CN108790853A - 用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统 - Google Patents

用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统 Download PDF

Info

Publication number
CN108790853A
CN108790853A CN201710659313.1A CN201710659313A CN108790853A CN 108790853 A CN108790853 A CN 108790853A CN 201710659313 A CN201710659313 A CN 201710659313A CN 108790853 A CN108790853 A CN 108790853A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
charge
state
offset
air blower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710659313.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108790853B (zh
Inventor
李承润
朴建炯
李圭
李圭一
金大钟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN108790853A publication Critical patent/CN108790853A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108790853B publication Critical patent/CN108790853B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/75—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using propulsion power supplied by both fuel cells and batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
    • H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
    • H01M8/04626—Power, energy, capacity or load of auxiliary devices, e.g. batteries, capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/18—Driver interactions by enquiring driving style
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开了用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统。用于控制电池的荷电状态(SOC)的系统，包括：电池SOC控制设备，该电池SOC控制设备用于在车辆处于恒流驱动状态的情况下，基于电池的SOC和电池的充/放电循环的数目来控制鼓风机的每分钟转数(RPM)；以及存储器装置，该存储器装置用于存储通过电池SOC控制设备计算的电池的SOC。

Description

用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统
相关申请的引证
本申请要求于2017年4月26日提交韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2017-0053825号的优先权的权益，其全部公开内容通过引证结合于此。
技术领域
本公开涉及用于控制电池荷电状态的设备、具有其的系统及其方法，并且更具体地，涉及能够根据电池荷电状态以及电池的充/放电循环的数目来灵活控制并补偿鼓风机的每分钟转数(RPM)的技术。
背景技术
通常，鼓风机的每分钟转数(RPM)增加或减小，以允许电池的荷电状态(SOC)变得更接近或近似恒定目标值。
即，在电池的SOC未收敛于目标SOC值的情况下，鼓风机的RPM增加以执行充电操作，使得电池的SOC到达或接近目标SOC值。然而，当电池的SOC迅速增加至超过目标SOC值时，鼓风机的RPM减小以降低电池的SOC。
在该情况下，当鼓风机的RPM减小时，电池的SOC迅速减少，由此反复地引起频繁充电和放电。参考图1，电池的充电和放电频繁出现。
当由于燃料电池组的健康状态的变化而使得电能的生成不如在初始状态中那样有效时，由于以相同鼓风量生成相对少量的电能，所以充放电循环的数目变得更多。随着不必要充放电循环的数目增加，整个电池系统的效率劣化。另外，不同驾驶员对于快速充放电和慢速充放电具有不同需求。然而，利用传统技术，难以根据驾驶员的倾向来控制充放电。
发明内容
已作出本公开以解决在现有技术中存在的上述问题，同时完整地保留由现有技术所实现的优势。
本公开的一方面提供用于控制电池的荷电状态(SOC)的设备、具有其的系统及其方法，其能够根据电池的SOC和电池的充/放电次数而灵活控制和补偿鼓风机的RPM值。
本发明构思要解决的技术问题不限于前述问题，并且本文未提到的任何其他技术问题将由本公开所属的本领域中的技术人员，从以下描述清楚理解。
根据本公开的方面，用于控制电池的荷电状态的系统包括：电池SOC控制设备，该电池SOC控制设备在车辆处于恒流驱动状态的情况下，基于电池的SOC和电池的充/放电次数来控制鼓风机的每分钟转数(RPM)；以及存储器装置，该存储器装置存储由电池SOC控制设备计算的信息。
在车辆未处于恒流驱动状态的情况下，电池SOC控制设备控制鼓风机的RPM，使得电池的SOC达到电池的SOC的目标值。
车辆未处于恒流驱动状态的情况包括：驾驶员意图加速或减速车辆的状态。
当所计算的电池的SOC等于或小于第一参考值时，电池SOC控制设备将鼓风机的RPM增加了第一补偿值；当所计算的电池的SOC大于第一参考值且小于第二参考值时，该电池SOC控制设备将鼓风机的RPM设为固定第二补偿值；并且当所计算的电池的SOC等于或大于第二参考值时，该电池SOC控制设备将鼓风机的RPM降低了第三补偿值。
在充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，在控制鼓风机的RPM时，电池SOC控制设备将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值。
