CN217672505U - 一种商用车控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种商用车控制系统和车辆，包括主机、电压转化器、若干个显示屏和若干个功能设备，主机内设置有多个功能控制模块，主机接收用户的请求信息，通过功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的功能设备执行相应的用户请求。其中，电压转化器用于调节主机的输入电压，便于将乘用车的成熟硬件方案应用到商用车上；若干个显示屏和若干个功能设备均通过低电压差分信号接口LVDS与主机连接，LVDS具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的特点，可以提高信息的传输效率和准确率；将多个功能控制模块集中在主机上，可以减少车内控制器的数量，降低整车布置装配的难度。

Description

一种商用车控制系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种商用车控制系统和车辆。

背景技术

随着车辆的功能越来越多，车辆的电子化程度越来越高，车辆上的控制器也越来越多。国内商用车领域特别是公路长途重型商用运输车，在载货长途运输途中往往需要长时间的行驶，驾驶员或乘车员为避免疲劳驾驶需要在驾驶室或卧铺内休息足够的时间。然而，驾乘人员在卧铺处休息存在的问题是：处于卧铺区域休息中的人员往往有对空调系统、娱乐系统、门窗控制系统等操作的需要，但是目前重卡信息娱乐系统主要为分布式娱乐域架构系统，主要包含影音娱乐系统控制器、仪表、360环视、疲劳预警、夜视、抬头显示、多功能方向盘开关、无线充电等运算速度及集成度都较低的控制器，各控制器通过CAN/LIN总线通信交互信息，上述功能系统的操作仪表台总成通常设置在驾驶室前部，距离卧铺区域较远，休息中的人员需要对上述功能系统进行控制时，只能起身去操作仪表台上进行操作控制，特别是驾驶员在晚间休息的时候非常不方便，还会严重影响驾乘人员休息。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种商用车控制系统、以及相应的一种车辆。

为了解决上述问题，一方面，本实用新型实施例公开了一种商用车控制系统，包括：

主机，所述主机内设置有多个功能控制模块；

电压转化器，所述电压转化器用于调节所述主机的输入电压；

若干个显示屏，若干个所述显示屏均通过低电压差分信号接口LVDS与所述主机连接；

若干个功能设备，所述功能设备通过低电压差分信号接口LVDS与所述主机连接，所述主机接收用户的请求信息，通过所述功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将所述有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的所述功能设备执行相应的用户请求。

可选的，所述主机采用座舱域控制器，所述座舱域控制器支持虚拟操作平台Hypervisor，所述座舱域控制器支持安卓系统Android和分布式实时操作系统QNX。

可选的，所述控制系统还包括网关，所述网关配置成可以兼容不同的通信协议，所述通信协议包括第一通信协议和第二通信协议，所述第一通信协议用于传统动力CAN网段，所述第二通信协议用于新能源动力CAN网段。

可选的，所述第一通信协议为SAEJ1939网络协议。

可选的，所述第二通信协议为ISO11898网络协议。

可选的，所述电压转化器采用直流电DC-DC转换模块，用于将直流电由24V转换为12V。

可选的，所述若干个显示屏包括中控显示屏、仪表显示屏、副驾显示屏、以及卧铺显示屏。

可选的，所述功能设备包括影音播放器，所述影音播放器执行相应的用户请求，并在所述副驾显示屏或所述卧铺显示屏上播放音乐或影片。

可选的，所述功能设备包括麦克风、扬声器和车载摄像头，所述麦克风、所述扬声器和所述车载摄像头设置在车辆的卧铺区域或副驾区域，用于输入用户的请求信息。

另一方面，本实用新型实施例公开了一种车辆，所述车辆上设置有上述的商用车控制系统。

本实用新型实施例提供了一种商用车控制系统，包括主机、电压转化器、若干个显示屏和若干个功能设备，主机内设置有多个功能控制模块，主机接收用户的请求信息，通过功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的功能设备执行相应的用户请求。其中，电压转化器用于调节主机的输入电压，便于将乘用车的成熟硬件方案应用到商用车上；若干个显示屏和若干个功能设备均通过低电压差分信号接口LVDS与主机连接，LVDS具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的特点，可以提高信息的传输效率和准确率；将多个功能控制模块集中在主机上，可以减少车内控制器的数量，降低整车布置装配的难度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种商用车控制系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

目前，传统商用车以分布式架构为主，分布式控制系统因其控制器数量较多，存在以下几个问题：1、电子控制器(ECU)由不同的供应商进行开发，算力无法协同，相互冗余，产生极大浪费；2、ECU间通过CAN/LIN总线进行通信，导致线束成本增加；3、ECU数量众多，导致整车重量增加及加大装配难度。随着市场上对车辆功能需求越来越多，车辆控制系统复杂度，开发成本等都在日益提高。

为了解决上述技术问题，图1为本实用新型实施例提供的一种商用车控制系统，该控制系统包括主机、电压转化器、若干个显示屏和若干个功能设备，主机内设置有多个功能控制模块，主机接收用户的请求信息，通过功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的功能设备执行相应的用户请求。

由于商用车和乘用车的供电电源电压不同，目前乘用车上采用的直流电电压为12v，商用车上采用的直流电电压为24v，导致商用车无法借用现有的成熟先进的乘用车信息娱乐系统硬件，而乘用车信息娱乐产品硬件至少领先商用车产品一代以上的技术，商用车需要进行大量的开发工作开发硬件。为了减少商用车控制系统硬件的开发工作量，借用乘用车现有成熟的硬件方案，软件适配开发，节省开发时间，达到产品快速迭代的目的，本申请的技术方案采用电压转换器调节直流电的电压，电压转化器采用直流电DC-DC转换模块，用于将直流电由24V转换为12V。其中，电压转化器用于调节主机的输入电压，便于将乘用车的成熟硬件方案应用到商用车上，增加电压转换模块，可以节省硬件开发时间，同时针对性的开发商用车软件。

主机采用座舱域控制器，该座舱域控制器支持虚拟操作平台Hypervisor，Hypervisor智能驾驶舱支持多个显示屏之间的交互，同时，座舱域控制器支持安卓系统Android和分布式实时操作系统QNX，若干个显示屏可以包括中控显示屏、仪表显示屏、副驾显示屏、以及卧铺显示屏，在用户使用的过程中，为了满足启动速度及正常使用，中控显示屏的实现必须在QNX端，为了实现智能驾驶舱共享输入法系统的功能，可通过图层虚拟化技术和图层管理技术，将中控显示屏的Android输入法显示在副驾显示屏或卧铺显示屏上，便于用户在副驾位置或卧铺位置输入用户请求，同时将输入结果以系统间通信的方式给到QNX，完成多屏输入法共享。

本实用新型实施例通过在主机内设置有多个功能控制模块，主机接收用户的请求信息，通过功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的功能设备执行相应的用户请求。其中，电压转化器用于调节主机的输入电压，便于将乘用车的成熟硬件方案应用到商用车上；若干个显示屏和若干个功能设备均通过低电压差分信号接口LVDS与主机连接，LVDS具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的特点，可以提高信息的传输效率和准确率；将多个功能控制模块集中在主机上，可以减少车内控制器的数量，降低整车布置装配的难度。

在一些实施例中，车辆的控制系统还包括网关，网关可以配置成可以兼容不同的通信协议，以满足不同车型的需求。通信协议可以包括第一通信协议和第二通信协议，其中，第一通信协议用于传统动力CAN网段，可以采用SAEJ1939网络协议，便于传统燃油车的数据传输，第二通信协议用于新能源动力CAN网段，可以采用ISO11898网络协议，便于新能源汽车的数据传输。

在一些实施例中，显示屏可以包括中控显示屏、多个仪表显示屏、副驾显示屏、卧铺显示屏、后视镜显示屏等，Hypervisor智能驾驶舱支持5路视频输出和9路视频输入，可以满足多个显示屏之间的交互和使用。

在一些实施例中，功能设备可以包括车载电脑、报警装置、指示灯、收音机、影音播放器、商用车导航系统、倒车影像、车载摄像头、语音识别装置、视频输入接口USB在线应用等功能，控制系统将各具有相对独立功能的模块如AM/FM接收调谐器，音频功率放大器，音频/视频处理电路，硬盘，导航模块，以及车身接口电路整合在一起，以完成功能的综合性解决方案。Hypervisor智能驾驶舱采用高通8155作为主芯片，大容量硬盘(64G)实现导航地图等大容量储存，显示屏采用LVDS发送及接收技术解决了长距离视频信号传输的抗干扰问题。利用计算机技术把文字、声音、图形、动画和图像等信息综合一体化,使之建立起逻辑连接，并能对它获取、压缩编码、编辑、加工处理、储存和展示。

在一些实施例中，商用车导航系统选用车道级货车专用导航，为智能驾驶提供专业导航地图信息，同时为用户提供智能可视化的导航服务。控制系统集成双音区语音识别算法，可以精准的识别用户的需求，减少用户操控中控屏的频率，提高行驶安全性。引入在线音视频等资源，满足用户行驶过程中的实时娱乐需求。增加车辆控制软按键，减少实车硬按键的数量，优化驾驶舱的操作难度。示例性的，麦克风、扬声器和车载摄像头设置在车辆的卧铺区域或副驾区域，用于输入用户的请求信息，影音播放器执行相应的用户请求，并在副驾显示屏或卧铺显示屏上播放音乐或影片。

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述商用车控制系统，包括主机、电压转化器、若干个显示屏和若干个功能设备，其中，电压转化器用于调节主机的输入电压，便于将乘用车的成熟硬件方案应用到商用车上；若干个显示屏和若干个功能设备均通过低电压差分信号接口LVDS与主机连接，LVDS具有低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的特点，可以提高信息的传输效率和准确率；将多个功能控制模块集中在主机上，可以减少车内控制器的数量，降低整车布置装配的难度。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。在本实用新型中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。措词“一”或“一个”不排除多个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”“顶”或“底”等等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

以上对本实用新型所提供的一种商用车控制系统和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种商用车控制系统，其特征在于，包括：

主机，所述主机内设置有多个功能控制模块；

电压转化器，所述电压转化器用于调节所述主机的输入电压；

若干个显示屏，若干个所述显示屏均通过低电压差分信号接口LVDS与所述主机连接；

若干个功能设备，所述功能设备通过低电压差分信号接口LVDS与所述主机连接，所述主机接收用户的请求信息，通过所述功能控制模块进行处理后得到有效用户请求，将所述有效用户请求转换成控制指令信息后，使得对应的所述功能设备执行相应的用户请求。

2.根据权利要求1所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述主机采用座舱域控制器，所述座舱域控制器支持虚拟操作平台Hypervisor，所述座舱域控制器支持安卓系统Android和分布式实时操作系统QNX。

3.根据权利要求1所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括网关，所述网关配置成可以兼容不同的通信协议，所述通信协议包括第一通信协议和第二通信协议，所述第一通信协议用于传统动力CAN网段，所述第二通信协议用于新能源动力CAN网段。

4.根据权利要求3所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述第一通信协议为SAEJ1939网络协议。

5.根据权利要求4所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述第二通信协议为ISO11898网络协议。

6.根据权利要求1所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述电压转化器采用直流电DC-DC转换模块，用于将直流电由24V转换为12V。

7.根据权利要求1所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述若干个显示屏包括中控显示屏、仪表显示屏、副驾显示屏、以及卧铺显示屏。

8.根据权利要求7所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述功能设备包括影音播放器，所述影音播放器执行相应的用户请求，并在所述副驾显示屏或所述卧铺显示屏上播放音乐或影片。

9.根据权利要求1所述的一种商用车控制系统，其特征在于，所述功能设备包括麦克风、扬声器和车载摄像头，所述麦克风、所述扬声器和所述车载摄像头设置在车辆的卧铺区域或副驾区域，用于输入用户的请求信息。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1-9中任一项所述的商用车控制系统。

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