CN108798114A - 一种侧进式汽车车库 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种侧进式汽车车库，包括升降梳板、停车立体架及用于带动升降梳板升降的升降电梯，所述升降电梯包括外电梯架；所述停车立体架上设有多个由下至上依次布置的停放机构，停放机构包括与停车立体架固定的停放台、可伸出停车立体架外的停放梳板及用于驱动停放梳板的驱动油缸，所述升降梳板包括升降板本体及多个设置在升降板本体上的升降梳齿杆，停放梳板包括停放板本体及多个设置在停放板本体上的停放梳齿杆。本发明的有益效果是：能用于停放多辆汽车，驾驶员所需的停车操作或取车操作较为简单，汽车转运过程合理，空间利用率好。
Description
技术领域
本发明属于汽车车库技术领域，尤其涉及一种侧进式汽车车库。
背景技术
随着私家车的数量日益增长，对停车库的需求也越来越高。对于许多使用环境而言，地下车库的建造成本太高，或土地质量并不适合建造地下车库；而传统的地面平铺式停车方式，又比较占用面积，在空间利用效果等方面比较欠缺。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种能用于停放多辆汽车，驾驶员所需的停车操作或取车操作较为简单，汽车转运过程合理，空间利用率好的侧进式汽车车库。
一种侧进式汽车车库，包括
升降梳板、停车立体架及用于带动升降梳板升降的升降电梯，所述升降电梯包括外电梯架；
所述停车立体架上设有多个由下至上依次布置的停放机构，停放机构包括与停车立体架固定的停放台、可伸出停车立体架外的停放梳板及用于驱动停放梳板的驱动油缸，
所述升降梳板包括升降板本体及多个设置在升降板本体上的升降梳齿杆，停放梳板包括停放板本体及多个设置在停放板本体上的停放梳齿杆；
当停放梳板伸出停车立体架外时：升降梳板竖直投影与停放梳板竖直投影错开，且升降梳齿杆竖直投影与停放梳齿杆竖直投影依次间隔分布。
作为优选，在一个停放机构中：停放板本体与停放台滑动连接，停放梳齿杆底部与停放台顶面滑动配合。
作为优选，所述停放机构还包括保护罩，在一个停放机构中：驱动油缸的缸体设置在保护罩内，驱动油缸的活塞杆连接停放板本体。
作为优选，所述外电梯架与停车立体架上之间设有若干由下至上依次布置的中间梁，中间梁一端连接外电梯架，中间梁另一端连接停车立体架。
作为优选，所述升降电梯还包括辅助导柱，停放台上设有直线轴承，停放台上通过直线轴承与辅助导柱滑动连接，辅助导柱上端与处在最上方的一个中间梁固定，辅助导柱下端固定在地面上。
作为优选，隶属于一个升降梳板的各升降梳齿杆平行布置，隶属于一个停放梳板的各停放梳齿杆平行布置，任一升降梳齿杆水平布置，任一停放梳齿杆水平布置。
作为优选，所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的保护缸体，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的第一活塞，在一个保护缸体中：第一活塞将保护缸体内部分隔成适应腔及与大气连通的空腔，适应腔内设有与保护缸体滑动密封配合的第二活塞，第二活塞将适应腔内部分隔成间隔腔及背腔，第一活塞上设有若干活塞气孔，保护缸体上设有与背腔连通的缸体出气口，空腔内设有第一弹簧，第一弹簧一端连接第一活塞，第一弹簧另一端连接保护缸体，背腔设有第二弹簧，第二弹簧一端连接第二活塞，第二弹簧另一端连接保护缸体，第一活塞滑动方向水平，第一活塞上设有穿过空腔的活塞杆，活塞杆上设有用于接触升降板本体顶部或底部的半球面头。
