CN108791132B - 汽车内多电子系统的数据传输方法及相关产品 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车内多电子系统的数据传输方法及相关产品，所述方法应用于汽车内多电子系统结构，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接。本申请提供的技术方案具有用户体验度高的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车及电子领域，尤其涉及一种汽车内多电子系统的数据传输方法及相关产品。
背景技术
传统的汽车座舱电子各个子系统，如仪表系统、多媒体娱乐系统、座椅系统、后视镜系统等，都是通过它们各自独立的物理硬件按钮触发模拟电平或者单独的高低电平的方式去操作的。但是，随着汽车座舱电子的功能越来越丰富，数字化和虚拟化程度越来越高，各个子系统之间的交互和信息传输需求也就越来越大；这就需要建立数字链路通道，将各个子系统连接起来，实现它们之间的数据传输。现有的车载多电子系统无法通过一个有效的数字链路通道连接，导致现有的汽车电子系统使用有限，影响用户体验度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车内多电子系统的数据传输方法，其主要解决现有技术用户体验度低的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车内多电子系统结构，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接；
所述中控器，用于通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
所述HUD抬头显示系统、所述数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜，用于接收所述广播数据，用于对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据。
可选的，所述串行总线包括：CAN总线、SPI总线、I2C总线、UART485总线、UART232总线、以太网总线等的任意一种。
可选的，HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜均包括数据收发单元。
可选的，所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第一CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
其中，第一CAN收发芯片的RXD引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻另一端连接中控器的RXD引脚，第一CAN收发芯片的TXD引脚与第二电阻的一端连接，第二电阻另一端连接中控器的TXD引脚，第一CAN收发芯片的STB引脚与第三电阻的一端连接，第三电阻另一端连接中控器的STB引脚；
第一CAN收发芯片的CANH引脚连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接CANH端线，第一CAN收发芯片的SPLIT引脚接地，第一CAN收发芯片的CADNL引脚连接第七电阻的一端，第七电阻的另一端连接CANL端线；CAN收发器的1号引脚连接CANH端线，2号引脚连接CANL端线，3号引脚接地；第五电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANH引脚与SPLIT引脚，第六电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANL引脚以及SPLIT引脚；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
可选的，所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第二CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
第二CAN收发芯片的RXD引脚连接第十电阻一端，第十电阻另一端连接中控器RXD引脚，第二CAN收发芯片的TXD引脚连接第十一电阻一端，第十一电阻另一端连接中控器TXD引脚，第二CAN收发芯片的WAKE引脚连接第十二电阻一端，第十二电阻另一端连接中控器WAKE引脚，第二CAN收发芯片的ERR引脚连接第十三电阻一端，第十三电阻另一端连接中控器ERR引脚，第二CAN收发芯片的STB引脚连接第十四电阻一端，第十四电阻另一端连接中控器STB引脚，第二CAN收发芯片的EN引脚连接第十五电阻一端，第十五电阻另一端连接中控器EN引脚；
第二CAN收发芯片的CANH引脚连接CANH端线，第二CAN收发芯片的CANL引脚连接CANL端线，CAN收发器的1号端口连接CANH端线，2号端口连接CANL端线，3号端口接地；第二CAN收发芯片的RTH引脚连接第十七电阻的一端，第十七电阻另一端连接CANH端线，第二CAN收发芯片的RTL引脚连接第十九电阻的一端，第十九电阻另一端连接CANL端线，第十八电阻的一端连接CANH端线，第十八电阻的另一端连接5V电压源，第二十电阻的一端连接CANL端线，第二十电阻的另一端接地；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
第二方面，提供一种汽车内多电子系统的数据传输方法，所述方法应用于汽车内多电子系统结构，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接；所述方法包括如下步骤：
中控器通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据。
可选的，所述串行总线包括：CAN总线、SPI总线、I2C总线、UART485总线、UART232总线、以太网总线等的任意一种。