在持续保持恒流驱动状态并且充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，电池SOC控制设备通过将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值来控制鼓风机的RPM，并且将降低了校正值的第三补偿值和第四补偿值再次降低校正值。
当充/放电次数等于或小于预定次数时，电池SOC控制设备将充/放电次数增加一(1)，并且持续控制电池的SOC。
电池SOC控制设备包括：驱动状态确定装置，确定车辆是否处于恒流驱动状态；电池SOC计算装置，计算电池的SOC；电池SOC确定装置，确定电池的SOC是否在预定范围内；以及RPM控制装置，在车辆处于恒流驱动状态时，该RPM控制装置根据由电池SOC确定装置所确定的结果以及电池的充/放电次数来控制鼓风机的RPM。
在根据驱动状态确定装置所确定的结果，车辆未处于恒流驱动状态的情况下，RPM控制装置初始化充/放电次数，并且根据电池SOC确定装置所确定的结果来控制鼓风机的RPM。
根据本公开的另一方面，用于控制电池的荷电状态(SOC)的设备包括：驱动状态确定装置，确定车辆是否处于恒流驱动状态；电池SOC计算装置，计算电池的SOC；电池SOC确定装置，确定电池的SOC是否在预定范围内；以及RPM控制装置，在车辆处于恒流驱动状态时，该RPM控制装置根据电池SOC确定装置所确定的结果以及电池的充/放电次数来控制鼓风机的每分钟转数(RPM)。
电池SOC确定装置将所计算的电池的SOC与第一参考值以及大于第一参考值的第二参考值相比较，以确定电池的SOC是否在预定范围内。
当所计算的电池的SOC等于或小于第一参考值时，RPM控制装置将鼓风机的RPM增加了第一补偿值；当所计算的电池的SOC大于第一参考值且小于第二参考值时，该RPM控制装置将鼓风机的RPM设为固定第二补偿值；并且当所计算的电池的SOC等于或大于第二参考值时，该RPM控制装置将鼓风机的RPM降低了第三补偿值。
在充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，在控制鼓风机的RPM时，RPM控制装置将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值。
在持续保持恒流驱动状态并且充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，RPM控制装置通过将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值来控制鼓风机的RPM，并且将降低了校正值的第三补偿值和第四补偿值再次降低校正值。
根据本公开的另一方面，用于控制电池的荷电状态(SOC)的方法包括：计算电池的SOC；根据电池的SOC设置鼓风机的每分钟转数(RPM)；以及在车辆处于恒流驱动状态时，基于电池的充/放电次数来补偿鼓风机的RPM。
根据电池的SOC来设置鼓风机的RPM包括：当所计算的电池的SOC等于或小于第一参考值时，将鼓风机的RPM增加了第一补偿值；当所计算的电池的SOC大于第一参考值且小于第二参考值时，将鼓风机的RPM设为固定第二补偿值；以及在所计算的电池的SOC等于或大于第二参考值时，将鼓风机的RPM降低了第三补偿值。
补偿鼓风机的RPM包括：在充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，在控制鼓风机的RPM时，将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值。
在持续保持恒流驱动状态并且充/放电次数等于或大于预定次数的情况下，通过将第一补偿值和第二补偿值降低了预定校正值来控制鼓风机的RPM，并且将降低了校正值的第三补偿值和第四补偿值再次降低校正值。
该方法进一步包括：确定车辆是否处于恒流驱动状态。
该方法进一步包括：在车辆未处于恒流驱动状态的情况下，初始化充/放电次数，并且根据电池的SOC而不论充/放电次数来控制鼓风机的RPM。
附图说明
由以下结合附图进行的详细描述中，本公开的以上和其他目的、特征以及优点将更加显而易见：
图1是根据相关技术的当应用用于控制电池的SOC的传统技术时，电池的SOC的变化的曲线图；
图2是示出根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的SOC的系统的框图；
图3是示出根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的SOC的方法的流程图；
图4是示出根据本公开的示例性实施方式的用于在恒流驱动期间控制电池的SOC的方法的流程图；
图5是示出根据本公开的示例性实施方式的电池的SOC的变化的曲线图；以及
图6是示出应用根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的SOC的技术的计算系统的配置的示意性框图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。在附图中，相同参考标号将贯穿使用以指定相同或等效元件。此外，公知特征或功能的详细说明将被省去以便不会使得本公开的原理不必要地变模糊。
在描述本公开的示例性实施方式的元件时，本文中可使用术语第1、第2、第一、第二、A、B、(a)、(b)等。这些术语仅用于区分一个元件与另一元件，而是不管对应元件的顺序或优先级如何，都不限制对应元件。除非以另外方式限定，否则本文使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常所理解的含义相同的含义。如在常用词典中限定的这些术语应被解释为具有与相关领域中的上下文含义相等的含义，并且不应被解释为具有理想或过度正式的含义，除非在本申请中明确限定如此。
在下文中，将参考图2至图6详细描述本公开的示例性实施方式。
图2是示出根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的荷电状态(在下文中，被称为“SOC”)的系统的框图。
根据本公开的示例性实施方式的电池的SOC的控制系统可包括用于控制电池的SOC的设备(在下文中，被称为“电池SOC控制设备”)100以及存储器装置200。
电池SOC控制设备100可根据在恒流驱动期间，电池的SOC以及电池的充/放电次数或循环的数目来控制鼓风机的每分钟转数(在下文中，被称为“RPM”)。