作为优选，所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的缓速机构，升降梳板上设有缓速摩擦板，缓速机构包括用于接触缓速摩擦板的弹性摩擦板、与弹性摩擦板固定的基板、固定在外电梯架上的弹性气囊及若干与基板固定的滑杆，缓速机构与保护缸体一一对应，在对应的缓速机构与保护缸体中：滑杆与外电梯架滑动连接，滑杆滑动方向水平，弹性气囊处在外电梯架与基板之间，基板连接弹性气囊，弹性气囊通过气管连通至缸体出气口，半球面头最低点所处高度高于弹性摩擦板最高点所处高度。
本发明的有益效果是：能用于停放多辆汽车，驾驶员所需的停车操作或取车操作较为简单，汽车转运过程合理，空间利用率好；需要存车（停车）时，升降梳板降到最低点（地面附近），汽车开上升降梳板。升降梳板上升，一个空置的停放梳板被驱动油缸推出，该停放梳板达到升降梳板下方，升降梳板下降并经过该停放梳板（升降梳板与停放梳板互不干涉），此时汽车车轮落在了该停放梳板上，随后该停放梳板复位，完成停车；需要取车时，待取汽车所处的停放梳板被驱动油缸推出（此时升降梳板处在该停放梳板下方），升降梳板上升至该空置的存取轨道车上方，升降梳板经过该停放梳板（升降梳板与停放梳板互不干涉），此时汽车车轮落在了升降梳板上，随后该停放梳板复位，升降梳板降到最低点（地面附近），驾驶员可进入汽车内，将汽车开走；停放梳齿杆底部与停放台顶面滑动配合，可有效对停放梳齿杆形成支撑保护；保护罩可以保护和容纳驱动油缸，避免驱动油缸因淋雨、日晒过度而导致快速老化、受损；中间梁可以加强外电梯架与停车立体架之间的连接效果，保障整体结构强度；辅助导柱可以辅助导向，提高停放台升降过程中的稳定性；梳齿杆平行、等高布置，可保障停在升降梳板上或停放梳板上的汽车能处在平稳的状态。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例1一个停放梳板伸出时的结构示意图；
图3是本发明实施例1局部结构的俯视图；
图4是本发明实施例2的结构示意图；
图5是图4中A处的放大图；
图6是本发明实施例2局部结构的俯视图。
图中：升降梳板1、升降板本体11、升降梳齿杆12、缓速摩擦板13、停车立体架2、外电梯架3、辅助导柱31、停放台4、停放梳板5、停放板本体51、停放梳齿杆52、保护罩6、中间梁7、保护缸体8、空腔8a、间隔腔8b、背腔8c、第一活塞81、第二活塞82、第一弹簧83、第二弹簧84、活塞杆85、半球面头86、弹性摩擦板91、基板92、弹性气囊93、滑杆94。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
实施例1：如图1至图3中所示，
一种侧进式汽车车库，包括
升降梳板1、停车立体架2及用于带动升降梳板升降的升降电梯，所述升降电梯包括外电梯架3；
所述停车立体架上设有多个由下至上依次布置的停放机构，停放机构包括与停车立体架固定的停放台4、可伸出停车立体架外的停放梳板5及用于驱动停放梳板的驱动油缸，
所述升降梳板包括升降板本体11及多个设置在升降板本体上的升降梳齿杆12，停放梳板包括停放板本体51及多个设置在停放板本体上的停放梳齿杆52；
当停放梳板伸出停车立体架外时：升降梳板竖直投影与停放梳板竖直投影错开，且升降梳齿杆竖直投影与停放梳齿杆竖直投影依次间隔分布。
升降梳板与停放梳板互不干涉：升降梳板竖直投影与停放梳板竖直投影错开，且升降梳齿杆竖直投影与停放梳齿杆竖直投影依次间隔分布。
需要存车（停车）时，升降梳板降到最低点（地面附近），汽车开上升降梳板。升降梳板上升，一个空置的停放梳板被驱动油缸推出，该停放梳板达到升降梳板下方，升降梳板下降并经过该停放梳板（升降梳板与停放梳板互不干涉），此时汽车车轮落在了该停放梳板上，随后该停放梳板复位，完成停车。
需要取车时，待取汽车所处的停放梳板被驱动油缸推出（此时升降梳板处在该停放梳板下方），升降梳板上升至该空置的存取轨道车上方，升降梳板经过该停放梳板（升降梳板与停放梳板互不干涉），此时汽车车轮落在了升降梳板上，随后该停放梳板复位，升降梳板降到最低点（地面附近），驾驶员可进入汽车内，将汽车开走。
在一个停放机构中：停放板本体与停放台滑动连接，停放梳齿杆底部与停放台顶面滑动配合。停放梳齿杆底部与停放台顶面滑动配合，可有效对停放梳齿杆形成支撑保护。
所述停放机构还包括保护罩6，在一个停放机构中：驱动油缸的缸体设置在保护罩内，驱动油缸的活塞杆连接停放板本体。保护罩可以保护和容纳驱动油缸，避免驱动油缸因淋雨、日晒过度而导致快速老化、受损。
所述外电梯架与停车立体架上之间设有若干由下至上依次布置的中间梁7，中间梁一端连接外电梯架，中间梁另一端连接停车立体架。中间梁可以加强外电梯架与停车立体架之间的连接效果，保障整体结构强度。
所述升降电梯还包括辅助导柱31，停放台上设有直线轴承，停放台上通过直线轴承与辅助导柱滑动连接，辅助导柱上端与处在最上方的一个中间梁固定，辅助导柱下端固定在地面上。辅助导柱可以辅助导向，提高停放台升降过程中的稳定性。
隶属于一个升降梳板的各升降梳齿杆平行布置，隶属于一个停放梳板的各停放梳齿杆平行布置，任一升降梳齿杆水平布置，任一停放梳齿杆水平布置。梳齿杆平行、等高布置，可保障停在升降梳板上或停放梳板上的汽车能处在平稳的状态。
实施例2：基于实施例1，如图4至图6中所示，
所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的保护缸体8，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的第一活塞81，在一个保护缸体中：第一活塞将保护缸体内部分隔成适应腔及与大气连通的空腔8a，适应腔内设有与保护缸体滑动密封配合的第二活塞82，第二活塞将适应腔内部分隔成间隔腔8b及背腔8c，第一活塞上设有若干活塞气孔，保护缸体上设有与背腔连通的缸体出气口，空腔内设有第一弹簧83，第一弹簧一端连接第一活塞，第一弹簧另一端连接保护缸体，背腔设有第二弹簧84，第二弹簧一端连接第二活塞，第二弹簧另一端连接保护缸体，第一活塞滑动方向水平，第一活塞上设有穿过空腔的活塞杆85，活塞杆上设有用于接触升降板本体顶部或底部的半球面头86。
升降电梯正常工作时，升降梳板是缓慢升降的，升降梳板缓慢经过半球面头时，会将活塞杆向保护缸体内推动，但由于力相对不大，第一活塞不会接触到第二活塞（间隔腔内气体会经过活塞气孔、适应腔排出），且第一弹簧会带动第一活塞复位。当升降电梯失效时，升降梳板下落很快，每个半球面头、第一活塞、都第一弹簧能形成减速效果，从而提供保护。
所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的缓速机构，升降梳板上设有缓速摩擦板13，缓速机构包括用于接触缓速摩擦板的弹性摩擦板91、与弹性摩擦板固定的基板92、固定在外电梯架上的弹性气囊93及若干与基板固定的滑杆94，缓速机构与保护缸体一一对应，在对应的缓速机构与保护缸体中：滑杆与外电梯架滑动连接，滑杆滑动方向水平，弹性气囊处在外电梯架与基板之间，基板连接弹性气囊，弹性气囊通过气管连通至缸体出气口，半球面头最低点所处高度高于弹性摩擦板最高点所处高度。
当升降电梯失效时，升降梳板下落很快，大力推动球面头、活塞杆向保护缸体内移动，此时第一活塞会快速移动并撞击第二活塞，第二活塞移动、背腔体积变小，背腔内气体经气管进入弹性气囊，弹性气囊膨胀，带动基板、弹性摩擦板移动并接触缓速摩擦板，从而可有效形成减速保护。而第二弹簧带动第二活塞复位、弹性气囊收缩，可带动基板、弹性摩擦板复位。
Claims (8)
1.一种侧进式汽车车库，其特征是，包括
升降梳板、停车立体架及用于带动升降梳板升降的升降电梯，所述升降电梯包括外电梯架；
所述停车立体架上设有多个由下至上依次布置的停放机构，停放机构包括与停车立体架固定的停放台、可伸出停车立体架外的停放梳板及用于驱动停放梳板的驱动油缸，
所述升降梳板包括升降板本体及多个设置在升降板本体上的升降梳齿杆，停放梳板包括停放板本体及多个设置在停放板本体上的停放梳齿杆；
当停放梳板伸出停车立体架外时：升降梳板竖直投影与停放梳板竖直投影错开，且升降梳齿杆竖直投影与停放梳齿杆竖直投影依次间隔分布。
2.根据权利要求1所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，在一个停放机构中：停放板本体与停放台滑动连接，停放梳齿杆底部与停放台顶面滑动配合。
3.根据权利要求1所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，所述停放机构还包括保护罩，在一个停放机构中：驱动油缸的缸体设置在保护罩内，驱动油缸的活塞杆连接停放板本体。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，所述外电梯架与停车立体架上之间设有若干由下至上依次布置的中间梁，中间梁一端连接外电梯架，中间梁另一端连接停车立体架。
5.根据权利要求4所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，所述升降电梯还包括辅助导柱，停放台上设有直线轴承，停放台上通过直线轴承与辅助导柱滑动连接，辅助导柱上端与处在最上方的一个中间梁固定，辅助导柱下端固定在地面上。
6.根据权利要求1所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，隶属于一个升降梳板的各升降梳齿杆平行布置，隶属于一个停放梳板的各停放梳齿杆平行布置，任一升降梳齿杆水平布置，任一停放梳齿杆水平布置。
7.根据权利要求1所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的保护缸体，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的第一活塞，在一个保护缸体中：第一活塞将保护缸体内部分隔成适应腔及与大气连通的空腔，适应腔内设有与保护缸体滑动密封配合的第二活塞，第二活塞将适应腔内部分隔成间隔腔及背腔，第一活塞上设有若干活塞气孔，保护缸体上设有与背腔连通的缸体出气口，空腔内设有第一弹簧，第一弹簧一端连接第一活塞，第一弹簧另一端连接保护缸体，背腔设有第二弹簧，第二弹簧一端连接第二活塞，第二弹簧另一端连接保护缸体，第一活塞滑动方向水平，第一活塞上设有穿过空腔的活塞杆，活塞杆上设有用于接触升降板本体顶部或底部的半球面头。
8.根据权利要求7所述的一种侧进式汽车车库，其特征是，所述外电梯架上设有多个由上至下依次布置的缓速机构，升降梳板上设有缓速摩擦板，缓速机构包括用于接触缓速摩擦板的弹性摩擦板、与弹性摩擦板固定的基板、固定在外电梯架上的弹性气囊及若干与基板固定的滑杆，缓速机构与保护缸体一一对应，在对应的缓速机构与保护缸体中：滑杆与外电梯架滑动连接，滑杆滑动方向水平，弹性气囊处在外电梯架与基板之间，基板连接弹性气囊，弹性气囊通过气管连通至缸体出气口，半球面头最低点所处高度高于弹性摩擦板最高点所处高度。
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