短支板的顶端与所述调节板相连，所述短支板的底端与所述第一支架相铰接，所述第一支架远离所述第二支架的一端设置有第一辅助轮，所述第二支架远离所述第一支架的一端设置有第二辅助轮，所述第一辅助轮套设在第一转轴上，所述第二辅助轮套设在第二转轴上；
所述摩擦传动装置包括从左到右依次设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第二传动轴上套设有橡皮轮和大齿轮，所述第一传动轴上套设有第三辅助轮及与所述大齿轮相配合的小齿轮，所述第一传动轴和所述第二传动轴的两端均通过固定组件相连，所述第一传动轴和所述第二传动轴通过固定组件与所述第一支架相连；
所述固定组件为由水平连接板、竖直连接板和倾斜连接板首尾相连组成的三角架，所述水平连接板的一端与所述第一传动轴相连，所述水平连接板的另一端与所述竖直连接板的一端相连，所述竖直连接板的另一端与所述第二传动轴相连，所述倾斜连接板的两端分别与所述第一传动轴和所述第二传动轴相连。
进一步的，所述调节孔Ⅰ和所述调节孔Ⅱ通过插销相连。
进一步的，所述第一支架上设置有螺纹孔Ⅲ。
进一步的，所述第一转轴、所述第二转轴、第一传动轴和第二传动轴均具有可伸缩性。
进一步的，所述大齿轮的齿数少于小齿轮的齿数。
进一步的，所述第三辅助轮的中心线与橡皮轮的中心线在同一直线上。
进一步的，所述水平连接板上设置有螺纹孔Ⅳ。
进一步的，所述短支板的顶端与所述调节板通过手拧螺钉相连。
本发明的有益效果主要表现在以下几个方面：当电动自行车或摩托车的主动轮漏气时，通过调节第一支架和第二支架在调节槽内的相对距离继而达到调节整个下支架宽度的目的，通过调节调节柱在柱体槽内的位置，调节到一定的高度时将调节柱上设置的调节孔Ⅱ与柱体槽上设置的调节孔Ⅰ通过插销固定起来，从而达到调节上支架与下支架之间合适的高度的目的；同时将摩擦传动装置通过手拧螺钉穿过螺纹孔Ⅳ和第一支架上的螺纹孔Ⅲ从而将摩擦传动装置固定在第一支架上；在调节过程中要确保车的主动轮、从动轮与第一辅助轮、第二辅助轮、第三辅助轮的中心线在同一直线上；然后调节手拧螺钉使调节板垂直于短支板，然后通过固定扣将上支架套在车主动轮轮轴螺母上，并用手拧螺钉将固定扣拧紧固定好，此期间，还需确保车主动轮离地，接下来就可以通过摩擦传动装置传递主动轮动力，驾驶员就可以继续慢速骑行了；
当车的从动轮车胎漏气时，把以上主动轮漏气操作中有关摩擦传动装置的环节去掉，驾驶员就可以继续慢速骑行了；
另外，本发明中通过设置短支板，可伸缩性的第一转轴、第二转轴、第一传动轴、第二传动轴以及可调长度的下支架，使携带起来较为方便，该种能传递动力的备用轮装置可用于多种电动自行车或摩托车车型从动轮、主动轮漏气的情况。
附图说明
图1是本发明的主动轮车胎漏气时使用备用轮装置的主视结构示意图；
图2是本发明的主动轮车胎漏气时使用备用轮装置的俯视结构示意图；
图3是本发明的从动轮车胎漏气时使用备用轮装置的结构示意图；
图4是本发明的固定扣的结构示意图；
图5是本发明的柱体槽和调节柱的结构示意图；
图6是本发明的摩擦传动装置的结构示意图；
图中标记：1、夹板，101、螺纹孔Ⅰ，2、柱体槽，201、调节孔Ⅰ，202、插销，3、调节柱，301、调节孔Ⅱ，4、支架柱，5、调节板，501、螺纹孔Ⅱ，6、第一支架，601、第一转轴，602、第一辅助轮，603、短支板，604、螺纹孔Ⅲ，7、第二支架，701、第二转轴，702、第二辅助轮，8、调节槽，9、第一传动轴，901、第三辅助轮，902、小齿轮，10、第二传动轴，1001、橡皮轮，1002、大齿轮，11、水平连接板，111、竖直连接板，112、倾斜连接板，113、螺纹孔Ⅳ，12、主动轮，13、从动轮。
具体实施方式
结合附图对本发明实施例加以详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
根据附图可知，一种用于传递动力的备用轮装置，该备用轮装置用于对电动自行车或摩托车的车轮临时传递动力，所述车轮包括主动轮12和从动轮13，所述备用轮装置包括上支架、连接组件、下支架和摩擦传动装置，所述上支架包括固定扣和设置在所述固定扣下方的柱体槽2，所述固定扣为两个在竖直方向相对设置的夹板1，每一个所述夹板1在相对应的位置处设置有用来固定所述车轮的螺纹孔Ⅰ101，所述柱体槽2的两侧在竖直方向从上到下依次对称的设置有若干个调节孔Ⅰ201；
所述连接组件包括调节柱3、设置在所述调节柱3下方的支架柱4和设置在所述支架柱4下方的调节板5，所述调节柱3套设在所述柱体槽2内，所述调节柱3上设置有可与所述调节孔Ⅰ201配合使用的调节孔Ⅱ301，所述调节孔Ⅰ201和所述调节孔Ⅱ301通过插销202相连，所述调节板5在竖直方向上从上到下依次设置有若干个螺纹孔Ⅱ501；