即，电池SOC控制设备100可控制鼓风机的RPM，以便向燃料电池系统提供空气，使得电池的SOC收敛于电池的SOC的目标值。在该情况下，在提供至燃料电池系统的氢气量恒定的同时，当鼓风机的RPM增加时，向燃料电池系统的空气流动速率可增加，并且从燃料电池系统生成的电能的量可增加。相反，当鼓风机的RPM减小时，向燃料电池系统的空气流动速率可减小，并且从燃料电池系统生成的电能的量可减小。
为此，电池SOC控制设备100可包括驱动状态确定装置110、电池SOC计算装置120、电池SOC确定装置130以及RPM控制装置140。
驱动状态确定装置110可确定车辆目前是否处于车辆以恒定速度行驶的恒流驱动状态或者快速加速或减速驱动状态。即，恒流驱动状态可表示车辆以恒定速度行驶的状态，并且当驾驶员在恒流驱动状态期间踩压油门踏板或刹车踏板时，驱动状态可变化为快速加速或减速驱动状态。
电池SOC计算装置120可计算电池的SOC。在该情况下，用于计算电池的SOC的方法可通过使用传统技术进行。电池的SOC可在恒流驱动状态和快速加速或减速驱动状态下进行不同地计算，并且尽管车辆处于恒流驱动状态，但是当车辆的速度改变时，电池的SOC可被不同地计算。例如，在恒流驱动状态中在驾驶员“A”以约50km/h的速度驾驶车辆时所计算的电池的SOC可不同于在恒流驱动状态中在驾驶员“B”以约20km/h的速度驾驶车辆时所计算的电池的SOC。因此，由A驾驶员驾驶的车辆的鼓风机的RPM可与由B驾驶员驾驶的车辆的鼓风机的RPM进行不同设定。
电池SOC确定装置130可确定所计算的电池的SOC是否在预定范围内。
在所计算的电池的SOC等于或小于第一参考值的情况下，RPM控制装置140可以将鼓风机的RPM增加了第一补偿值；在所计算的电池的SOC大于第一参考值且小于第二参考值的情况下，RPM控制装置将鼓风机的RPM设为第二补偿值(其是固定值)；并且在所计算的电池的SOC等于或大于第二参考值的情况下，RPM控制装置将鼓风机的RPM减小了第三补偿值。即，RPM控制装置140可增加或减小鼓风机的RPM，使得所计算的电池的SOC达到先前确定的电池的SOC的目标值。
此外，在恒流驱动状态期间，RPM控制装置140可基于充/放电次数或循环的数目，来控制根据电池的SOC设定的鼓风机的RPM。
即，在充/放电循环的数目等于或大于预定循环数目的情况下，在控制鼓风机的RPM时，RPM控制装置140可以将第一补偿值和第二补偿值减小了预定校正值(α％)以相应设定第三补偿值和第四补偿值。
此外，在RPM控制装置140以预定校正值(α％)减小第一补偿值和第二补偿值以控制鼓风机的RPM之后，在持续保持恒流驱动状态并且电池的充/放电循环的数目等于或大于预定数目循环的情况下，RPM控制装置140可以以校正值(α％)再次减小以校正值(α％)减小的第三补偿值和第四补偿值。在保持恒流驱动状态的情况下，RPM控制装置140可重复执行操作以便以校正值(α％)减小补偿值。
同时，在电池的充/放电循环的数目小于预定数目循环的情况下，RPM控制装置140可在以一“1”增加充/放电循环的数目之后，继续执行电池的SOC的控制。
存储器装置200可存储由电池SOC控制设备100计算的信息。即，存储器装置200可存储所计算的电池的SOC、用于与电池的SOC相比较的参考值、电池的SOC的目标值以及充/放电循环的数目的临界值。
如上所述，在车辆不处于恒流驱动状态的情况下，根据本公开的电池SOC控制设备可控制鼓风机的RPM以允许所计算的电池的SOC达到电池的SOC的目标值；并且在车辆处于恒流驱动状态的情况下，在控制按照电池的SOC控制的鼓风机的RPM时，电池SOC控制设备可基于电池的充电循环的数目来减小鼓风机的RPM的调整宽度。因此，电池的充/放电循环的数目可通过控制电池的SOC而减少，以允许电池的SOC不快速达到电池的SOC的目标值。
例如，在电池的SOC的目标值约为60并且所计算的电池的SOC约为40的情况下，当鼓风机的RPM增加以允许电池的SOC约为60时，电池的SOC可增加了约20以上并超过电池的SOC的目标值(即，约60)。然后，鼓风机的RPM可减小以降低电池的SOC，并且因此充放电操作可重复执行。在本公开中，在电池的SOC约40并且电池的充/放电循环的数目超过十次(其是充/放电次数的预定临界值)的情况下，在恒流驱动状态中，电池的SOC可被控制以允许电池的SOC增加了约5而不是增加了约20。因此，电池的SOC可被控制以便不快速达到电池的SOC的目标值，并且因此，(在电池的SOC快速达到电池的SOC的目标值时所引起的)电池放电可延迟。
然而，因为在驾驶员想要使车辆快速加速或减速的情况下需要电池的充/放电，所以根据本公开的电池SOC控制设备100可允许根据电池的仅在恒流驱动状态期间减少的充/放电循环的数目来增加/减小鼓风机的RPM的量。
在下文中，将参考图3描述根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的SOC的方法。
当车辆处于恒流驱动状态(S100)时，电池SOC控制设备100可基于充/放电循环的数目来降低鼓风机的RPM的补偿值(其用于控制电池的SOC)，以控制电池的充/放电(S200)。
然后，在车辆不处于恒流驱动状态的情况下(S300)，电池SOC控制设备100可控制鼓风机的RPM，使得不论电池的充/放电循环的数目为多少，电池的SOC都达到电池的SOC的目标值，以控制电池的充/放电(S400)。
即，在车辆不处于恒流驱动状态的同时，根据本公开的电池SOC控制设备100可根据所计算的电池的SOC增加或降低鼓风机的RPM以控制电池的SOC，使得电池的SOC达到电池的SOC的目标值，并且在车辆处于恒流驱动状态的同时，可通过考虑充/放电循环的数目，根据电池的SOC降低鼓风机的RPM的增加/降低量。因此，电池的SOC达到电池的SOC的目标值的时间点可延迟，并且电池的充/放电循环的数目可最小化。
在下文中，将参考图4描述根据本公开的示例性实施方式的用于在恒流驱动期间控制电池的SOC的方法。
首先，在恒流驱动状态期间，鼓风机的RPM被称为“X0”(S201)。
电池SOC控制设备100可计算电池的SOC以确定电池的SOC是否等于或小于第一参考值“A”(S202)。
当电池的SOC等于或小于第一参考值“A”时，电池SOC控制设备100可以将鼓风机的RPM增加第一补偿值Y0(S203)。即，在所计算的电池的SOC未达到电池的SOC的预定目标值的情况下，鼓风机的RPM可以增加第一补偿值Y0以控制所计算的电池的SOC，使得所计算的电池的SOC达到电池的SOC的目标值。
电池SOC控制设备100可确定所计算的电池的SOC是否大于第一参考值“A”且小于第二参考值“B”(S204)。当所计算的电池的SOC大于第一参考值“A”且小于第二参考值“B”时，电池SOC控制设备100可将鼓风机的RPM设为固定的第二补偿值(S205)。
