CN108778796B - 车辆空气调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的空调。本发明的目的是改进用于降低空气调节噪声的ANC装置的扬声器和麦克风的安装结构，由此提高从空调壳体传输车辆内部的空气调节噪声的衰减效率，从而提高车辆内部的乘坐舒适度。为此，本发明提供了用于车辆的空调，其包括：空调壳体；以及鼓风机，用于抽吸内部和外部空气以将空气吹送到空调壳体中的内部空气流动路径中，其中用于车辆的空调还包括：至少一个麦克风，其安装在所述内部空气流动路径中且在鼓风机的下游侧以检测噪声；以及扬声器，用于输出与所述麦克风所检测到的所述噪声的频率相位相反的反相频率，其中扬声器安装在空调壳体中且在内部空气流动路径的每个空气排放口的前端部，以输出从每个空气排放口排放到车辆内部中的空气的噪声衰减声波。

Description

车辆空气调节系统

技术领域

本发明涉及车辆空气调节系统，更具体地，涉及可改善ANC装置的扬声器和麦克风的安装结构以降低空调噪声的空气调节系统，由此增强从空调壳体传输到客舱的空调噪声的衰减效率并因此提高客舱中的舒适度。

背景技术

噪声可能是使车辆乘坐舒适度降低的最大原因。存在各种类型的车辆噪声，这包括空调噪声。

空调噪声包括由空调压缩机产生的振动和噪声、由高压制冷剂管产生的振动和噪声以及由空调壳体的鼓风机产生的振动和噪声。当这种振动和噪声被传输到客舱时，这种振动和噪声会使车辆的乘坐舒适度显著降低。

特别地，空调的噪声和振动通过空调壳体和空调壳体的各个排放口直接传输到客舱。由于以这种方式传输的噪声和振动，客舱中的乘客会体验到严重的压力和疲劳。这不仅会使车辆的乘坐舒适度下降，而且还会影响驾驶员的安全驾驶。

因此，必须降低空调噪声，以提高乘坐舒适度并且确保安全驾驶。

作为降低空调噪声的方法，可用的是ANC(有源噪声控制)技术，该技术通过扬声器输出波形与空调噪声相反的声波以抵消空调噪声。

在这种技术中，如图1所示，麦克风3和扬声器5设置在空调壳体1中，以通过麦克风3获取空调噪声，然后通过扬声器5输出波形与空调噪声相反的声波。结果，空调噪声被抵消和降低。

正常地，扬声器5被安装在空调壳体1的一侧，与冷却用热交换器6和加热用热交换器7之间的部分对应。

然而，这种传统ANC技术的缺点在于，设置在空调壳体1的一侧的单个扬声器5不能将充足量的声波输出到空调壳体1的内部空气流动路径1a。这样会使空调的降噪效率下降。

特别地，当空调壳体1的尺寸大并且空调壳体1的内部空气流动路径1a的横截面面积大时，设置在空调的一侧的扬声器5的声波不能影响空调壳体1的另一侧。

因此，不可能使通过空调壳体1的另一侧传输的空调噪声衰减。这样会使空气调节系统的降噪效率下降。

可以通过设置具有大输出的扬声器5来增加声波的发射量。然而，在这种情况下，扬声器5的尺寸变大，这使得难以将扬声器5安装在狭窄的空调壳体1中。

在传统的ANC技术中，扬声器5安装在空调壳体1的一侧。因此，不能应对以下情况：空调壳体1的内部空气流动路径1a被分隔壁8两等分，以独立控制驾驶员座椅和乘客座椅的温度，如图2所示。

特别地，当扬声器5安装在空调壳体1的内部空气流动路径1a的驾驶员座椅侧内部空气流动路径1b中时，从扬声器5输出的声波不能越过分隔壁8到达乘客座椅侧内部空气流动路径1c。

因为此原因，不能使通过乘客座椅侧内部空气流动路径1c传输的空调噪声衰减。这样会使空气调节系统的降噪效率下降。

如图3所示，在传统的ANC技术中，扬声器5被安装在冷却用热交换器6和加热用热交换器7之间的内部空气流动路径1a中。因此，可使经过冷却用热交换器6的空气的噪声衰减，但是不能使经过加热用热交换器7的空气的噪声衰减。

特别地，在制热模式下，空气中的大部分经过作为阻力体的加热用热交换器7，由此产生噪声。然而，不可能使因此在加热用热交换器7侧产生的噪声衰减。因此，从加热用热交换器7产生的噪声被直接传输到客舱。

另外，传统的ANC技术具有其中扬声器5的后部部分敞开的敞开结构，如图4所示。因此，从扬声器5的前部部分和后部部分输出的声波经历抵消和干扰，由此从扬声器5输出的声波被驱散。

因为此原因，不可能输出高质量的声波并且精确地控制声波。低音特性弱。结果，空调噪声的衰减效率急剧劣化。

据此，可以在扬声器5的后周缘处设置外罩8。

外罩8将扬声器5的后部部分与环境隔开，以形成具有封闭结构的扬声器音腔。外罩8防止在扬声器5的前部部分和后部部分中产生的声波被抵消和干扰，使得可以输出高质量的声波，并且防止从扬声器5输出的声波被驱散，使得可精确地控制声波。