可选的，中控器通过所述串行总线发送时间同步消息；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜依据时间同步消息对系统时间同步。
第三方面，提供一种车载电子系统，所述车载电子系统包括第一方面提供的汽车内多电子系统结构。
第四方面，提供一种汽车，所述汽车包括第三方面提供的车载电子系统。
本发明提供的技术方案单独增加了一条CAN总线，该CAN总线能够实现HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统等功能的整合，所以其具有提高用户体验度的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请提供的汽车内多电子系统结构示意图。
图2是本申请提供的汽车内多电子系统结构另一种示意图。
图3是本申请提供的汽车内多电子系统结构的电路示意图。
图4是本申请提供的汽车内多电子系统结构的另一种电路示意图。
图5是本申请提供的汽车内多电子系统的数据传输方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“厚度”“左”“右”“上”“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是暗示或指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参阅图1，图1为本申请提供的一种汽车内多电子系统，该系统如图1所示，包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统（可选的）、数字虚拟方向盘（可选的）、数字虚拟后视镜（可选的）、中控器（图1未画出）和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统（可选的）、数字虚拟方向盘（可选的）、数字虚拟后视镜（可选的）连接。
所述中控器，用于通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
所述HUD抬头显示系统、所述数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜，用于接收所述广播数据，用于对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据。
本申请提供的技术方案提供另外一种串行总线，具体的该串行总线与发动机、变速箱等底盘控制的串行总线单独设置，这样避免了两个串行总线的干扰，这样所有的电子系统可以通过另一串总线连接，为用户提供了另一个电子数据的通道。
参阅图2，如图2所示，HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统（可选的）、数字虚拟方向盘（可选的）、数字虚拟后视镜（可选的）均可以包括数据收发单元，该数据收发单元与串行总线连接。
可选的，该串行总线具体可以为：CAN总线、SPI总线、I2C总线、UART485总线、UART232总线、以太网总线等的任意一种。
如图2所示，为HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、数字虚拟方向盘、多媒体娱乐系统、数字虚拟后视镜和多功能座椅系统等各个子系统的系统架构图，各个子系统都能通过1组或者1组以上的串行总线实现信息传输和相互操作控制。
以下为各个功能单元的部分解释（包括但不限于以下解释）：
显示单元：包括LCD屏幕、DLP屏幕、LED屏幕、激光扫描等图形显示器件；
数据处理单元：包括MCU、CPU、DSP、FPGA、GPU等集成电路或者其它数字或模拟电路；
数据收发单元：包括MCU、CPU、DSP、FPGA、GPU、CAN收发器、以太网收发器、WIFI模块、蓝牙模块、定位模块、移动蜂窝网络模块等集成电路或者其它数字或模拟电路；
声音系统单元：包括单麦克风或麦克风阵列及其处理电路、AD转换电路、DA转换电路、功放电路、喇叭、蜂鸣器等声音采集与处理和声音播放与处理功能；
数据输入单元：包括指纹扫描模块、触摸屏、触摸板、物理按键、高级辅助驾驶模块、ECU模块等外部设备；
触觉反馈单元：包括线性震动马达、非线性震动马达、电极等能提高触觉反馈的器件；
图形采集单元：包括摄像头等图像成形采集设备；
人体监测单元：包括体重、体温、心跳等人体生理信息采集设备；
座椅调节单元：包括坐姿调节模块、温度调节模块、通风模块、按摩模块等。
参阅图3，所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第一CAN收发芯片（型号：TJA1040）、中控器（型号：imx6）、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
其中，第一CAN收发芯片的RXD引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻另一端连接中控器的RXD引脚，第一CAN收发芯片的TXD引脚与第二电阻的一端连接，第二电阻另一端连接中控器的TXD引脚，第一CAN收发芯片的STB引脚与第三电阻的一端连接，第三电阻另一端连接中控器的STB引脚；
第一CAN收发芯片的CANH引脚连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接CANH端线，第一CAN收发芯片的SPLIT引脚接地，第一CAN收发芯片的CADNL引脚连接第七电阻的一端，第七电阻的另一端连接CANL端线；CAN收发器的1号引脚连接CANH端线，2号引脚连接CANL端线，3号引脚接地；第五电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANH引脚与SPLIT引脚，第六电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANL引脚以及SPLIT引脚；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
采用如图3所示的结构，汽车内多电子系统结构之间的数据传输可以达到高速传输，即达到1Mb的传输速度。
参阅图4，所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第二CAN收发芯片（型号：TJA1054）、中控器（型号：imx6）、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
第二CAN收发芯片的RXD引脚连接第十电阻一端，第十电阻另一端连接中控器RXD引脚，第二CAN收发芯片的TXD引脚连接第十一电阻一端，第十一电阻另一端连接中控器TXD引脚，第二CAN收发芯片的WAKE引脚连接第十二电阻一端，第十二电阻另一端连接中控器WAKE引脚，第二CAN收发芯片的ERR引脚连接第十三电阻一端，第十三电阻另一端连接中控器ERR引脚，第二CAN收发芯片的STB引脚连接第十四电阻一端，第十四电阻另一端连接中控器STB引脚，第二CAN收发芯片的EN引脚连接第十五电阻一端，第十五电阻另一端连接中控器EN引脚；
第二CAN收发芯片的CANH引脚连接CANH端线，第二CAN收发芯片的CANL引脚连接CANL端线，CAN收发器的1号端口连接CANH端线，2号端口连接CANL端线，3号端口接地；第二CAN收发芯片的RTH引脚连接第十七电阻的一端，第十七电阻另一端连接CANH端线，第二CAN收发芯片的RTL引脚连接第十九电阻的一端，第十九电阻另一端连接CANL端线，第十八电阻的一端连接CANH端线，第十八电阻的另一端连接5V电压源，第二十电阻的一端连接CANL端线，第二十电阻的另一端接地；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
采用如图4所示的结构，汽车内多电子系统结构之间的数据传输可以达到150kb的传输速度。
本发明还提供一种车载电子系统，该车载电子系统可以包括上述汽车内多电子系统结构。
本申请还提供一种汽车，该汽车可以包括上述车载电子系统。
参阅图5，图5提供一种汽车内多电子系统的数据传输方法，所述方法应用于汽车内多电子系统结构，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接；所述方法包括如下步骤：
步骤S501、中控器通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
步骤S502、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据。
可选的，上述方法还包括：
中控器通过所述串行总线发送时间同步消息；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜依据时间同步消息对系统时间同步
以上是本发明实施例的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明实施例原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车内多电子系统结构，其特征在于，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接；
所述中控器，用于通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
所述HUD抬头显示系统、所述数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜，用于接收所述广播数据，用于对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据；
所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第一CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
其中，第一CAN收发芯片的RXD引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻另一端连接中控器的RXD引脚，第一CAN收发芯片的TXD引脚与第二电阻的一端连接，第二电阻另一端连接中控器的TXD引脚，第一CAN收发芯片的STB引脚与第三电阻的一端连接，第三电阻另一端连接中控器的STB引脚；
第一CAN收发芯片的CANH引脚连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接CANH端线，第一CAN收发芯片的SPLIT引脚接地，第一CAN收发芯片的CADNL引脚连接第七电阻的一端，第七电阻的另一端连接CANL端线；CAN收发器的1号引脚连接CANH端线，2号引脚连接CANL端线，3号引脚接地；第五电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANH引脚与SPLIT引脚，第六电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANL引脚以及SPLIT引脚；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线;
所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第二CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
第二CAN收发芯片的RXD引脚连接第十电阻一端，第十电阻另一端连接中控器RXD引脚，第二CAN收发芯片的TXD引脚连接第十一电阻一端，第十一电阻另一端连接中控器TXD引脚，第二CAN收发芯片的WAKE引脚连接第十二电阻一端，第十二电阻另一端连接中控器WAKE引脚，第二CAN收发芯片的ERR引脚连接第十三电阻一端，第十三电阻另一端连接中控器ERR引脚，第二CAN收发芯片的STB引脚连接第十四电阻一端，第十四电阻另一端连接中控器STB引脚，第二CAN收发芯片的EN引脚连接第十五电阻一端，第十五电阻另一端连接中控器EN引脚；
第二CAN收发芯片的CANH引脚连接CANH端线，第二CAN收发芯片的CANL引脚连接CANL端线，CAN收发器的1号端口连接CANH端线，2号端口连接CANL端线，3号端口接地；第二CAN收发芯片的RTH引脚连接第十七电阻的一端，第十七电阻另一端连接CANH端线，第二CAN收发芯片的RTL引脚连接第十九电阻的一端，第十九电阻另一端连接CANL端线，第十八电阻的一端连接CANH端线，第十八电阻的另一端连接5V电压源，第二十电阻的一端连接CANL端线，第二十电阻的另一端接地；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
2.根据权利要求1所述的汽车内多电子系统结构，其特征在于，所述串行总线包括：CAN总线、SPI总线、I2C总线、UART485总线、UART232总线、以太网总线的任意一种。
3.根据权利要求1所述的汽车内多电子系统结构，其特征在于，
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜均包括数据收发单元。
4.一种汽车内多电子系统的数据传输方法，其特征在于，所述方法应用于汽车内多电子系统结构，所述汽车内多电子系统结构包括：HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、中控器、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜和串行总线，中控器通过串行总线与HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统连接；所述方法包括如下步骤：
中控器通过所述串行总线向所述HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、所述多媒体娱乐系统、所述多功能座椅系统、所述数字虚拟方向盘、所述数字虚拟后视镜发送广播数据；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜对所述广播数据识别确定是否能够处理所述广播数据，如不能够处理所述广播数据，删除所述广播数据；
所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第一CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
其中，第一CAN收发芯片的RXD引脚与第一电阻的一端连接，第一电阻另一端连接中控器的RXD引脚，第一CAN收发芯片的TXD引脚与第二电阻的一端连接，第二电阻另一端连接中控器的TXD引脚，第一CAN收发芯片的STB引脚与第三电阻的一端连接，第三电阻另一端连接中控器的STB引脚；
第一CAN收发芯片的CANH引脚连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接CANH端线，第一CAN收发芯片的SPLIT引脚接地，第一CAN收发芯片的CADNL引脚连接第七电阻的一端，第七电阻的另一端连接CANL端线；CAN收发器的1号引脚连接CANH端线，2号引脚连接CANL端线，3号引脚接地；第五电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANH引脚与SPLIT引脚，第六电阻分别连接第一CAN收发芯片的CANL引脚以及SPLIT引脚；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线；
所述汽车内多电子系统结构具体包括：
第二CAN收发芯片、中控器、HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜；
第二CAN收发芯片的RXD引脚连接第十电阻一端，第十电阻另一端连接中控器RXD引脚，第二CAN收发芯片的TXD引脚连接第十一电阻一端，第十一电阻另一端连接中控器TXD引脚，第二CAN收发芯片的WAKE引脚连接第十二电阻一端，第十二电阻另一端连接中控器WAKE引脚，第二CAN收发芯片的ERR引脚连接第十三电阻一端，第十三电阻另一端连接中控器ERR引脚，第二CAN收发芯片的STB引脚连接第十四电阻一端，第十四电阻另一端连接中控器STB引脚，第二CAN收发芯片的EN引脚连接第十五电阻一端，第十五电阻另一端连接中控器EN引脚；
第二CAN收发芯片的CANH引脚连接CANH端线，第二CAN收发芯片的CANL引脚连接CANL端线，CAN收发器的1号端口连接CANH端线，2号端口连接CANL端线，3号端口接地；第二CAN收发芯片的RTH引脚连接第十七电阻的一端，第十七电阻另一端连接CANH端线，第二CAN收发芯片的RTL引脚连接第十九电阻的一端，第十九电阻另一端连接CANL端线，第十八电阻的一端连接CANH端线，第十八电阻的另一端连接5V电压源，第二十电阻的一端连接CANL端线，第二十电阻的另一端接地；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘和数字虚拟后视镜分别连接CANH端线和CANL端线。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述串行总线包括：CAN总线、SPI总线、I2C总线、UART485总线、UART232总线、以太网总线的任意一种。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
中控器通过所述串行总线发送时间同步消息；
HUD抬头显示系统、数字虚拟仪表、多媒体娱乐系统、多功能座椅系统、数字虚拟方向盘、数字虚拟后视镜依据时间同步消息对系统时间同步。
7.一种车载电子系统，其特征在于，所述车载电子系统包括如权利要求1-4任意一项所述的汽车内多电子系统结构。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求7所述的车载电子系统。
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-
2018
- 2018-05-16 CN CN201810476711.4A patent/CN108791132B/zh active Active
Patent Citations (5)
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