此外，电池SOC控制设备100可确定所计算的电池的SOC是否等于或大于第二参考值“B”(S206)。当所计算的电池的SOC等于或大于第二参考值“B”时，电池SOC控制设备100可以将鼓风机的RPM降低第三补偿值Z0(S207)。即，在所计算的电池的SOC超过电池的SOC的预定目标值的情况下，鼓风机的RPM可以降低第三补偿值Z0以控制所计算的电池的SOC，使得电池的SOC的目标值降低至电池的SOC的目标值。
在持续保持恒流驱动状态的情况下，电池SOC控制设备100可确定电池的充/放电循环的数量“K”是否等于或大于预定循环数量“n”(S208)。
当电池的充/放电循环的数量“K”小于预定数量循环“n”时，电池SOC控制设备100可以将充/放电循环的数目增加一“1”(S211)并且返回至操作S201。
同时，当电池的充/放电循环的数量“K”等于或大于预定循环数量“n”时，电池SOC控制设备100可以以预定校正值(α％)降低第一补偿值Y0和第三补偿值Z0，并且应用所降低的第一补偿值Y0和第三补偿值Z0以控制鼓风机的RPM(S209和S210)。
所校正的补偿值可通过以下等式1和2表示。
[等式1]
Y1＝Y0–Y0*(α/100)
第四补偿值Y1可对应于通过从第一补偿值Y0中减去一个值(其是通过第一补偿值Y0乘以校正值(α％)而获得的值)而获得的值。
[等式2]
Z1＝Z0–Z0*(α/100)
第五补偿值Z1可对应于通过从第二补偿值Z0中减去一个值(其是通过第二补偿值Z0乘以校正值(α％)而获得的值)而获得的值。
如上所述，在充/放电循环的数目等于或大于预定次数“n”的情况下，补偿量可被持续控制为以校正值(α％)降低，使得鼓风机的RPM的增加/降低量变小。
然后，在车辆不处于恒流驱动状态而处于快速加速或减速驱动状态的情况下，电池SOC控制设备100可删除第四补偿值和第五补偿值，并且以第一补偿值至第三补偿值初始化补偿值以控制并设定鼓风机的RPM。
在电池的充放电操作重复超过“n”个循环的情况下，对于鼓风机的RPM的增加和降低的补偿量可以以一定百分比(α)降低。因为随着电池的SOC收敛于电池的SOC的目标值，电池的充/放电循环的数目逐渐增加，所以补偿量相对于电池的RPM的增加/降低的一定百分比(其是一定百分比)可重复应用。
通过上述过程，电池的充/放电循环可变得更长，并且充/放电循环的数目可降低。因此，电池的不必要充放电操作可降低，并且在燃料电池组与电池之间的能量交换可降低。因此，整体电池系统效率可增加。
当车辆离开恒流驱动状态时，补偿量(α)可被删除，并且鼓风机的RPM可返回至第一补偿值Y0和第三补偿值Z0。因此，鼓风机的RPM可响应于驾驶员的加速和减速需求而变化。
此外，电池SOC控制设备10可响应于燃料电池组的SOH(健康状态)由于外部条件(诸如，温度、车辆停止时间、车辆驾驶时间和驾驶状态等)的变化所引起的变化来补偿鼓风机的RPM。
图1是示出应用用于控制电池的SOC的传统技术时的电池的SOC的变化的曲线图，并且图5是示出根据本公开的示例性实施方式的电池的SOC的变化的曲线图。
参考图1，电池管理系统(BMS)电流的值以及BMS SOC的值持续改变。这意味着电池的充放电操作重复。如图5所示，BMS电流和BMS SOC中的每一个保持为恒定值，并且这意味着电池的充放电操作不频繁。
如上所述，根据本公开，电池的SOC跟随高压电池的SOC的目标值，但是在充放电操作重复超过“n”个电池充电循环的情况下，限制鼓风机的RPM的补偿值。因此，可避免执行不必要的充放电操作。
根据本公开，因为高压电池的不必要充放电操作可降低，所以高压电池的充放电效率可提高并且车辆的里程可增加。
此外，高压电池可根据燃料电池组的SOH和驾驶员的驾驶习惯而进行充放电，并且因此，系统效率可提高。
当驾驶员使车辆快速加速或减速时，需要电池的SOC根据能量需求量而快速充电或放电，并且当驾驶员以恒流驱动状态驾驶车辆时，能量需求量可降低。因此，根据驾驶员的倾向控制电池以快速充电或放电或者降低充/放电循环的数目，并且因此可基于驾驶员的倾向来控制鼓风机的RPM。
此外，在燃料电池系统生成比必需的更多能量之后所剩余的过剩能量可在高压电池中充电，并且在该情况下，当通过燃料电池组生成的能量转换为电池能量时，可出现能量损耗。相反，在燃料电池系统的能量不足的情况下，在电池中充入的能量可被使用，并且在该情况下，由于能量转换可出现能量损耗。作为用于增加由于上述能量转换所引起的系统效率的方法，可使用保持电池的恒定SOC以防止不必要充放电操作出现的方法。在本公开中，电池的充/放电次数可降低，并且电池系统的效率可提高。
图6是示出根据本公开的示例性实施方式的用于控制电池的SOC的技术应用至的计算系统1000的配置的示意性框图。
参考图6，计算系统1000可包括经由总线1200彼此连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储装置1600和网络接口1700。
处理器1100可以是用于处理存储在存储器1300和/或存储装置1600中的指令的中央处理单元(CPU)或半导体装置。存储器1300和存储装置1600中的每一个可包括各种易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可包括只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)。
因此，结合在说明书中公开的实施方式描述的方法或算法的操作可利用由处理器1100执行的硬件模块、软件模块或其组合直接实现。软件模块可驻留在存储介质(即，存储器1300和/或存储装置1600)上，诸如，RAM、闪存、ROM、可擦除可编程ROM(EPROM)、电EPROM(EEPROM)、寄存器、硬盘、可移动磁盘或光盘ROM(CD-ROM)。
存储介质可耦接至处理器1100。处理器1100可从存储介质中读出信息，并且可在存储介质中写入信息。可替代地，存储介质可与处理器1100集成。集成的处理器和存储介质可存在于专用集成电路(ASIC)中。ASIC可存在于用户终端中。可替代地，集成的处理器和存储介质可驻留作为用户终端的单独部件。此外，电池SOC控制设备100可利用硬件处理器和指令实现，并且指令的执行使得处理器执行与SOC控制相关的各种功能，包括上述那些功能。
根据以上内容，本技术根据高压电池的荷电状态以及高压电池的充/放电循环的数目，来灵活控制并补偿鼓风机的每分钟转数(RPM)。因此，电池的不必要充/放电循环可降低，并且系统效率可提高。
此外，本技术可根据驾驶员的驾驶倾向，来控制鼓风机的RPM。
虽然已参考示例性实施方式描述了本公开，但是对于本领域技术人员而言将是显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可做出各种变化和修改。
因此，本公开的示例性实施方式不是限制性的，而是说明性的，并且本公开的精神和范围不限于此。本公开的保护范围应通过以下权利要求解释，并且应解释为等效于此的范围内的所有技术精神被包括在本公开的范围中。

Claims (20)

1.一种用于控制电池的荷电状态(SOC)的系统，包括：
电池荷电状态控制设备，在车辆处于恒流驱动状态的情况下，所述电池荷电状态控制设备用于基于所述电池的所述荷电状态(SOC)和所述电池的充/放电循环的数目来控制鼓风机的每分钟转数(RPM)；以及
存储器装置，所述存储器装置用于存储由所述电池荷电状态控制设备计算的所述电池的所述荷电状态(SOC)。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述车辆未处于所述恒流驱动状态的情况下，所述电池荷电状态控制设备控制所述鼓风机的每分钟转数，使得所述电池的所述荷电状态达到所述电池的荷电状态的目标值。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述车辆未处于所述恒流驱动状态的情况包括驾驶员意图使所述车辆加速或减速的状态。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述电池荷电状态控制设备：
在所计算的所述电池的荷电状态等于或小于第一参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数增加第一补偿值；
在所计算的所述电池的荷电状态大于所述第一参考值且小于第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数设为固定的第二补偿值；并且
在所计算的所述电池的荷电状态等于或大于所述第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数降低第三补偿值。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，在充/放电循环的数目等于或大于预定循环数目的情况下，在控制所述鼓风机的每分钟转数时，所述电池荷电状态控制设备将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低预定校正值。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，在持续保持所述恒流驱动状态并且所述充/放电循环的数目等于或大于所述预定循环数目的情况下，所述电池荷电状态控制设备通过将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低所述预定校正值来控制所述鼓风机的每分钟转数，并且将降低了所述校正值的所述第三补偿值和第四补偿值再次降低所述校正值。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，当所述充/放电循环的数目等于或小于所述预定循环数目时，所述电池荷电状态控制设备将所述充/放电循环的数目增加一(1)，并且持续控制所述电池的荷电状态。
8.根据权利要求3所述的系统，其中，所述电池荷电状态控制设备包括：
驱动状态确定装置，用于确定所述车辆是否处于所述恒流驱动状态；
电池荷电状态计算装置，用于计算所述电池的荷电状态；
电池荷电状态确定装置，用于确定所述电池的荷电状态是否在预定范围内；以及
每分钟转数控制装置，在所述车辆处于所述恒流驱动状态时，所述每分钟转数控制装置用于根据通过所述电池荷电状态确定装置的确定结果以及所述电池的所述充/放电循环的数目来控制所述鼓风机的每分钟转数。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，在根据所述驱动状态确定装置的确定结果，所述车辆未处于所述恒流驱动状态的情况下，所述每分钟转数控制装置根据所述电池荷电状态确定装置的确定结果初始化所述充/放电循环的数目并且控制所述鼓风机的每分钟转数。
10.一种用于控制电池的荷电状态(SOC)的设备，包括：
驱动状态确定装置，用于确定车辆是否处于恒流驱动状态；
电池荷电状态计算装置，用于计算所述电池的荷电状态；
电池荷电状态确定装置，用于确定所述电池的荷电状态是否在预定范围内；以及
每分钟转数控制装置，在所述车辆处于所述恒流驱动状态时，所述每分钟转数控制装置用于根据所述电池荷电状态确定装置的确定结果以及所述电池的充/放电循环的数目来控制鼓风机的每分钟转数(RPM)。
11.根据权利要求10所述的设备，其中，所述电池荷电状态确定装置将所计算的所述电池的荷电状态与第一参考值以及第二参考值进行比较，并且确定所述电池的荷电状态是否在所述预定范围内，其中，所述第二参考值大于所述第一参考值。
12.根据权利要求11所述的设备，其中，所述每分钟转数控制装置：
在所计算的所述电池的荷电状态等于或小于所述第一参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数增加第一补偿值；
在所计算的所述电池的荷电状态大于所述第一参考值且小于所述第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数设为固定的第二补偿值；并且
在所计算的所述电池的荷电状态等于或大于所述第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数降低第三补偿值。
13.根据权利要求12所述的设备，其中，在所述充/放电循环的数目等于或大于预定循环数目的情况下，在控制所述鼓风机的每分钟转数时，所述每分钟转数控制装置将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低预定校正值。
14.根据权利要求13所述的设备，其中，在持续保持所述恒流驱动状态并且所述充/放电循环的数目等于或大于所述预定循环数目的情况下，所述每分钟转数控制装置通过将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低所述预定校正值来控制所述鼓风机的每分钟转数，并且将降低了所述校正值的所述第三补偿值和第四补偿值再次降低所述校正值。
15.一种用于控制电池的荷电状态(SOC)的方法，包括以下步骤：
计算所述电池的荷电状态；
根据所述电池的荷电状态设置鼓风机的每分钟转数(RPM)；以及
在车辆处于恒流驱动状态时，基于所述电池的充/放电循环的数量来补偿所述鼓风机的每分钟转数。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，根据所述电池的荷电状态来设置所述鼓风机的每分钟转数的步骤包括：
当所计算的所述电池的荷电状态等于或小于第一参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数增加第一补偿值；
当所计算的所述电池的荷电状态大于所述第一参考值且小于第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数设为固定的第二补偿值；以及
在所计算的所述电池的荷电状态等于或大于所述第二参考值时，将所述鼓风机的每分钟转数降低第三补偿值。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，补偿所述鼓风机的每分钟转数的步骤包括：在充/放电循环的数目等于或大于预定循环数目的情况下，在控制所述鼓风机的每分钟转数时，将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低预定校正值。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，在持续保持所述恒流驱动状态并且所述充/放电循环的数目等于或大于所述预定循环数目的情况下，通过将所述第一补偿值和所述第二补偿值降低所述预定校正值来控制所述鼓风机的每分钟转数，并且使降低了所述校正值的所述第三补偿值和第四补偿值再次降低所述校正值。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括以下步骤：确定所述车辆是否处于所述恒流驱动状态。
20.根据权利要求19所述的方法，进一步包括以下步骤：在所述车辆未处于所述恒流驱动状态的情况下，
初始化所述充/放电循环的数目；以及
根据所述电池的荷电状态而不论所述充/放电循环的数目来控制所述鼓风机的每分钟转数。
CN201710659313.1A 2017-04-26 2017-08-04 用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统 Active CN108790853B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2017-0053825 2017-04-26
KR1020170053825A KR102371598B1 (ko) 2017-04-26 2017-04-26 배터리 충전량 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108790853A true CN108790853A (zh) 2018-11-13
CN108790853B CN108790853B (zh) 2022-06-17

Family

ID=63797577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710659313.1A Active CN108790853B (zh) 2017-04-26 2017-08-04 用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10688869B2 (zh)
KR (1) KR102371598B1 (zh)
CN (1) CN108790853B (zh)
DE (1) DE102017116031A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102660349B1 (ko) * 2018-12-11 2024-04-24 현대자동차주식회사 배터리 충전 시스템 및 방법
CN110828918B (zh) * 2019-11-13 2023-03-24 奇瑞新能源汽车股份有限公司 一种汽车动力电池的控制系统及控制方法
CN114194067B (zh) * 2021-11-17 2024-06-07 深圳鼎匠科技有限公司 汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质
CN114084044B (zh) * 2021-11-18 2023-08-01 安徽锐能科技有限公司 用于锂电池组保护板休眠及唤醒的控制方法及系统

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101374688A (zh) * 2006-01-27 2009-02-25 丰田自动车株式会社 混合动力控制设备
CN103869730A (zh) * 2012-12-13 2014-06-18 现代自动车株式会社 控制燃料电池车的鼓风机的系统和方法
US20140203636A1 (en) * 2011-09-26 2014-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operating Method for an Electric Energy System of a Motor Vehicle Comprising a Fuel Cell System, an Accumulator and an Electric Motor
CN104553841A (zh) * 2013-10-11 2015-04-29 现代自动车株式会社 用于控制燃料电池车辆的空气供应的系统和方法
CN105083042A (zh) * 2014-05-15 2015-11-25 福特全球技术公司 用于管理电池容量的电动车辆操作
CN105633436A (zh) * 2014-11-14 2016-06-01 丰田自动车株式会社 燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法
CN106042946A (zh) * 2015-04-10 2016-10-26 丰田自动车株式会社 车载二次电池的冷却系统

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5228747A (en) 1975-08-29 1977-03-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd Defrosting control process
JPH04358950A (ja) * 1991-05-31 1992-12-11 Honda Motor Co Ltd 電動式車両
JP4442006B2 (ja) * 2000-08-23 2010-03-31 株式会社デンソー 車両用冷却ファンの制御装置