所述下支架包括从左到右依次设置的第一支架6和第二支架7，所述第一支架6上设置有螺纹孔Ⅲ604，所述第一支架6和所述第二支架7通过调节槽8相连，所述第一支架6上设置有垂直于所述第一支架6的短支板603，所述短支板603的顶端与所述调节板5相连，所述短支板603的顶端与所述调节板5通过手拧螺钉相连，所述的手拧螺钉结构与普通螺钉相比，区别在于手拧螺钉手拧端部的结构为一圆形结构上再加一方形片状体，进而可以徒手轻松将螺钉拧入螺纹孔中；所述短支板603的顶端与所述调节板5也可通过活动叩相连，通过设置活动叩用以调节支架柱与下支架之间的夹角，旨在未使用上支架和下支架时使装置方便携带；
所述短支板603的底端与所述第一支架6相铰接，所述第一支架6远离所述第二支架7的一端设置有第一辅助轮602，所述第二支架7远离所述第一支架6的一端设置有第二辅助轮702，所述第一辅助轮602套设在第一转轴601上，所述第二辅助轮702套设在第二转轴701上；
所述摩擦传动装置包括从左到右依次设置的第一传动轴9和第二传动轴10，所述第二传动轴10上套设有橡皮轮1001和大齿轮1002，所述第一传动轴9上套设有第三辅助轮901及与所述大齿轮1002相配合的小齿轮902，所述大齿轮1002的齿数少于小齿轮902的齿数，使传动比大于1，从而实现车胎漏气后慢速骑行，保证驾驶人员的人身安全；所述第三辅助轮901的中心线与橡皮轮1001的中心线在同一直线上，所述第一传动轴9和所述第二传动轴10的两端均通过固定组件相连，所述第一传动轴9和所述第二传动轴10通过固定组件与所述第一支架6相连；所述第一转轴601、所述第二转轴701、第一传动轴9和第二传动轴10均具有可伸缩性；
所述固定组件为由水平连接板11、竖直连接板111和倾斜连接板112首尾相连组成的三角架，所述水平连接板11上设置有螺纹孔Ⅳ113，所述螺纹孔Ⅲ604和所述螺纹孔Ⅳ113通过手拧螺钉相连，所述水平连接板11的一端与所述第一传动轴9相连，所述水平连接板11的另一端与所述竖直连接板111的一端相连，所述竖直连接板111的另一端与所述第二传动轴10相连，所述倾斜连接板112的两端分别与所述第一传动轴9和所述第二传动轴10相连；
当电动自行车或摩托车的主动轮12漏气时，通过调节第一支架6和第二支架7在调节槽8内的相对距离继而达到调节整个下支架宽度的目的，调节槽8的纵截面为U型结构，第一支架6和第二支架7均可以在调节槽8内进行活动，调节槽8的底部设置有若干个安装孔Ⅰ，第一支架6靠近第二支架7的一端设置有若干个安装孔Ⅱ，第二支架7靠近第一支架6的一端设置有若干个安装孔Ⅲ，通过调节第一支架6在调节槽8的位置，然后通过手拧螺钉穿过安装孔Ⅱ和安装孔Ⅰ将第一支架6固定在调节槽8内，然后经过相同的步骤将第二支架7固定在调节槽8内；
通过调节调节柱3在柱体槽2内的位置，调节到一定的高度时将调节柱3上设置的调节孔Ⅱ301与柱体槽2上设置的调节孔Ⅰ201通过插销202固定起来，从而达到调节上支架与下支架之间合适的高度的目的；同时将摩擦传动装置通过手拧螺钉穿过螺纹孔Ⅳ113和第一支架6上的螺纹孔Ⅲ604从而将摩擦传动装置固定在第一支架6上；在调节过程中要确保车的主动轮12、从动轮13与第一辅助轮602、第二辅助轮702、第三辅助轮901的中心线在同一直线上；然后调节手拧螺钉使调节板5垂直于短支板603，然后通过固定扣将上支架套在车主动轮12轮轴螺母上，并用手拧螺钉将固定扣拧紧固定好，此期间，还需确保车主动轮12离地，接下来就可以通过摩擦传动装置传递主动轮12动力，驾驶员就可以继续慢速骑行；
当车的从动轮13车胎漏气时，把以上主动轮12漏气操作中有关摩擦传动装置的环节去掉，驾驶员就可以继续慢速骑行；
另外，本发明中通过设置短支板603，可伸缩性的第一转轴601、第二转轴701、第一传动轴9、第二传动轴10以及可调长度的下支架，使携带起来较为方便，该种能传递动力的备用轮装置可用于多种电动自行车或摩托车车型从动轮13、主动轮12漏气的情况。
还需要说明的是，在本文中，诸如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (8)
1.一种用于传递动力的备用轮装置，该备用轮装置用于对电动自行车或摩托车的车轮临时传递动力，所述车轮包括主动轮(12)和从动轮(13)，其特征在于：所述备用轮装置包括上支架、连接组件、下支架和摩擦传动装置，所述上支架包括固定扣和设置在所述固定扣下方的柱体槽(2)，所述固定扣为两个在竖直方向相对设置的夹板(1)，每一个所述夹板(1)安装在相对应的位置，用来固定所述车轮的螺纹孔Ⅰ(101)，所述柱体槽(2)的两侧在竖直方向从上到下依次对称设置有若干个调节孔Ⅰ(201)；