另外，通过允许扬声器音腔用作音箱，扬声器5的声波可被放大，以便增强低音特性。

然而，由于空调壳体1和各种外围部件9的存在，导致很难安装外罩8。

特别地，为了获得使空调噪声衰减所必需的具有最佳输出的声波，需要具有充足容量的扬声器音腔。在传统的空气调节系统中，大量部件9被安装在其中将要安装外罩8的空调壳体1的周缘部分中。因此，外罩8的安装空间非常狭窄。这使得不可能安装外罩8。即使安装了外罩8，也难以确保具有足够容积的扬声器音腔。

因为此原因，扬声器5由于此问题而不能受具有所期望输出的声波控制。这样会使空调噪声的衰减效率降低。

另外，传统ANC技术具有使扬声器5直接安装在空调壳体1的外表面部分上的结构。因此，在扬声器5的声波输出过程中产生的振动被传输到空调壳体1。这样会使空调噪声增加。

特别地，当扬声器5的振动传输到空调壳体1时，产生共振。该共振放大了扬声器5的振动，由此使空调噪声增加。

发明内容

技术问题

鉴于相关技术中固有的以上提到的问题，本发明的目的是提供一种能够将充足量的声波输出到空调壳体的内部空气流动路径而不必使用大尺寸扬声器的车辆空气调节系统。

本发明的另一个目的是提供一种能够均匀地使沿着空调壳体的内部空气流动路径传输的空调噪声衰减而不必限制扬声器安装的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够增强空调噪声的降低效果并因此提高客舱中的乘坐舒适度的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够改善扬声器的安装位置和数目并因此将充足量的声波输出到存在于分隔壁两侧的驾驶员座椅侧内部空气流动路径和乘客座椅侧内部空气流动路径的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够有效衰减沿着驾驶员座椅侧内部空气流动路径和乘客座椅侧内部空气流动路径传输的空调噪声并因此增强空调噪声的降低效果的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够改善扬声器的安装位置并因此使穿过冷却用热交换器和加热用热交换器的噪声衰减的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种通过使穿过冷却用热交换器和加热用热交换器的噪声衰减来增强降低空调噪声的效果并因此提高客舱中的乘坐舒适度的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够改善扬声器的外罩的结构并因此即使在狭窄的安装空间中也确保扬声器音腔具有充足容积的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够输出使空调噪声衰减所必需的声波并因此改善空调噪声衰减性能的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够防止声波输出过程中产生的振动传输到空调壳体的车辆空气调节系统。

本发明的其他目的是提供一种能够防止空调壳体由于扬声器振动而共振并且防止最终产生空调噪声的车辆空气调节系统。

解决技术问题的技术手段

为了实现以上目的，提供了一种车辆空气调节系统，该车辆空气调节系统包括：空调壳体；鼓风机，该鼓风机被配置成将空气吹送到所述空调壳体的内部空气流动路径；麦克风，该麦克风设置在所述内部空气流动路径中且在所述鼓风机下游侧并且被配置成检测噪声；以及扬声器，该扬声器被配置成输出相位与所述麦克风所检测到的所述噪声的相位相反的声波。

所述麦克风和所述扬声器可被安装在所述内部空气流动路径的空气在其中线性流动的片段中。

该车辆空气调节系统还可包括：冷却用热交换器，该冷却用热交换器被配置成冷却吹送到所述内部空气流动路径中的空气；加热用热交换器，该加热用热交换器被配置成加热吹送到所述内部空气流动路径中的空气；以及多个空气排放口，所述空气排放口被配置成将经过所述冷却用热交换器和所述加热用热交换器的空气排放到客舱，其中，所述麦克风可被安装在所述空调壳体的所述内部空气流动路径中在所述鼓风机和所述冷却用热交换器之间，并且所述扬声器可被安装在所述空调壳体的所述内部空气流动路径中且在所述空气排放口中的每个的的前端，用于将噪声衰减声波输出到从所述空气排放口中的每个排放到所述客舱中的空气。

所述扬声器可被安装在所述空气排放口中的每个的前端以及空气混合区域中，经过所述冷却用热交换器的空气和经过所述加热用热交换器的空气在所述空气混合区域中进行合并。

在所述空调壳体的外表面上可形成有用于安装所述扬声器的通孔，并且所述车辆空气调节系统还可包括：防振固定部件，该防振固定部件被配置成将所述扬声器固定安装在所述空调壳体的所述通孔中，并且防止所述扬声器的振动被传输到所述空调壳体。

该车辆空气调节系统还可包括：外罩，该外罩被配置成将所述扬声器的后部部分与环境隔离，使得在所述扬声器的后侧形成具有闭合结构的扬声器音腔，其中，所述外罩可包括在其外表面上形成的干扰避免凹槽部分，所述干扰避免凹槽部分按与外围部件的形状对应的形状凹陷，以便适应所述外围部件并且避免干扰所述外围部件。

技术效果

根据本发明的实施方式，在所述鼓风机的下游侧安装能够捕获空调噪声的麦克风。因此，可以更有效地捕获构成空调噪声中的大部分的鼓风机噪声，由此有效地应对鼓风机噪声。

另外，用于输出噪声衰减声波的扬声器设置在空调壳体的内部空气流动路径的两侧。因此，可以将充足量的声波输出到空调壳体的内部空气流动路径，而不必使用尺寸大的扬声器。

另外，可以使沿着空调壳体的内部空气流动路径传输的空调噪声均匀地衰减，而没有限制扬声器的安装。

因此，可以增强空调噪声的降低效率并且提高客舱中的乘坐舒适度。

另外，用于输出噪声衰减声波的扬声器设置在所述空调壳体的所述内部空气流动路径的两侧，其中一个设置在驾驶员座椅侧内部空气流动路径中，而其中另一个安装在乘客座椅侧内部空气流动路径中。因此，即使驾驶员座椅侧内部空气流动路径和乘客座椅侧内部空气流动路径被分隔壁两等分，也可以向分隔壁两侧的驾驶员座椅侧内部空气流动路径和乘客座椅侧内部空气流动路径二者输出充足量的声波。

因而，可以使沿着驾驶员座椅侧内部空气流动路径和乘客座椅侧内部空气流动路径传输的空调噪声有效衰减，由此增强空调噪声降低效率。

另外，用于输出噪声衰减声波的扬声器设置在所述空调壳体的所述内部空气流动路径的两侧，并且安装在相应空气排放口的前端。因此，可以使经过冷却用热交换器和加热用热交换器的空气的噪声衰减。

因此，可以增强空调噪声的降低效率并且提高客舱中的乘坐舒适度。

另外，用于输出声音衰减声波的所述扬声器安装在相应空气排放口的前端。因此，可以将声音衰减声波输出到最终从相应空气排放口排放的空调噪声。这使得可以使在空气流过内部空气流动路径时产生的各种类型的空气流动噪声更有效地衰减。

另外，外罩设置在扬声器的后侧。干扰避免凹槽部分形成在外罩中，以避免干扰外围部件。外罩可沿着空调壳体的外表面扩展，同时保持其高度尽可能低。因此，尽管安装空间狭窄，也可将外罩安装在狭窄的空间中并且固定具有足够容积的扬声器音腔。

因此，可以获得具有衰减空调噪声所需的充足输出的声波，由此改善衰减空调噪声的性能。

另外，用于振动隔离的防振固定部件安装在扬声器和空调壳体之间。因此，可以防止在声波输出过程中产生的振动被传输到空调壳体。

因此，可以防止空调壳体由于扬声器的振动而共振并且防止由于共振而产生空调噪声。

附图说明

图1是示出安装在传统车辆空气调节系统中的ANC装置的视图。

图2是示出传统车辆空调的ANC装置的视图，该视图示出其中ANC装置应用于用于独立地控制驾驶员座椅和乘客座椅的温度的空气调节系统的示例。

图3是示出传统车辆空气调节系统的ANC装置的侧面截面图。

图4是示出传统车辆空气调节系统的另一个ANC装置的配置的视图。

图5是示出根据本发明的第一实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的视图。

图6是示出根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的视图。

图7是示出根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的视图，该视图示出其中ANC装置应用于用于独立地控制驾驶员座椅和乘客座椅的温度的空气调节系统的示例。

图8是示出根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统的构成ANC装置的扬声器的另一个安装示例的视图。

图9是示出根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统的构成ANC装置的扬声器的其他安装示例的视图，该视图示出其中ANC装置应用于用于独立地控制驾驶员座椅和乘客座椅的温度空气调节系统的示例。

图10是示出根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的侧面截面图。

图11是示出根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的分解立体图。

图12是示出图11中示出的车辆空气调节系统的ANC装置的组合状态的立体图。

图13是图12中示出的车辆空气调节系统的ANC装置的水平截面图。

图14是图12中示出的车辆空气调节系统的ANC装置的侧面截面图。

图15是具体示出根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统的ANC装置的侧面截面图。

图16是具体示出根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统的构成ANC装置的外罩的修改例的立体图。

图17是沿着图16的线A-A截取的截面图，该截面图具体示出了根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统的构成ANC装置的外罩的其他修改例。

图18是详细具体示出根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统的构成ANC装置的外罩的气密性密封部分的修改例的截面图。

具体实施方式

现在，将参照附图详细描述根据本发明的车辆空气调节系统的优选实施方式。

在描述根据本发明的车辆空气调节系统的特征之前，将参照图5和图10来简要描述车辆空气调节系统。

车辆空气调节系统包括空调壳体10。在空调壳体10中设置有鼓风机12、冷却用热交换器14和加热用热交换器16。

鼓风机12吸入内部空气或外部空气，并且将空气吹送到空调壳体10的内部空气流动路径10a。冷却用热交换器14冷却吹送到内部空气流动路径10a中的空气。加热用热交换器16加热吹送到内部空气流动路径10a中的空气。

如图10中所示，加热用热交换器14设置在内部空气流动路径10a中。加热用热交换器16设置在从内部空气流动路径10a分支的热空气流动路径10b中。在热空气流动路径10b和冷空气流动路径10c之间的分支点处设置温度门18。

经冷却用热交换器14冷却的冷空气经过冷空气流动路径10c。经加热用热交换器16加热的热空气经过热空气流动路径10b。温度门18在冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b之间旋转，以调节冷空气流动路径10c或热空气流动路径10b的打开程度。因此，控制供应到客舱的冷空气或热空气的体积。

冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b在其下游侧接联接在一起，形成空气混合区域A。

沿着热空气流动路径10b流动的热空气和沿着冷空气流动路径10c流动的冷空气在空气混合区域A中彼此混合。因此，在保持适宜温度的同时，彼此混合的热空气和冷空气通过相应的空气排放口19供应到客舱。

[第一实施方式]

接下来，将参照图5详细描述根据本发明的第一实施方式的车辆空气调节系统。

本实施方式的空气调节系统包括能够降低空调噪声的ANC(有源噪声控制)装置20(下文中被称为“降噪装置”)。

降噪装置20包括：一个或多个麦克风22，其能够捕获空调噪声；以及扬声器24，其被配置成基于麦克风22所捕获的空调噪声输出波形与空调噪声相反的声波。

麦克风22被安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a中。特别地，麦克风22被安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a中的位于鼓风机12和冷却用热交换器14之间的部分中。

如此安装的麦克风22被配置成捕获鼓风机12中产生的噪声。特别地，麦克风22被配置成捕获鼓风机12中的噪声，鼓风机12的噪声占据了空调噪声中的大部分。

扬声器24被配置成输出波形与麦克风22所捕获的空调噪声相反的声波，由此抵消空调噪声并因此降低空调噪声。

优选地，扬声器24设置在麦克风22的下游侧。特别地，扬声器24以与麦克风22成分隔开关系地安装在麦克风22的下游侧。如此安装的扬声器24在立即响应于空调噪声的同时，有效抵消了麦克风22所捕获的空调噪声。

优选地，麦克风22和扬声器24设置空调壳体10的内部空气流动路径10a的空气在其中线性流动的片段中。为了使检测到的噪声高有效衰减，优选地，麦克风22和扬声器24彼此靠近地布置。

另外，优选地，麦克风22和扬声器24设置在沿着空气流动方向的同一条线上。无须说，麦克风22和扬声器24彼此分隔开一定距离。也就是说，麦克风22和扬声器24一起设置在空气在其中均匀流动的片段中。

通过将麦克风22和扬声器24设置在空气在其中线性流动的片段中(即，空气在此处均匀流动的位置)，扬声器24可以输出频率能够抵消麦克风22所检测到的噪声的声波。因此，可以进一步改善空调去噪性能。

特别地，通过利用设置在空气在其中线性流动的片段中的扬声器24直接输出频率相位与麦克风22所检测到的噪声的频率相位相反的声波，可以进一步改善去噪性能。

再次参照图5，降噪装置20具有一结构，在该结构中，在空气排放口的一侧的部分中还设置有麦克风22。

空气排放口侧麦克风22检测空调壳体10的出口处的出口噪声，使得可基于检测到的噪声来控制扬声器24。特别地，可以控制扬声器24，以便输出相位与出口噪声的相位相反的声波。

这样使得能够更有效地降低在空调壳体10的出口侧产生的噪声。

[第二实施方式]

接下来，将参照图6至图10详细描述根据本发明的第二实施方式的车辆空气调节系统。

首先参照图6，本实施方式的空气调节系统包括降噪装置20的麦克风22。麦克风22被安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a中。特别地，麦克风22被安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a中的位于鼓风机12和冷却用热交换器14之间的部分中。

如此安装的麦克风22被配置成捕获鼓风机12中产生的噪声。特别地，麦克风22被配置成捕获鼓风机12中的噪声，鼓风机12的噪声占据了空调噪声中的大部分。

优选地，在鼓风机12和冷却用热交换器14之间以一定间隔设置两个麦克风22。

特别地，这两个麦克风中的一个设置在鼓风机12的下游侧，另一个设置在冷却用热交换器14的一侧。

采用这种配置的原因是确保安装在鼓风机12的下游侧的麦克风22主要捕获鼓风机12所产生的噪声，并且安装在冷却用热交换器14的一侧的麦克风22捕获流过空调壳体10的内部空气流动路径10a的空气的噪声和通过制冷剂管道传输到空调壳体10的噪声。

在鼓风机12和冷却用热交换器14之间的以一定间隔设置的两个麦克风22可以一齐检测和捕获在空调壳体10中产生的空调噪声。

再次参照图6，降噪装置20包括多个扬声器24，扬声器24基于麦克风22所捕获的空调噪声来输出波形与空调噪声相反的声波。

扬声器24安装在空调壳体10的两侧。特别地，扬声器24跨内部空气流动路径10a安装在空调壳体10的两侧。

优选地，扬声器24中的一个安装在驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1中，而另一个安装在乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2中。

这两个扬声器24被配置成将波形与空调噪声(尤其是鼓风机12的噪声)相反的声波朝向空调壳体10的内部空气流动路径10a输出。

因此，使沿着内部空气流动路径10a传输到客舱的鼓风机12的噪声衰减。这样降低了传输到客舱的鼓风机12的噪声。结果，提高了客舱的乘坐舒适度。

设置在空调壳体10的两侧的扬声器24被配置成从内部空气流动路径10a的两侧输出声波。因此，扬声器24可以将充足量的声波输出到空调壳体10的内部空气流动路径10a。

特别地，从内部空气流动路径10a中的空气流动的角度看，可将充足量的声波输出到内部空气流动路径10a的驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1(对应于驾驶员座椅侧空气流动)和内部空气流动路径10a的乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2(对应于乘客座椅侧空气流动)。

因此，即使空调壳体10的内部空气流动路径10a的横截面面积大，扬声器24的声波也可均匀地传播到内部空气流动路径10a的一侧部分和另一侧部分。

结果，沿着空调壳体10的内部空气流动路径10a传输的各种类型的空调噪声可被没有任何偏差地均匀衰减。这使得可以增强空调降噪效率，由此显著提高了客舱中的乘坐舒适度。

如图7所示，空调壳体10的内部空气流动路径10a被中央分隔壁26两等分成驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2，安装在空调壳体10的两侧的扬声器24分别设置在驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2中。

因此，声波可被分别独立输出到驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2。

因此，可以将充足量的声波输出到驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2二者。

结果，可以使沿着驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2传输的空调噪声有效衰减。结果，可以增强车辆空气调节系统的降噪效率。

如图6和图7所示，在具有这种结构的空调壳体10两侧的扬声器24安装成跨空调壳体10中的内部空气流动路径10a彼此面对。扬声器24具有同一中心轴线。

采用这种配置的原因是，当两个扬声器24具有同一中心轴时，空调噪声的衰减效果最大。

如图8和图9所示，在空调壳体10的两侧的扬声器24可被安装成使得它们具有彼此偏移的不同中心轴线。

在这种情况下，优选地，两个扬声器24被配置成输出具有不同波形的声波。

具体地，相对靠近空气排放口19的扬声器24可被配置成输出波形与麦克风22所捕获的空调噪声相反的声波，并且相对远离空气排放口19的扬声器24可被配置成输出波形与靠近空气排放口19的扬声器24的声波的波形不同的声波。

采用这种配置的原因在于，如果扬声器24的中心轴线彼此不重合，则扬声器24可通过输出波形与空调噪声相反的不同类型的声波来使空调噪声有效衰减。

扬声器24受控制单元(未示出)控制，以输出不同类型的声波。

参照图10，扬声器24安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a中，位于冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b的下游侧。

具体地，扬声器24安装在经过冷却用热交换器14的空气和经过加热用热交换器16的空气合并所在区域中，例如，安装在空调壳体10的与冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b的下游侧的空气混合区域A对应的部分中。

具有这种结构的扬声器24可使经过冷却用热交换器14和加热用热交换器16的空气的噪音衰减。

特别地，不管制冷模式和制热模式，扬声器24可使在空气穿过作为抵抗空气主体的冷却用热交换器14和加热用热交换器16时产生的所有类型的噪声衰减。结果，可以增强空调降噪效率。

优选地，扬声器24安装在冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b的下游侧，并且尽可能靠近相应的空气排放口19设置。

采用这种配置的原因是，恰好在从每个空气排放口19排放之前，将噪声衰减声波输出到空气，由此降低最终从空气排放口19排放的空调噪声。

特别地，当从鼓风机12吹送的空气沿着空调壳体10的内部空气流动路径10a流动时，产生各种类型的空气流动噪声。通过将扬声器24安装在靠近空气排放口19的位置，可以更有效地使在空气流过内部空气流动路径10a时产生的各种类型的空气流动噪声衰减。结果，可以增强空调降噪效率。

在具体实施方式和附图中，两个扬声器24安装在内部空气流动路径10a中，处于靠近空气排放口19并且与冷空气流动路径10c和热空气流动路径10b的下游侧的空气混合区域A对应的位置。在某些情况下，可在被配置于相应空气排放口19的内部空气流动路径10a中的每个中设置一对扬声器。

在这种情况下，可以使从相应空气排放口19传输到客舱的空调噪声独立地衰减，由此增强降低空调噪声的效率。

根据具有这些配置的第一实施方式和第二实施方式的空气调节系统，能够捕获空调噪声的麦克风22设置在鼓风机12的下游侧。因此，可以有效捕获占空调噪声的大部分的鼓风机12的噪声。这使得可以有效地应对鼓风机12的噪声。

根据第二实施方式的空气调节系统，用于输出噪声衰减声波的扬声器24安装在空调壳体10的内部空气流动路径10a的两侧。因此，可以将充足量的声波输出到空调壳体10的内部空气流动路径10a，而不必使用尺寸大的扬声器。

由于可以将充足量的声波输出到空调壳体10的内部空气流动路径10a而不必使用尺寸大的扬声器，因此可以使沿着空调壳体10的内部空气流动路径10a传输的空调噪声均匀衰减，而没有限制扬声器24的安装。

另外，由于可使沿着空调壳体10的内部空气流动路径10a传输的空调噪声均匀地衰减而没有任何局部偏差，因此可以增强空调降噪效率，由此提高客舱中的乘坐舒适度。

用于输出噪声衰减声波的两个扬声器24设置在空调壳体10的内部空气流动路径10a的两侧，其中一个安装在驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1中，而其中另一个安装在乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2中。因此，即使驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2被分隔壁26两等分，也可以向驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2二者输出充足量的声波。

由于可以向分隔壁26两侧的驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2二者输出充足量的声波，因此可以使沿着驾驶员座椅侧内部空气流动路径10a-1和乘客座椅侧内部空气流动路径10a-2传输的空调噪声有效衰减，由此增强空调减噪效率。

由于用于输出噪声衰减声波的扬声器24设置在空调壳体10的内部空气流动路径10a的两侧、设置在空气排放口19的前端，因此可以使穿过冷却用热交换器14和加热用热交换器16的空气的噪声衰减。

由于可使穿过冷却用热交换器14和加热用热交换器16的空气的噪声衰减，因此可以增强空调降噪效率，由此提高客舱中的乘坐舒适度。

由于用于输出噪声衰减声波的扬声器24安装在空气排放口19的前端处，因此可以将噪声衰减声波输出到最终从空气排放口19排放的空调噪声，由此使在空气流过内部空气流动路径10a时产生的各种类型的空气流动噪声有效衰减。

[第三实施方式]

接下来，将参照图11至图18详细描述根据本发明的第三实施方式的车辆空气调节系统。

首先参照图11至图15，本实施方式的车辆空气调节系统包括防振固定部件30，防振固定部件30用于将降噪装置20的扬声器24固定于空调壳体10并且防止扬声器24的振动被传输到空调壳体10。

如图11和图15所示，防振固定部件30包括固定支架32和减振垫34，固定支架32固定于空调壳体10同时支撑扬声器24，减振垫34分别设置在空调壳体10和固定支架32之间和固定支架32和扬声器24之间。

固定支架32由金属材料或合成树脂制成，并且被形成为对应于扬声器24的边缘。

固定支架32被拧到扬声器24的边缘，并且被拧到空调壳体10同时支撑扬声器24。特别地，固定支架32被拧到空调壳体10，环绕空调壳体10的通孔11。因此，扬声器24固定安装在空调壳体10的通孔11中。

减振垫34由诸如橡胶或海绵的可弹性变形材料制成。如上配置的减振垫34分别安装在空调壳体10和固定支架32之间以及固定支架32和扬声器24之间。

在减振垫34设置在空调壳体10和固定支架32之间以及固定支架32和扬声器24之间的状态下，减振垫34是可弹性变形的。因此，减振垫34可吸收和衰减在扬声器24进行操作期间产生的振动。

因此，可以防止扬声器24的振动被传输到空调壳体10，由此防止空调壳体10由于扬声器24的振动而共振并防止最终产生空调噪声。

减振垫34设置在空调壳体10和固定支架32之间以及固定支架32和扬声器24之间，以气密性密封空调壳体10和固定支架32之间的间隙以及固定支架32和扬声器24之间的间隙。

因此，防止空调壳体10内的空气通过空调壳体10的通孔11和扬声器24之间的间隙泄漏到外部。

再次参照图11至图15，本实施方式的车辆空气调节系统还包括设置在扬声器24后侧的外罩40。

外罩40由例如合成树脂制成，并且被配置成将扬声器24的后部部分与环境隔开，以形成具有密封结构的扬声器音腔42。外罩40固定安装在空调壳体10的外表面上。

该外罩40防止扬声器24的前后声波之间发生抵消和干扰，使得可从扬声器24输出高质量的声波。此外，外罩40防止从扬声器24输出的声波被驱散，由此使得可以精确地控制声波。

另外，通过允许扬声器音腔42用作音箱，扬声器24的声波被放大，以便增强低音特性。

外罩40在其外表面上具有至少一个干扰避免凹槽部分44。

干扰避免凹槽部分44按与设置在空调壳体10的外表面的上面及其环绕部分的里面的各种组件50的形状对应的形状凹陷。

干扰避免凹槽部分44与外围部件50的形状相适应地凹陷，以便容纳各种外围部件50。因此，干扰避免凹槽部分44用于防止外罩40干扰外围部件50。

特别地，通过防止外罩40干扰外围部件50，可以将外罩40安装在狭窄的安装空间中。

如图11至图15中所示，干扰避免凹槽部分44与外围部件50的形状相适应地形成为圆形形状、方形形状、台阶形状等。

如果干扰避免凹槽部分44形成为圆形形状、方形形状、台阶形状等，则外罩40内的扬声器腔室42被形成为形状与干扰避免凹槽部分44的形状互补。

特别地，如果干扰避免凹槽部分44形成为台阶形状，则在外罩40的扬声器音腔42中形成与台阶状的干扰避免凹槽部分44对应的台阶状突起。由于阶梯状突起，导致扬声器音腔42具有多台阶形状的内部结构。

同时，外罩40被配置成与狭窄安装空间相适应地保持尽可能低的高度H。此时，外罩40沿着空调壳体10的外表面大面积地扩展，以便补偿扬声器音腔42的容积减小。

外罩40被大面积地形成，以对应于其上安装有外罩40的空调壳体10的一个侧表面10-1的整体。由此形成的外罩40可提供扬声器音腔42，扬声器音腔42具有即使在狭窄安装空间中也具有足以输出最佳声波的能力。

如果即使外罩40被形成为对应于空调壳体10的一个侧表面10-1的整体也不能提供具有所期望容积的扬声器音腔42，则外罩40可沿着与空调壳体10的一个侧表面10-1相邻的另一个表面10-2扩展。

通过外罩40的这种扩展，外罩40的扬声器音腔42可扩展到空调壳体10的另一个表面10-2。例如，扬声器室42可扩展以对应于空调壳体10的多个外表面。

结果，可以设置尺寸充足的扬声器音腔42，由此显著改善扬声器24的声波输出性能。

在图16和图17中，外罩40被示出为从空调壳体10的一个侧表面10-1延伸到相邻的另一个表面10-2。然而，在某些情况下，外罩40可从空调壳体10的一个侧表面10-1延伸到空调壳体10的两个侧表面10-2。

再次参照图11至图15，本实施方式的车辆空气调节系统还包括隔离部件60，隔离部件60用于将外罩40和空调壳体10之间的部分气密性密封和隔离。

隔离部件60包括由橡胶或海绵制成并且设置在外罩40和空调壳体10之间的隔离垫62。

隔离部件60通过保持外罩40和空调壳体10之间的气密性来增强扬声器音腔42的密封性能。这使得可以改善扬声器24的声波输出性能。

通过将外罩40与空调壳体10隔离，防止传输到外罩40的扬声器24的振动传输回到空调壳体10。

因此，可以防止扬空调壳体10由于扬声器24的振动而共振并防止最终产生空调噪声。

如图18所示，隔离部件60可由形成在外罩40和空调壳体10之间的凹槽46和突起66构成。

具体地，隔离部件60可包括形成在外罩40的端部处的凹槽64和形成在空调壳体10中以对应于凹槽64的突起66。

在将外罩40组装于空调壳体10的过程中，将凹槽64和突起66彼此联接。由此联接的凹槽64和突起66保持了外罩40和空调壳体10之间的气密性。

因此，可以增强扬声器音腔42的密封性能，由此改善扬声器24的声波输出性能。

根据具有这种配置的第三实施方式的车辆空气调节系统，外罩40设置在降噪装置20的扬声器24的后侧。干扰避免凹槽部分44形成在外罩40中，以避免干扰外围部件。外罩40可沿着空调壳体10的外表面扩展，同时保持其高度H尽可能低。因此，外罩40甚至可安装在狭窄空间中，并且可提供具有足够容积的扬声器音腔42。

由于尽管安装空间狭窄也可提供具有充足容积的扬声器室42，因此可以获得使空调噪声衰减所必需的充足输出的声波，由此改善空调噪声的衰减性能。

由于在降噪装置20的扬声器24和空调壳体10之间设置了用于振动隔离的防振固定部件30，因此可以防止声波输出过程中产生的振动被传输到空调壳体10。

由于可防止在扬声器24的声波输出过程中产生的振动被传输到空调壳体10，因此可以防止空调壳体10由于扬声器24的振动而共振并防止最终产生空调噪声。

虽然以上已经描述了本发明的一些优选实施方式，但是本发明不限于这些实施方式。要理解，在不脱离权利要求书中限定的本发明的范围的情况下，可进行各种修改。

Claims (18)

1.一种车辆空气调节系统，该车辆空气调节系统包括：

空调壳体(10)；

鼓风机(12)，该鼓风机被配置成将空气吹送到所述空调壳体(10)的内部空气流动路径(10a)；

麦克风(22)，该麦克风设置所述内部空气流动路径(10a)中且在所述鼓风机(12)的下游侧并且被配置成检测噪声；以及

扬声器(24)，该扬声器被配置成输出相位与所述麦克风(22)所检测到的噪声的相位相反的声波，

并且其中，在所述空调壳体(10)的外表面上形成有用于安装所述扬声器(24)的通孔(11)，并且所述车辆空气调节系统还包括：

防振固定部件(30)，该防振固定部件被配置成将所述扬声器(24)固定安装在所述空调壳体(10)的所述通孔(11)中，并且防止所述扬声器(24)的振动被传输到所述空调壳体(10),

并且其中，所述防振固定部件(30)包括固定支架(32)和减振板(34)，所述固定支架(32)固定于所述空调壳体(10)同时支撑所述扬声器(24)，所述减振板(34)设置在所述空调壳体(10)和所述固定支架(32)之间以及所述固定支架(32)和所述扬声器(24)之间，所述减振板(34)被配置成将所述扬声器(24)的从所述扬声器(24)传输到所述空调壳体(10)的振动吸收和衰减。

2.根据权利要求1所述的车辆空气调节系统，其中，所述麦克风(22)和所述扬声器(24)被安装在所述内部空气流动路径(10a)的空气在其中线性流动的片段中。

3.根据权利要求2所述的车辆空气调节系统，其中，所述麦克风(22)和所述扬声器(24)被安装在沿着空气流动方向的同一条线上。

4.根据权利要求3所述的车辆空气调节系统，其中，所述麦克风(22)被安装在所述内部空气流动路径(10a)中且在所述扬声器(24)的上游侧。

5.根据权利要求1所述的车辆空气调节系统，其中，所述麦克风(22)被安装在所述空调壳体(10)中且位于空气排放口(19)的一侧，用于检测所述空气排放口(19)的所述一侧的噪声，并且

所述扬声器(24)被配置成输出相位与在所述空气排放口(19)的所述一侧的所述麦克风(22)所检测到的噪声的相位相反的声波。

6.根据权利要求1所述的车辆空气调节系统，该车辆空气调节系统还包括：

冷却用热交换器(14)，该冷却用热交换器被配置成冷却吹送到所述内部空气流动路径(10a)中的空气；

加热用热交换器(16)，该加热用热交换器被配置成加热吹送到所述内部空气流动路径(10a)中的空气；以及

多个空气排放口(19)，所述空气排放口被配置成将经过所述冷却用热交换器(14)和所述加热用热交换器(16)的空气排放到客舱，

其中，所述麦克风(22)被安装在所述空调壳体(10)的所述内部空气流动路径(10a)中且在所述鼓风机(12)和所述冷却用热交换器(14)之间，并且

所述扬声器(24)被安装在所述空调壳体(10)的所述内部空气流动路径(10a)中且在所述空气排放口(19)中的每个的前端，用于将噪声衰减声波输出到从所述空气排放口(19)中的每个排放到所述客舱中的空气。

7.根据权利要求6所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)被安装在所述空气排放口(19)中的每个的前端以及空气混合区域(A)中，经过所述冷却用热交换器(14)的空气和经过所述加热用热交换器(16)的空气在所述空气混合区域中进行合并。

8.根据权利要求6所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)包括多个扬声器，所述多个扬声器安装在所述内部空气流动路径(10a)中且分别在与所述空气排放口(19)对应的位置。

9.根据权利要求7所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)包括一对扬声器，所述一对扬声器安装在所述内部空气流动路径(10a)的两个侧壁上，从而面对所述内部空气流动路径(10a)。

10.根据权利要求9所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)安装在所述内部空气流动路径(10a)的两侧，从而沿着同一中心轴线彼此面对。

11.根据权利要求9所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)安装在所述内部空气流动路径(10a)的两侧，从而具有不同的中心轴线。

12.根据权利要求11所述的车辆空气调节系统，其中，具有不同中心轴线的所述扬声器(24)被配置成输出具有不同波形的声波。

13.根据权利要求9所述的车辆空气调节系统，其中，所述扬声器(24)设置在所述内部空气流动路径(10a)的两侧，所述扬声器中的一个安装在驾驶员座椅侧内部空气流动路径(10a-1)中，而所述扬声器中的另一个安装在乘客座椅侧内部空气流动路径(10a-2)中。

14.根据权利要求7所述的车辆空气调节系统，该车辆空气调节系统还包括：

中央分隔壁(26)，该中央分隔壁被配置成将所述空调壳体(10)的所述内部空气流动路径(10a)分成驾驶员座椅侧内部空气流动路径(10a-1)和乘客座椅侧内部空气流动路径(10a-2)，

其中，所述扬声器(24)包括分别安装在所述驾驶员座椅侧内部空气流动路径(10a-1)和所述乘客座椅侧内部空气流动路径(10a-2)中的两个扬声器。

15.根据权利要求14所述的车辆空气调节系统，其中，安装在所述驾驶员座椅侧内部空气流动路径(10a-1)和所述乘客座椅侧内部空气流动路径(10a-2)中的所述扬声器(24)被安装成具有同一中心轴线并且跨所述中央分隔壁彼此面对。

16.根据权利要求14所述的车辆空气调节系统，其中，安装在所述驾驶员座椅侧内部空气流动路径(10a-1)和所述乘客座椅侧内部空气流动路径(10a-2)中的所述扬声器(24)被安装成具有不同中心轴线并且面对所述中央分隔壁。

17.根据权利要求16所述的车辆空气调节系统，其中，具有不同中心轴线的所述扬声器(24)被配置成输出具有不同波形的声波。

18.根据权利要求6所述的车辆空气调节系统，其中，所述麦克风(22)包括以一定间隔安装在所述鼓风机(12)和所述冷却用热交换器(14)之间的两个麦克风。

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