US6404163B1 (en) * 2001-06-25 2002-06-11 General Motors Corporation Method and system for regulating a charge voltage delivered to a battery
JP3939546B2 (ja) * 2001-12-06 2007-07-04 パナソニック・イーブイ・エナジー株式会社 電動車両の電池電源装置
JP2003326959A (ja) * 2002-05-09 2003-11-19 Denso Corp 車両用空調装置
JP3933030B2 (ja) * 2002-10-22 2007-06-20 株式会社デンソー ハイブリッド車用空調装置
JP2004274911A (ja) * 2003-03-10 2004-09-30 Denso Corp モータ駆動装置
US20060001399A1 (en) * 2004-07-02 2006-01-05 Lembit Salasoo High temperature battery system for hybrid locomotive and offhighway vehicles
JP4248459B2 (ja) * 2004-08-05 2009-04-02 本田技研工業株式会社 エンジン自動停止装置
JP4768277B2 (ja) * 2005-01-28 2011-09-07 プライムアースＥｖエナジー株式会社 冷却装置及び電源装置
JP4791054B2 (ja) * 2005-03-02 2011-10-12 プライムアースＥｖエナジー株式会社 温度管理装置及び電源装置
JP4890535B2 (ja) * 2005-03-31 2012-03-07 エナジーシーエス フルハイブリッド車を後付けしてプラグイン・ハイブリッドにするための方法及びシステム
US8863540B2 (en) * 2006-11-15 2014-10-21 Crosspoint Solutions, Llc HVAC system controlled by a battery management system
WO2008095313A1 (en) * 2007-02-09 2008-08-14 Advanced Lithium Power Inc. Battery thermal management system
JP4842885B2 (ja) * 2007-05-23 2011-12-21 トヨタ自動車株式会社 車載機器制御システムおよび車両
JP4240234B1 (ja) 2007-10-29 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
JP4544299B2 (ja) * 2007-12-20 2010-09-15 トヨタ自動車株式会社 ファン作動制御方法およびファン作動制御装置
JP4424418B2 (ja) 2007-12-26 2010-03-03 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム及び燃料電池車両
JP2010064522A (ja) * 2008-09-08 2010-03-25 Toyota Motor Corp 車両およびその制御方法
JP4797092B2 (ja) 2009-07-02 2011-10-19 本田技研工業株式会社 燃料電池車両及び燃料電池システムの制御方法
US8513917B2 (en) * 2009-09-18 2013-08-20 Honda Motor Co., Ltd. Recharging system for a rechargeable battery of an inverted pendulum type vehicle
WO2011045853A1 (ja) * 2009-10-14 2011-04-21 株式会社 日立製作所 電池制御装置およびモーター駆動システム
KR101047413B1 (ko) * 2009-11-17 2011-07-08 기아자동차주식회사 전기자동차의 배터리 충전 제어를 이용한 실내 냉난방 장치 및 방법
JP5433387B2 (ja) * 2009-11-30 2014-03-05 株式会社日立製作所 車両用機器冷却暖房システム
JP5505024B2 (ja) 2010-03-29 2014-05-28 トヨタ自動車株式会社 燃料電池自動車及びその制御方法
DE102010035725A1 (de) 2010-08-28 2012-03-01 Daimler Ag Aufladeeinrichtung für eine Energieumwandlungseinrichtung
WO2012061522A2 (en) * 2010-11-02 2012-05-10 Global Solar Water And Power Systems, Inc. Grid tie system and method
KR101417345B1 (ko) * 2012-09-19 2014-07-08 기아자동차주식회사 연료전지 시스템의 제어 방법
KR101449299B1 (ko) * 2013-06-13 2014-10-13 현대자동차주식회사 연료전지차량의 비상시동 시스템 및 방법
KR101534914B1 (ko) * 2013-06-18 2015-07-07 현대자동차주식회사 친환경 차량용 배터리 쿨링 제어 장치 및 방법
EP3054525B1 (en) * 2013-10-03 2018-12-05 Nissan Motor Co., Ltd Battery temperature adjustment device
US10124649B2 (en) * 2014-04-16 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Auxiliary heating system for vehicles
US9626811B2 (en) * 2014-06-19 2017-04-18 Atieva, Inc. Vehicle fault early warning system
US9495814B2 (en) * 2014-06-19 2016-11-15 Atieva, Inc. Vehicle fault early warning system
KR101601443B1 (ko) * 2014-07-02 2016-03-22 현대자동차주식회사 연료전지 시스템의 운전 제어 방법
KR20160050475A (ko) 2014-10-29 2016-05-11 주식회사 프로파워 연료전지-배터리 하이브리드 시스템의 운전제어장치 및 운전제어방법