所述连接组件包括调节柱(3)、设置在所述调节柱(3)下方的支架柱(4)和设置在所述支架柱(4)下方的调节板(5)，所述调节柱(3)套设在所述柱体槽(2)内，所述调节柱(3)上设置有可与所述调节孔Ⅰ(201)配合使用的调节孔Ⅱ(301)，所述调节板(5)在竖直方向上从上到下依次设置有若干个螺纹孔Ⅱ(501)；
所述下支架包括从左到右依次设置的第一支架(6)和第二支架(7)，所述第一支架(6)和所述第二支架(7)通过调节槽(8)相连，所述第一支架(6)上设置有垂直于所述第一支架(6)的短支板(603)，所述短支板(603)的顶端与所述调节板(5)相连，所述短支板(603)的底端与所述第一支架(6)相铰接，所述第一支架(6)远离所述第二支架(7)的一端设置有第一辅助轮(602)，所述第二支架(7)远离所述第一支架(6)的一端设置有第二辅助轮(702)，所述第一辅助轮(602)套设在第一转轴(601)上，所述第二辅助轮(702)套设在第二转轴(701)上；
所述摩擦传动装置包括从左到右依次设置的第一传动轴(9)和第二传动轴(10)，所述第二传动轴(10)上套设有橡皮轮(1001)和大齿轮(1002)，所述第一传动轴(9)上套设有第三辅助轮(901)及与所述大齿轮(1002)相配合的小齿轮(902)，所述第一传动轴(9)和所述第二传动轴(10)的两端均通过固定组件相连，所述第一传动轴(9)和所述第二传动轴(10)通过固定组件与所述第一支架(6)相连；
所述固定组件为由水平连接板(11)、竖直连接板(111)和倾斜连接板(112)首尾相连组成的三角架，所述水平连接板(11)的一端与所述第一传动轴(9)相连，所述水平连接板(11)的另一端与所述竖直连接板(111)的一端相连，所述竖直连接板(111)的另一端与所述第二传动轴(10)相连，所述倾斜连接板(112)的两端分别与所述第一传动轴(9)和所述第二传动轴(10)相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述调节孔Ⅰ(201)和所述调节孔Ⅱ(301)通过插销(202)相连。
3.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述第一支架(6)上设置有螺纹孔Ⅲ(604)。
4.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述第一转轴(601)、所述第二转轴(701)、第一传动轴(9)和第二传动轴(10) 均具有可伸缩性。
5.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述大齿轮(1002)的齿数少于小齿轮(902)的齿数。
6.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述第三辅助轮(901)的中心线与橡皮轮(1001)的中心线在同一直线上。
7.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述水平连接板(11)上设置有螺纹孔Ⅳ(113)。
8.根据权利要求1所述的一种用于传递动力的备用轮装置，其特征在于：所述短支板(603)的顶端与所述调节板(5)通过手拧螺钉相连。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Application publication date: 20181123 Assignee: Luoyang guantuo Electronic Technology Co.,Ltd. Assignor: HENAN University OF SCIENCE AND TECHNOLOGY Contract record no.: X2020980009731 Denomination of invention: A spare wheel device for power transmission Granted publication date: 20191129 License type: Common License Record date: 20201222 |
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |