CN204415303U - 一种电动汽车的电源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的电源系统，涉及电动汽车技术领域，包括：用于为电动汽车加速踏板传感器供电的电源装置；连接所述电源装置触发端的采集装置，用于将采集到的电动汽车的档位信号发送给所述电源装置；连接所述电源装置触发端的控制器，用于在所述控制器被唤醒时向所述电源装置发送保持信号；连接所述控制器输入端的唤醒装置，用于向所述控制器发送唤醒信号，使其唤醒。本实用新型电动汽车的控制器供电电路集成度提升，有效减少了印刷电路板使用面积；同时，控制器供电方式的多样性为车辆功能的实现，提供了更多的实现方法。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的电源系统。
背景技术
目前纯电动车是研究和开发的热门领域，整车控制器是电动汽车的控制核心。整车控制器在纯电动汽车运行过程中采集传感器数据，分析驾驶员驾驶意图，进行繁杂的信号处理，诊断整车故障状态，从而保证整车安全可靠运行。为满足整车控制的需要，整车控制器需有足够的信号处理能力、合理的布局及足够的扩展空间。但是，现有技术控制器的供电还存在方式不够灵活，控制器电源电路集成度偏低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的电源系统，解决了现有控制器供电方式不能够灵活应用，控制器电源电路集成度偏低的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车的电源系统，包括：
用于为电动汽车加速踏板传感器供电的电源装置；
连接所述电源装置触发端的采集装置，用于将采集到的电动汽车的档位信号发送给所述电源装置；
连接所述电源装置触发端的控制器，用于在所述控制器被唤醒时向所述电源装置发送保持信号；
连接所述控制器输入端的唤醒装置，用于向所述控制器发送唤醒信号，使其唤醒。
优选地，所述电源装置由电源稳压芯片TLE7469、电源稳压芯片TLE4266-2GSV33以及外围电阻、电容、二极管组成。
优选地，所述采集装置由电阻和电容组成。
优选地，所述控制器采用16位单片机SAK-XC167CI-32F20F。
优选地，所述唤醒装置由CAN总线收发芯片TJA1041A以及外围电阻、电容、电感、二极管组成。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型电动汽车的控制器供电电路集成度提升，有效减少了印刷电路板使用面积；同时，控制器供电方式的多样性为车辆功能的实现，提供了更多的实现方法。不仅如此，由于可以采用通过总线信息环形的方式进行控制器上电操作，降低车辆线束系统复杂程度，并且能够实现更多的复杂逻辑功能。
下面结合附图对本实用新型的结构及原理进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源系统示意图；
图2是本实用新型实施例提供的图1中电源装置的电路图；
图3是本实用新型实施例提供的图1中采集装置的电路图；
图4是本实用新型实施例提供的图1中唤醒装置的电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1显示了本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源系统，如图1所示，包括：用于为电动汽车加速踏板传感器供电的电源装置101；连接所述电源装置101触发端的采集装置102，用于将采集到的电动汽车的档位信号发送给所述电源装置101；连接所述电源装置101触发端的控制器103，用于在所述控制器103被唤醒时向所述电源装置101发送保持信号；连接所述控制器103输入端的唤醒装置104，用于向所述控制器103发送唤醒信号，使其唤醒。
其中，所述电源装置101由电源稳压芯片TLE7469、电源稳压芯片TLE4266-2GSV33以及外围电阻、电容、二极管组成。所述采集装置102由电阻和电容组成。所述控制器103采用16位单片机SAK-XC167CI-32F20F。所述唤醒装置104由CAN总线收发芯片TJA1041A以及外围电阻、电容、电感、二极管组成。
图2显示了本实用新型提供的图1中电源装置的电路图，如图2所示，由电源稳压芯片TLE7469、电源稳压芯片TLE4266-2GSV33以及外围电阻、电容、二极管等电子元器件组成。Vbat是与电动汽车电瓶正极相连的常通12V电压源；KEY_ACC，12V_KEYON是整车控制器与外部启动钥匙相连的电源触发信号；INH是通过整车控制器通过内部控制电路产生的电源保持信号。电源稳压芯片TLE7469、电源稳压芯片TLE4266-2GSV33通过外部触发信号和内部电源保持信号的激励，为整车控制器内部其他各功能电路及芯片提供恰当的工作电源，如图所示，VCC_2.6V，VCC_5V，VCC_3.3V等。
图3显示了本实用新型实施例提供的图1中采集装置的电路图，如图3所示，由电阻和电容组成的电路网络。由于电动车上采用12V直流电压系统，为了被整车控制器中的芯片正常采集，需要把0～12V的电压信号，通过采集电路转化成为0～5V的电压信号。12V_KEYON，KEY_START为电动车钥匙开关的档位信号，被正确转化到恰当的电压区间后，发送至整车控制器的主控芯片进行模数转换采集。其中，KEY_START信号，不仅需要对电压的模拟信号采集，还需要对其进行开关信号的采集。
图4显示了本实用新型实施例提供的图1中唤醒装置的电路图，如图4所示，由CAN总线收发芯片TJA1041A，与外围电阻、电容、电感和二极管等电子元器件组成。此电路接收整车CAN总线上的信息，并将整车控制器的信息发送到整车CAN总线上。该型芯片具有总线唤醒功能，因此在整车控制器进入休眠状态后，通过总线信号对整车控制器进行唤醒功能。RXD，TXD，EN，ERR，INH，STB为CAN总线收发芯片的控制信号，与整车控制器中的主控芯片相连；Vbat，VCC_5V，VCC_3.3V为CAN总线收发芯片提供正常工作必要的电源；CANH，CANL为CAN总线上物理层的差分电压信号，与CAN总线电缆相连。整车控制器主控芯片通过控制信号线，对CAN总线收发芯片进行控制和信息信号的输入输出。CAN总线收发芯片接收到来自主控芯片的控制信号后，经自身内部电路的转换，将信息信号转化成能够在CAN总线电缆上发送的高地电压电平信号，通过CANH，CANL发送到CAN总线电缆上；并且，CAN总线收发芯片接收来自CAN总线电缆上的高低电平信号，经过自身内部电路的转换，将高低电平信号转化成能够被主控芯片识别的信息信号，通过控制信号线发送到整车控制器的主控芯片内部，继续处理。
综上所述，本实用新型具有以下技术效果：
本实用新型控制器供电电路集成度提升，有效减少了印刷电路板使用面积；同时，控制器供电方式的多样性为车辆功能的实现，提供了更多的实现方法。
尽管上文对本实用新型进行了详细说明，但是本实用新型不限于此，本技术领域技术人员可以根据本实用新型的原理进行各种修改。因此，凡按照本实用新型原理所作的修改，都应当理解为落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种电动汽车的电源系统，其特征在于，包括：
用于为电动汽车加速踏板传感器供电的电源装置；
连接所述电源装置触发端的采集装置，用于将采集到的电动汽车的档位信号发送给所述电源装置；
连接所述电源装置触发端的控制器，用于在所述控制器被唤醒时向所述电源装置发送保持信号；
连接所述控制器输入端的唤醒装置，用于向所述控制器发送唤醒信号，使其唤醒。
2.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述电源装置由电源稳压芯片TLE7469、电源稳压芯片TLE4266-2GSV33以及外围电阻、电容、二极管组成。
3.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述采集装置由电阻和电容组成。
4.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述控制器采用16位单片机SAK-XC167CI-32F20F。
5.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述唤醒装置由CAN总线收发芯片TJA1041A以及外围电阻、电容、电感、二极管组成。
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| CN201520054581.7U CN204415303U (zh) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 一种电动汽车的电源系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108791132A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-11-13 | 未来汽车科技（深圳）有限公司 | 汽车内多电子系统的数据传输方法及相关产品 |
| CN109263599A (zh) * | 2018-09-21 | 2019-01-25 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种唤醒记忆排挡位置信息的控制方法 |
| CN114253198A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-03-29 | 深圳市地木升能源科技有限公司 | 一种电动汽车evcc控制系统的控制电路 |
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