CN108801419A - 一种基于轴组称重的车辆动态称重装置 - Google Patents

一种基于轴组称重的车辆动态称重装置 Download PDF

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陈术星
张红军
宋海村
史冬寒
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Abstract

本发明公开了一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，包括称重台挡板、可打磨颗粒、防滑凸起物、出口缓坡、第一应变腔开口、第二轴组式称重台、进口缓坡、第一轴组式称重台、第一应变腔、应力集中腔和第二应变腔。本发明的有益效果是：本发明通过在称重台的两端分别设置了垂直截面为15°坡角的直角梯形状的进出口缓坡，从而车辆可以平缓的驶入称重平台，减小对称重感应器的影响，使得车辆驶入称重台更加方便，且称量精度更高；通过在称重台的顶部面两侧都安装有称重台挡板，从而对车辆有一个限位保护的作用，使得装置安全性更高，具良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

Description

一种基于轴组称重的车辆动态称重装置
技术领域
本发明涉及一种车辆称重装置，具体为一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，属于称重装置应用技术领域。
背景技术
随着人们生产生活水平的日益提高和国家交通水平的不断增长，汽车成为了现如今人们最常用的交通出行工具，又随着建筑工程业的快速发展，各类大型工程车辆的使用也越来越频繁。各类车辆的大量投入使用，在方便了人们的工作和生活时，也随之带来了大量的麻烦和问题。其中违法超载就被称为公路第一破坏者，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序，造成我国汽车工业畸形发展，依法进一步加强违法超限超载治理刻不容缓。在查处超载过程中，一个很重要的步骤就是对超载车辆进行实际载重测量，具体判断车辆的超载情况，常用来测量的仪器就是各类用于车辆称重的动态称重装置。
而目前市场上的用于车辆称重的动态称重装置都存在着一些不足之处，如传统的车辆动态称重装置在车辆进入称重平台时，由于称重平台与地面之间还存在一小段垂直高度，使得车辆会有一些颠簸的问题，并且还可能影响到装置称重的精确度；另外，由于称重平台一般宽度都不大，新手驾驶车辆在平台上可能有车辆侧滑的情况出现，因此，针对上述问题提出一种基于轴组称重的车辆动态称重装置。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种基于轴组称重的车辆动态称重装置。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，包括第二轴组式称重台，所述第二轴组式称重台顶面的两个长边一端安装有称重台挡板，所述第二轴组式称重台顶面两个短边一端上开设有第一应变腔开口，所述第二轴组式称重台内部靠近第二轴组式称重台顶面的部位设有第一应变腔，且所述第一应变腔与第一应变腔开口相连接；所述第二轴组式称重台的一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的出口缓坡，所述第二轴组式称重台与设有出口缓坡的一侧相对的另一侧设有第一轴组式称重台，所述第一轴组式称重台与设有第二轴组式称重台的一侧相对的另一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的进口缓坡，所述进口缓坡和出口缓坡的顶面和斜侧面上都设有诸多防滑凸起物；所述第一轴组式称重台顶面两个长边一端上开设有第一应变腔开口，所述第一轴组式称重台内部靠近第一轴组式称重台顶面的部位设有第一应变腔，且所述第一应变腔与第一应变腔开口相连接；所述第一轴组式称重台内部和第二轴组式称重台内部的第一应变腔的底部都设有应力集中腔，所述应力集中腔的底部在第一轴组式称重台内部和第二轴组式称重台内部都设有第二应变腔。
优选的，为了第一轴组式称重台顶面和第二轴组式称重台顶面能够与进口缓坡顶面和出口缓坡顶面完美相切，完全在同一水平面，使得车辆在开上称重台时不会有颠簸，影响称重效果，所述第一轴组式称重台顶面和第二轴组式称重台顶面上都设有诸多可打磨颗粒。
优选的，为了第一轴组式称重台和第二轴组式称重台有坚固的外框，使得称重台的称重顶面有足够的固定支撑结构，所述第一轴组式称重台外框和第二轴组式称重台外框全部都为钢材质框架结构。
优选的，为了第一轴组式称重台、第二轴组式称重台、进口缓坡和出口缓坡之间现对独立，使得本称重装置便于安装拆卸，所述进口缓坡和第一轴组式称重台之间，第一轴组式称重台和第二轴组式称重台之间，第二轴组式称重台和出口缓坡之间都留有1mm的缝隙。
优选的，为了进口缓坡和出口缓坡上的防滑凸起物的分布合理，使得防滑凸起物对车辆进出称重装置时起到的防滑作用更好，所述防滑突起物在所述进口缓坡和出口缓坡的顶部面和斜侧面上呈矩形阵列式分布。
优选的，为了第一应变腔和第二应变腔的结构设置合理，使得可以用来分散局部应力，所述第一应变腔和第二应变腔的端部都为圆弧状结构。
优选的，为了第二应变腔可以阻隔称重台顶部称重面和称重台外框之间相互影响，使得称重台的有效测量区域得以扩大，所述第二应变腔为开放式通槽结构，且设置在第一轴组式称重台和第二轴组式称重台的两端。
本发明的有益效果是：本发明通过在称重台的两端分别设置了垂直截面为15°坡角的直角梯形状的进出口缓坡，从而车辆可以平缓的驶入称重平台，减小对称重感应器的影响，使得车辆驶入称重台更加方便，且称量精度更高；通过在称重台的顶部面两侧都安装有称重台挡板，从而对车辆有一个限位保护的作用，使得装置安全性更高，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明整体结构俯视图；
图3为本发明称重台垂直截面图。
图中：1、称重台挡板，2、可打磨颗粒，3、防滑凸起物，4、出口缓坡，5、第一应变腔开口，6、第二轴组式称重台，7、进口缓坡，8、第一轴组式称重台，9、第一应变腔，10、应力集中腔，11、第二应变腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，包括第二轴组式称重台6，所述第二轴组式称重台6顶面的两个长边一端安装有称重台挡板1，所述第二轴组式称重台6顶面两个短边一端上开设有第一应变腔开口5，所述第二轴组式称重台6内部靠近第二轴组式称重台6顶面的部位设有第一应变腔9，且所述第一应变腔9与第一应变腔开口5相连接；所述第二轴组式称重台6的一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的出口缓坡4，所述第二轴组式称重台6与设有出口缓坡4的一侧相对的另一侧设有第一轴组式称重台8，所述第一轴组式称重台8与设有第二轴组式称重台6的一侧相对的另一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的进口缓坡7，所述进口缓坡7和出口缓坡4的顶面和斜侧面上都设有诸多防滑凸起物3；所述第一轴组式称重台8顶面两个长边一端上开设有第一应变腔开口5，所述第一轴组式称重台8内部靠近第一轴组式称重台8顶面的部位设有第一应变腔9，且所述第一应变腔9与第一应变腔开口5相连接；所述第一轴组式称重台8内部和第二轴组式称重台6内部的第一应变腔9的底部都设有应力集中腔10，所述应力集中腔10的底部在第一轴组式称重台8内部和第二轴组式称重台6内部都设有第二应变腔11。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第一轴组式称重台8顶面和第二轴组式称重台6顶面上都设有诸多可打磨颗粒2。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第一轴组式称重台8外框和第二轴组式称重台6外框全部都为钢材质框架结构。
作为本发明的一种技术优化方案，所述进口缓坡7和第一轴组式称重台8之间，第一轴组式称重台8和第二轴组式称重台6之间，第二轴组式称重台6和出口缓坡4之间都留有1mm的缝隙。
作为本发明的一种技术优化方案，所述防滑突起物3在所述进口缓坡7和出口缓坡4的顶部面和斜侧面上呈矩形阵列式分布。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第一应变腔9和第二应变腔11的端部都为圆弧状结构。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第二应变腔11为开放式通槽结构，且设置在第一轴组式称重台8和第二轴组式称重台6的两端。
本发明在使用时，首先，要提前通过打磨第一轴组式称重台8顶面和第二轴组式称重台6顶面上设有的诸多可打磨颗粒2，使得第一轴组式称重台8顶面、第二轴组式称重台6顶面与进口缓坡7顶面、出口缓坡4顶面相平齐，完成准备工作；使用过程中，让所需进行称重的车辆通过进口缓坡7进入第一轴组式称重台8，再随之进入第二轴组式称重台6，并停留一端时间；这时，车辆的尾部重量压力和头部重量压力分别通过第一轴组式称重台8顶部称重面和第二轴组式称重台顶部称重面传导给它们底部的应力集中腔10，随之传导给应力集中腔10内设置的称重传感器，称重传感器将测量数据传送给接收终端，具体得出车辆称重数据，最后，车辆通过出口缓坡4平稳驶离称重平台，完成整个称重过程。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，包括第二轴组式称重台（6），其特征在于：所述第二轴组式称重台（6）顶面的两个长边一端安装有称重台挡板（1），所述第二轴组式称重台（6）顶面两个短边一端上开设有第一应变腔开口（5），所述第二轴组式称重台（6）内部靠近第二轴组式称重台（6）顶面的部位设有第一应变腔（9），且所述第一应变腔（9）与第一应变腔开口（5）相连接；
所述第二轴组式称重台（6）的一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的出口缓坡（4），所述第二轴组式称重台（6）与设有出口缓坡（4）的一侧相对的另一侧设有第一轴组式称重台（8），所述第一轴组式称重台（8）与设有第二轴组式称重台（6）的一侧相对的另一侧设有垂直截面为15°坡角的直角梯形状的进口缓坡（7），所述进口缓坡（7）和出口缓坡（4）的顶面和斜侧面上都设有诸多防滑凸起物（3）；
所述第一轴组式称重台（8）顶面两个长边一端上开设有第一应变腔开口（5），所述第一轴组式称重台（8）内部靠近第一轴组式称重台（8）顶面的部位设有第一应变腔（9），且所述第一应变腔（9）与第一应变腔开口（5）相连接；所述第一轴组式称重台（8）内部和第二轴组式称重台（6）内部的第一应变腔（9）的底部都设有应力集中腔（10），所述应力集中腔（10）的底部在第一轴组式称重台（8）内部和第二轴组式称重台（6）内部都设有第二应变腔（11）。
2.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述第一轴组式称重台（8）顶面和第二轴组式称重台（6）顶面上都设有诸多可打磨颗粒（2）。
3.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述第一轴组式称重台（8）外框和第二轴组式称重台（6）外框全部都为钢材质框架结构。
4.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述进口缓坡（7）和第一轴组式称重台（8）之间，第一轴组式称重台（8）和第二轴组式称重台（6）之间，第二轴组式称重台（6）和出口缓坡（4）之间都留有1mm的缝隙。
5.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述防滑突起物（3）在所述进口缓坡（7）和出口缓坡（4）的顶部面和斜侧面上呈矩形阵列式分布。
6.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述第一应变腔（9）和第二应变腔（11）的端部都为圆弧状结构。
7.根据权利要求1所述的一种基于轴组称重的车辆动态称重装置，其特征在于：所述第二应变腔（11）为开放式通槽结构，且设置在第一轴组式称重台（8）和第二轴组式称重台（6）的两端。
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