US9643510B2 (en) * 2014-11-25 2017-05-09 Atieva, Inc. Battery pack charging protocol selection system
JP6186344B2 (ja) 2014-12-16 2017-08-23 本田技研工業株式会社 燃料電池システムの制御方法及び燃料電池自動車
KR101755803B1 (ko) * 2015-07-07 2017-07-10 현대자동차주식회사 연료전지차량의 운전 제어 방법
JP6299728B2 (ja) * 2015-11-02 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 二次電池の管理装置
KR20170053825A (ko) 2015-11-07 2017-05-17 박인건 고정손톱깎이
KR101846632B1 (ko) * 2015-12-10 2018-04-09 현대자동차주식회사 연료전지차량의 스탑모드시 전압 제어방법
US20190070974A1 (en) * 2016-03-16 2019-03-07 Honda Motor Co., Ltd. High-voltage equipment cooling system for electric-powered vehicles
KR102507226B1 (ko) * 2017-11-24 2023-03-08 현대자동차주식회사 연료전지용 cod 제어방법 및 제어시스템

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101374688A (zh) * 2006-01-27 2009-02-25 丰田自动车株式会社 混合动力控制设备
US20140203636A1 (en) * 2011-09-26 2014-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operating Method for an Electric Energy System of a Motor Vehicle Comprising a Fuel Cell System, an Accumulator and an Electric Motor
CN103869730A (zh) * 2012-12-13 2014-06-18 现代自动车株式会社 控制燃料电池车的鼓风机的系统和方法
CN104553841A (zh) * 2013-10-11 2015-04-29 现代自动车株式会社 用于控制燃料电池车辆的空气供应的系统和方法
CN105083042A (zh) * 2014-05-15 2015-11-25 福特全球技术公司 用于管理电池容量的电动车辆操作
CN105633436A (zh) * 2014-11-14 2016-06-01 丰田自动车株式会社 燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法
CN106042946A (zh) * 2015-04-10 2016-10-26 丰田自动车株式会社 车载二次电池的冷却系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017116031A1 (de) 2018-10-31
CN108790853B (zh) 2022-06-17
US10688869B2 (en) 2020-06-23
KR102371598B1 (ko) 2022-03-07
US20180312073A1 (en) 2018-11-01
KR20180119982A (ko) 2018-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108790853A (zh) 用于控制电池荷电状态的设备及方法、具有该设备的系统
JP4967362B2 (ja) 二次電池の残存容量推定装置
JP4527047B2 (ja) 二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法
KR102554926B1 (ko) 저온 시 배터리 충전 방법
CN111142029B (zh) 一种动力电池剩余充电时间估算方法
CN113968160B (zh) 车辆充电时间预估方法、装置、设备及存储介质
US11340304B2 (en) System and method for charging battery
JP2016524783A (ja) 電気又はハイブリッド車両のバッテリの温度を管理する方法
CN112234661B (zh) 电池最佳充电参数的确定方法、充电管理方法及系统
JP4527048B2 (ja) 二次電池用の制御装置及び二次電池の入力制御方法
CN108327706A (zh) 一种混合动力车辆的发电控制方法以及系统
JP6494923B2 (ja) 充電率検出装置および充電率検出方法
US11183862B2 (en) System of controlling output of high voltage battery for eco-friendly vehicle
CN108206292A (zh) 用于控制燃料电池的温度的装置及其方法
CN115447558A (zh) 增程器发电功率的控制方法、装置、介质和车辆
CN113484763A (zh) 一种电池剩余电量的确定方法、装置、设备及存储介质
US20180264956A1 (en) Charge control device for in-vehicle battery
CN108988427A (zh) 用于调节电池组的充电功率的方法
JP2007186038A (ja) モータ駆動車両の制御装置
JP2017081319A (ja) ハイブリッド車両の制御装置
US20090045778A1 (en) Method for updating minimum and maximum energy storage values
CN111746345B (zh) 电池系统电流输出控制方法、装置和计算机设备
CN116224086A (zh) 蓄电池的电量动态估算方法、电池管理系统及电动车
CN108879867A (zh) 用于调节电池组的充电功率的系统
CN115675125A (zh) 车辆增程器控制方法、装置、介质及增程式车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant