CN108774993A - 一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路施工领域，尤其涉及一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置。本发明要解决的技术问题是提供一种能够快速充分进行除锈和除冰的铁路施工用轨道除锈碎冰装置。一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，包括有锥头、固定杆、第一连接板、第二连接板、滚筒、第三连接板、平皮带、第一皮带轮、电机、第一安装板等；第一轴承座嵌于第三安装板中部，转杆沿竖直方向与第一轴承座枢接，第一安装板固接于转杆顶部，第一安装板顶部开设有第一凹槽，电机固接于第一安装板顶部，第一皮带轮与电机输出端传动连接。本发明能够便捷充分地对轨道进行除锈和碎冰处理，从而达到了加快除锈和碎冰速度的效果。

Description

一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置

技术领域

本发明属于铁路施工领域，尤其涉及一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置。

背景技术

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

铁路轨道都是金属的，金属就会生锈，金属生锈会影响轨道的使用，并且也会造成行车的安全，同时铁路轨道之间到冬天易于结冰，如若不及时去除会影响行车的安全，进而就需要对轨道进行除锈和除冰，现有的都是通过大量人工进行除锈和除冰工作，如此没法充分地对轨道进行除锈和除冰工作且工作速度慢，因此亟需研发一种能够快速充分进行除锈和除冰的铁路施工用轨道除锈碎冰装置。

发明内容

本发明为了克服现有的都是通过大量人工进行除锈和除冰工作，如此没法充分地对轨道进行除锈和除冰工作且工作速度慢的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种能够快速充分进行除锈和除冰的铁路施工用轨道除锈碎冰装置。

本发明由以下具体技术手段所达成：

一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，包括有锥头、固定杆、第一连接板、第二连接板、滚筒、第三连接板、平皮带、第一皮带轮、电机、第一安装板、第二安装板、第二皮带轮、第四连接板、第一弹性件、第三安装板、车轮、第一轴承座、转杆、第二轴承座、第一螺母、第五连接板、第一固定板、第一钢刷板、第二钢刷板、第三钢刷板、第四钢刷板、第二固定板、第六连接板、第二螺母、第一转纽、第三轴承座、第一滑块、第三固定板、第四安装板、第一滑轨、第一丝杆、第二丝杆、第二滑块、第四轴承座、第四固定板、第三螺母、L形板、第五轴承座、第二转纽、第五固定板、第三滑块、第二滑轨、第三丝杆、第一转轴、第二转轴、第六轴承座、第七轴承座、第一限位板、第二限位板、第八轴承座和第九轴承座；车轮固接于第三安装板底部，第一轴承座嵌于第三安装板中部，转杆沿竖直方向与第一轴承座枢接，第一安装板固接于转杆顶部，第一安装板顶部开设有第一凹槽，电机固接于第一安装板顶部，第一皮带轮与电机输出端传动连接，第六轴承座、第七轴承座嵌于第一凹槽内侧壁，第八轴承座、第九轴承座嵌于第一凹槽远离第六轴承座、第七轴承座的内侧壁；第二转轴一端与第六轴承座枢接，另一端与第九轴承座枢接并贯穿第九轴承座与第二皮带轮固接；第一皮带轮通过平皮带与第二皮带轮传动连接，滚筒固接于第二转轴，第三连接板固接于滚筒侧部；第一转轴一端与第七轴承座枢接，另一端与第八轴承座枢接；第一连接板固接于第一转轴，第二连接板固接于第一连接板靠近滚筒的侧部，第二连接板与第三连接板接触连接，第一限位板固接于第一凹槽其中一内侧壁，第二限位板固接于第一凹槽另一内侧壁，第四连接板固接于第一限位板、第二限位板底部；第一弹性件一端固接于第四连接板侧部，另一端固接于第一连接板底部；固定杆固接于第一连接板底部，锥头固接于固定杆底部；

第二安装板固接于转杆，第二轴承座固接于第二安装板远离第一安装板端部，第二滑轨沿竖直方向固接于第二安装板顶部，第五固定板固接于第二滑轨顶部，第五轴承座固接于第五固定板端部；第三丝杆一端与第二轴承座枢接，另一端与第五轴承座枢接并贯穿第五轴承座与第二转纽；第三滑块与第二滑轨滑动连接，L形板固接于第三滑块端部；第三螺母嵌于L形板，且与第三丝杆螺接；第四安装板固接于L形板端部；第三固定板固接于第四安装板其中一端部，第四固定板固接于第四安装板另一端部；第三轴承座嵌于第三固定板，第四轴承座嵌于第四固定板；第一丝杆与第二丝杆固接，且第一丝杆与第二丝杆螺向相反；第二丝杆远离第一丝杆的端部与第四轴承座枢接，第一丝杆远离第二丝杆的端部与第三轴承座枢接并贯穿第三轴承座与第一转纽固接，第一滑轨固接于第四安装板底部，第一滑块、第二滑块与第一滑轨滑动连接；第二螺母固接于第一滑块底部，且第二螺母与第一丝杆螺接；第一螺母固接于第二滑块底部，且第一螺母与第二丝杆螺接；第五连接板固接于第一螺母底部，第六连接板固接于第二螺母底部，第一固定板固接于第五连接板底部，第二固定板固接于第六连接板底部，第一钢刷板固接于第一固定板靠近第二固定板的侧部，第四钢刷板固接于第二固定板靠近第一固定板的侧部，第二钢刷板固接于第一钢刷板侧部上方，第三钢刷板固接于第四钢刷板侧部上方。

进一步的，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第一滑杆、第一螺栓、第一挡板、第二挡板、第二螺栓和第二滑杆；第一固定板前部开设有第二滑槽；第二滑杆固接于第一钢刷板侧部，且第二滑杆与第二滑槽滑动连接；第一固定板前部及其后部均铰接有第二挡板，第二挡板侧部下方开设有第二螺纹孔，第一固定板靠近第二螺纹孔的前部及其后部开设有第二螺纹槽，第二螺栓与第二螺纹孔、第二螺纹槽螺接，第二固定板前部开设有第一滑槽；第一滑杆固接于第四钢刷板侧部，且第一滑杆与第一滑槽滑动连接；第二固定板前部及其后均铰接有第一挡板，第一挡板侧部下方开设有第一螺纹孔，第二固定板靠近第一螺纹孔的前部及其后部开设有第一螺纹槽，第一螺栓与第一螺纹孔、第二螺纹槽螺接。

进一步的，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第四螺母、第一插杆和第三螺栓；第一插杆固接于锥头顶部，第一插杆侧部开设有第一通孔，固定杆底部开设有供第一插杆插入的第一插槽；第一插槽其中一内侧壁开设有第二通孔，另一内侧壁开设有第三通孔；第三螺栓依次穿过第三通孔、第一通孔、第二通孔与第四螺母螺接。

进一步的，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三滑轨、第四滑块、第二插杆、第七连接板和第二弹性件；第三滑轨沿竖直方向固接于第三安装板顶部，第四滑块与第三滑轨滑动连接；第二弹性件一端固接于第四滑块底部，另一端固接于第三安装板顶部；第二插杆沿竖直方向固接于第四滑块端部，第七连接板沿水平方向固接于第二插杆侧部，第二安装板底部开设有供第二插杆插入的第二插槽。

进一步的，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三插杆、放置框和放置块；第三安装板顶部开设有第二凹槽，放置框放置于第二凹槽内顶部，第三插杆沿竖直方向固接于放置框内底部，放置块底部开设有供第三插杆插入的第三插槽，放置块顶部开设有供锥头放入的第三凹槽。

进一步的，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有L形推杆；L形推杆固接于第三安装板底部。

进一步的，车轮为万向轮。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明通过第一钢刷板、第二钢刷板、第三钢刷板、第四钢刷板的相互配合下，能够便捷地对轨道进行除锈；通过第一转纽、第一丝杆、第二丝杆第一滑轨、第一滑块、第二滑块、第一螺母、第二螺母的相互配合下，能够便捷地驱动第一钢刷板、第二钢刷板、第三钢刷板、第四钢刷板相互靠拢，以便于能够更好地进行除锈工作；通过电机、第一皮带轮、第二皮带轮、滚筒、第一连接板、第二连接板、第三连接板、第一弹性件、固定杆、锥头的相互配合下，能够便捷地对轨道进行碎冰工作；本发明能够便捷充分地对轨道进行除锈和碎冰处理，从而达到了加快除锈和碎冰速度的效果。

附图说明

图1为本发明的第一种主视结构示意图。

图2为本发明的第一种俯视结构示意图。

图3为本发明的第二种主视结构示意图。

图4为本发明图3的左视结构示意图。

图5为本发明图3的右剖视结构示意图。

图6为本发明的第三种主视结构示意图。

图7为本发明的第四种主视结构示意图。

图8为本发明图7中A的放大结构示意图。

图9为本发明的第五种主视结构示意图。

图10为本发明图9的局部放大结构示意图。

图11为本发明的第六种主视结构示意图。

图12为本发明的第二种俯视结构示意图。

附图中的标记为：1-锥头，2-固定杆，3-第一连接板，4-第一凹槽，5-第二连接板，6-滚筒，7-第三连接板，8-平皮带，9-第一皮带轮，10-电机，11-第一安装板，12-第二安装板，13-第二皮带轮，14-第四连接板，15-第一弹性件，16-第三安装板，17-车轮，18-第一轴承座，19-转杆，20-第二轴承座，21-第一螺母，22-第五连接板，23-第一固定板，24-第一钢刷板，25-第二钢刷板，26-第三钢刷板，27-第四钢刷板，28-第二固定板，29-第六连接板，30-第二螺母，31-第一转纽，32-第三轴承座，33-第一滑块，34-第三固定板，35-第四安装板，36-第一滑轨，37-第一丝杆，38-第二丝杆，39-第二滑块，40-第四轴承座，41-第四固定板，42-第三螺母，43-L形板，44-第五轴承座，45-第二转纽，46-第五固定板，47-第三滑块，48-第二滑轨，49-第三丝杆，50-第一转轴，51-第二转轴，52-第六轴承座，53-第七轴承座，54-第一限位板，55-第二限位板，56-第八轴承座，57-第九轴承座，58-第一滑杆，59-第一滑槽，60-第一螺栓，61-第一挡板，62-第二挡板，63-第二螺栓，64-第二滑槽，65-第二滑杆，66-第一螺纹槽，67-第一螺纹孔，68-第二螺纹槽，69-第二螺纹孔，70-第一通孔，71-第二通孔，72-第四螺母，73-第一插杆，74-第三螺栓，75-第三通孔，76-第一插槽，77-第三滑轨，78-第四滑块，79-第二插槽，80-第二插杆，81-第七连接板，82-第二弹性件，83-第三插槽，84-第三插杆，85-第二凹槽，86-放置框，87-第三凹槽，88-放置块，89-L形推杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例

一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，如图1-12所示，包括有锥头1、固定杆2、第一连接板3、第二连接板5、滚筒6、第三连接板7、平皮带8、第一皮带轮9、电机10、第一安装板11、第二安装板12、第二皮带轮13、第四连接板14、第一弹性件15、第三安装板16、车轮17、第一轴承座18、转杆19、第二轴承座20、第一螺母21、第五连接板22、第一固定板23、第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27、第二固定板28、第六连接板29、第二螺母30、第一转纽31、第三轴承座32、第一滑块33、第三固定板34、第四安装板35、第一滑轨36、第一丝杆37、第二丝杆38、第二滑块39、第四轴承座40、第四固定板41、第三螺母42、L形板43、第五轴承座44、第二转纽45、第五固定板46、第三滑块47、第二滑轨48、第三丝杆49、第一转轴50、第二转轴51、第六轴承座52、第七轴承座53、第一限位板54、第二限位板55、第八轴承座56和第九轴承座57；车轮17固接于第三安装板16底部，第一轴承座18嵌于第三安装板16中部，转杆19沿竖直方向与第一轴承座18枢接，第一安装板11固接于转杆19顶部，第一安装板11顶部开设有第一凹槽4，电机10固接于第一安装板11顶部，第一皮带轮9与电机10输出端传动连接，第六轴承座52、第七轴承座53嵌于第一凹槽4内侧壁，第八轴承座56、第九轴承座57嵌于第一凹槽4远离第六轴承座52、第七轴承座53的内侧壁；第二转轴51一端与第六轴承座52枢接，另一端与第九轴承座57枢接并贯穿第九轴承座57与第二皮带轮13固接；第一皮带轮9通过平皮带8与第二皮带轮13传动连接，滚筒6固接于第二转轴51，第三连接板7固接于滚筒6侧部；第一转轴50一端与第七轴承座53枢接，另一端与第八轴承座56枢接；第一连接板3固接于第一转轴50，第二连接板5固接于第一连接板3靠近滚筒6的侧部，第二连接板5与第三连接板7接触连接，第一限位板54固接于第一凹槽4其中一内侧壁，第二限位板55固接于第一凹槽4另一内侧壁，第四连接板14固接于第一限位板54、第二限位板55底部；第一弹性件15一端固接于第四连接板14侧部，另一端固接于第一连接板3底部；固定杆2固接于第一连接板3底部，锥头1固接于固定杆2底部；

第二安装板12固接于转杆19，第二轴承座20固接于第二安装板12远离第一安装板11端部，第二滑轨48沿竖直方向固接于第二安装板12顶部，第五固定板46固接于第二滑轨48顶部，第五轴承座44固接于第五固定板46端部；第三丝杆49一端与第二轴承座20枢接，另一端与第五轴承座44枢接并贯穿第五轴承座44与第二转纽45；第三滑块47与第二滑轨48滑动连接，L形板43固接于第三滑块47端部；第三螺母42嵌于L形板43，且与第三丝杆49螺接；第四安装板35固接于L形板43端部；第三固定板34固接于第四安装板35其中一端部，第四固定板41固接于第四安装板35另一端部；第三轴承座32嵌于第三固定板34，第四轴承座40嵌于第四固定板41；第一丝杆37与第二丝杆38固接，且第一丝杆37与第二丝杆38螺向相反；第二丝杆38远离第一丝杆37的端部与第四轴承座40枢接，第一丝杆37远离第二丝杆38的端部与第三轴承座32枢接并贯穿第三轴承座32与第一转纽31固接，第一滑轨36固接于第四安装板35底部，第一滑块33、第二滑块39与第一滑轨36滑动连接；第二螺母30固接于第一滑块33底部，且第二螺母30与第一丝杆37螺接；第一螺母21固接于第二滑块39底部，且第一螺母21与第二丝杆38螺接；第五连接板22固接于第一螺母21底部，第六连接板29固接于第二螺母30底部，第一固定板23固接于第五连接板22底部，第二固定板28固接于第六连接板29底部，第一钢刷板24固接于第一固定板23靠近第二固定板28的侧部，第四钢刷板27固接于第二固定板28靠近第一固定板23的侧部，第二钢刷板25固接于第一钢刷板24侧部上方，第三钢刷板26固接于第四钢刷板27侧部上方。

需要对轨道进行除锈时，推动本装置到轨道旁，然后拧动第二转纽45，第二转纽45转动带动第三丝杆49转动，在第二滑轨48的限定作用下，第三丝杆49转动驱动第三螺母42及其L形板43往下移动，进而带动第四安装板35往下移动，第四安装板35往下移动进而使得第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27靠近轨道，然后拧动第一转纽31，第一转纽31转动带动第一丝杆37、第二丝杆38转动，第一丝杆37、第二丝杆38转动驱动第一螺母21、第二螺母30沿着第一滑轨36的轨迹相互靠拢，进而驱动第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27相互靠拢，如此第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27紧贴轨道，然后推动本装置移动，进而第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27不停地刮掉轨道上的锈。

需要对轨道进行碎冰处理时，转动转杆19将进行碎冰的锥头1转动到轨道上方，然后驱动电机10运转，电机10运转带动第一皮带轮9转动，在平皮带8的传动作用下，第一皮带轮9转动带动第二皮带轮13转动，进而带动第二转轴51转动，第二转轴51转动带动滚筒6转动，进而驱动第三连接板7绕着滚筒6转动，如此第三连接板7先是接触第二连接板5、接着往下压第二连接板5，第二连接板5被往下压进而第一连接板3绕着第一转轴50往上摆，第一连接板3往上摆进而带动固定杆2及锥头1往上移动，并且第一弹性件15被拉伸，第三连接板7继续绕着滚筒6转动，进而第三连接板7不再接触第二连接板5，在第一弹性件15的弹力作用下，第一连接板3绕着第一转轴50往回摆动，进而锥头1往下凿，如此电机10运转驱动锥头1不停地对轨道上的冰进行碎冰处理。

其中，如图3、图4、图5所示，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第一滑杆58、第一螺栓60、第一挡板61、第二挡板62、第二螺栓63和第二滑杆65；第一固定板23前部开设有第二滑槽64；第二滑杆65固接于第一钢刷板24侧部，且第二滑杆65与第二滑槽64滑动连接；第一固定板23前部及其后部均铰接有第二挡板62，第二挡板62侧部下方开设有第二螺纹孔69，第一固定板23靠近第二螺纹孔69的前部及其后部开设有第二螺纹槽68，第二螺栓63与第二螺纹孔69、第二螺纹槽68螺接，第二固定板28前部开设有第一滑槽59；第一滑杆58固接于第四钢刷板27侧部，且第一滑杆58与第一滑槽59滑动连接；第二固定板28前部及其后均铰接有第一挡板61，第一挡板61侧部下方开设有第一螺纹孔67，第二固定板28靠近第一螺纹孔67的前部及其后部开设有第一螺纹槽66，第一螺栓60与第一螺纹孔67、第二螺纹槽68螺接。

当需要更换第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27时，拧动第一螺栓60、第二螺栓63，进而第一螺栓60、第二螺栓63被拧出第一螺纹槽66、第二螺纹槽68，然后转动第一挡板61、第二挡板62使其不再挡住第一滑杆58、第二滑杆65，然后抽出第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27跟换上新的，接着转动第一挡板61、第二挡板62回初始位置，然后拧动第一螺栓60、第二螺栓63，进而第一螺栓60、第二螺栓63被拧进第一螺纹槽66、第二螺纹槽68，使其固定住第一挡板61、第二挡板62，如此反复能够便捷地更换新的第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27，进而能够加快除锈的速度。

其中，如图6所示，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第四螺母72、第一插杆73和第三螺栓74；第一插杆73固接于锥头1顶部，第一插杆73侧部开设有第一通孔70，固定杆2底部开设有供第一插杆73插入的第一插槽76；第一插槽76其中一内侧壁开设有第二通孔71，另一内侧壁开设有第三通孔75；第三螺栓74依次穿过第三通孔75、第一通孔70、第二通孔71与第四螺母72螺接。

需要跟换锥头1时，拧动第三螺栓74，进而第三螺栓74拧出第四螺母72，然后拔出第三螺栓74，换取新的锥头1，再控制第三螺栓74穿过第一通孔70、第二通孔71、第三通孔75拧进第四螺母72，进而固定住锥头1，如此反复能够便捷地更换锥头1，以便于能够更好地进行碎冰，进而达到加快碎冰的速度。

其中，如图7、图8所示，XX机构包括有该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三滑轨77、第四滑块78、第二插杆80、第七连接板81和第二弹性件82；第三滑轨77沿竖直方向固接于第三安装板16顶部，第四滑块78与第三滑轨77滑动连接；第二弹性件82一端固接于第四滑块78底部，另一端固接于第三安装板16顶部；第二插杆80沿竖直方向固接于第四滑块78端部，第七连接板81沿水平方向固接于第二插杆80侧部，第二安装板12底部开设有供第二插杆80插入的第二插槽79。

需要进行除锈时，控制第二安装板12绕着转杆19转动将除锈装置转动到轨道上方，在第二弹性件82的弹力作用下，第二插杆80插入第二插槽79内，进而固定住第二安装板12，如此能够更好地进行除锈工作。

其中，如图9、图10所示，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三插杆84、放置框86和放置块88；第三安装板16顶部开设有第二凹槽85，放置框86放置于第二凹槽85内顶部，第三插杆84沿竖直方向固接于放置框86内底部，放置块88底部开设有供第三插杆84插入的第三插槽83，放置块88顶部开设有供锥头1放入的第三凹槽87。

放置框86能够存放新的第一钢刷板24、第二钢刷板25、第三钢刷板26、第四钢刷板27，通过第三插杆84、第三插槽83的相互配合下能够便捷地把放置块88固定在放置框86中，锥头1放置于放置块88上的第三凹槽87内。

其中，如图11、图12所示，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有L形推杆89；L形推杆89固接于第三安装板16底部。

通过L形推杆89能够便捷地推动本装置移动。

其中，车轮17为万向轮；所以万向轮能够便捷地移动本装置往各个方向移动。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，包括有锥头(1)、固定杆(2)、第一连接板(3)、第二连接板(5)、滚筒(6)、第三连接板(7)、平皮带(8)、第一皮带轮(9)、电机(10)、第一安装板(11)、第二安装板(12)、第二皮带轮(13)、第四连接板(14)、第一弹性件(15)、第三安装板(16)、车轮(17)、第一轴承座(18)、转杆(19)、第二轴承座(20)、第一螺母(21)、第五连接板(22)、第一固定板(23)、第一钢刷板(24)、第二钢刷板(25)、第三钢刷板(26)、第四钢刷板(27)、第二固定板(28)、第六连接板(29)、第二螺母(30)、第一转纽(31)、第三轴承座(32)、第一滑块(33)、第三固定板(34)、第四安装板(35)、第一滑轨(36)、第一丝杆(37)、第二丝杆(38)、第二滑块(39)、第四轴承座(40)、第四固定板(41)、第三螺母(42)、L形板(43)、第五轴承座(44)、第二转纽(45)、第五固定板(46)、第三滑块(47)、第二滑轨(48)、第三丝杆(49)、第一转轴(50)、第二转轴(51)、第六轴承座(52)、第七轴承座(53)、第一限位板(54)、第二限位板(55)、第八轴承座(56)和第九轴承座(57)；车轮(17)固接于第三安装板(16)底部，第一轴承座(18)嵌于第三安装板(16)中部，转杆(19)沿竖直方向与第一轴承座(18)枢接，第一安装板(11)固接于转杆(19)顶部，第一安装板(11)顶部开设有第一凹槽(4)，电机(10)固接于第一安装板(11)顶部，第一皮带轮(9)与电机(10)输出端传动连接，第六轴承座(52)、第七轴承座(53)嵌于第一凹槽(4)内侧壁，第八轴承座(56)、第九轴承座(57)嵌于第一凹槽(4)远离第六轴承座(52)、第七轴承座(53)的内侧壁；第二转轴(51)一端与第六轴承座(52)枢接，另一端与第九轴承座(57)枢接并贯穿第九轴承座(57)与第二皮带轮(13)固接；第一皮带轮(9)通过平皮带(8)与第二皮带轮(13)传动连接，滚筒(6)固接于第二转轴(51)，第三连接板(7)固接于滚筒(6)侧部；第一转轴(50)一端与第七轴承座(53)枢接，另一端与第八轴承座(56)枢接；第一连接板(3)固接于第一转轴(50)，第二连接板(5)固接于第一连接板(3)靠近滚筒(6)的侧部，第二连接板(5)与第三连接板(7)接触连接，第一限位板(54)固接于第一凹槽(4)其中一内侧壁，第二限位板(55)固接于第一凹槽(4)另一内侧壁，第四连接板(14)固接于第一限位板(54)、第二限位板(55)底部；第一弹性件(15)一端固接于第四连接板(14)侧部，另一端固接于第一连接板(3)底部；固定杆(2)固接于第一连接板(3)底部，锥头(1)固接于固定杆(2)底部；

第二安装板(12)固接于转杆(19)，第二轴承座(20)固接于第二安装板(12)远离第一安装板(11)端部，第二滑轨(48)沿竖直方向固接于第二安装板(12)顶部，第五固定板(46)固接于第二滑轨(48)顶部，第五轴承座(44)固接于第五固定板(46)端部；第三丝杆(49)一端与第二轴承座(20)枢接，另一端与第五轴承座(44)枢接并贯穿第五轴承座(44)与第二转纽(45)；第三滑块(47)与第二滑轨(48)滑动连接，L形板(43)固接于第三滑块(47)端部；第三螺母(42)嵌于L形板(43)，且与第三丝杆(49)螺接；第四安装板(35)固接于L形板(43)端部；第三固定板(34)固接于第四安装板(35)其中一端部，第四固定板(41)固接于第四安装板(35)另一端部；第三轴承座(32)嵌于第三固定板(34)，第四轴承座(40)嵌于第四固定板(41)；第一丝杆(37)与第二丝杆(38)固接，且第一丝杆(37)与第二丝杆(38)螺向相反；第二丝杆(38)远离第一丝杆(37)的端部与第四轴承座(40)枢接，第一丝杆(37)远离第二丝杆(38)的端部与第三轴承座(32)枢接并贯穿第三轴承座(32)与第一转纽(31)固接，第一滑轨(36)固接于第四安装板(35)底部，第一滑块(33)、第二滑块(39)与第一滑轨(36)滑动连接；第二螺母(30)固接于第一滑块(33)底部，且第二螺母(30)与第一丝杆(37)螺接；第一螺母(21)固接于第二滑块(39)底部，且第一螺母(21)与第二丝杆(38)螺接；第五连接板(22)固接于第一螺母(21)底部，第六连接板(29)固接于第二螺母(30)底部，第一固定板(23)固接于第五连接板(22)底部，第二固定板(28)固接于第六连接板(29)底部，第一钢刷板(24)固接于第一固定板(23)靠近第二固定板(28)的侧部，第四钢刷板(27)固接于第二固定板(28)靠近第一固定板(23)的侧部，第二钢刷板(25)固接于第一钢刷板(24)侧部上方，第三钢刷板(26)固接于第四钢刷板(27)侧部上方。

2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第一滑杆(58)、第一螺栓(60)、第一挡板(61)、第二挡板(62)、第二螺栓(63)和第二滑杆(65)；第一固定板(23)前部开设有第二滑槽(64)；第二滑杆(65)固接于第一钢刷板(24)侧部，且第二滑杆(65)与第二滑槽(64)滑动连接；第一固定板(23)前部及其后部均铰接有第二挡板(62)，第二挡板(62)侧部下方开设有第二螺纹孔(69)，第一固定板(23)靠近第二螺纹孔(69)的前部及其后部开设有第二螺纹槽(68)，第二螺栓(63)与第二螺纹孔(69)、第二螺纹槽(68)螺接，第二固定板(28)前部开设有第一滑槽(59)；第一滑杆(58)固接于第四钢刷板(27)侧部，且第一滑杆(58)与第一滑槽(59)滑动连接；第二固定板(28)前部及其后均铰接有第一挡板(61)，第一挡板(61)侧部下方开设有第一螺纹孔(67)，第二固定板(28)靠近第一螺纹孔(67)的前部及其后部开设有第一螺纹槽(66)，第一螺栓(60)与第一螺纹孔(67)、第二螺纹槽(68)螺接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第四螺母(72)、第一插杆(73)和第三螺栓(74)；第一插杆(73)固接于锥头(1)顶部，第一插杆(73)侧部开设有第一通孔(70)，固定杆(2)底部开设有供第一插杆(73)插入的第一插槽(76)；第一插槽(76)其中一内侧壁开设有第二通孔(71)，另一内侧壁开设有第三通孔(75)；第三螺栓(74)依次穿过第三通孔(75)、第一通孔(70)、第二通孔(71)与第四螺母(72)螺接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三滑轨(77)、第四滑块(78)、第二插杆(80)、第七连接板(81)和第二弹性件(82)；第三滑轨(77)沿竖直方向固接于第三安装板(16)顶部，第四滑块(78)与第三滑轨(77)滑动连接；第二弹性件(82)一端固接于第四滑块(78)底部，另一端固接于第三安装板(16)顶部；第二插杆(80)沿竖直方向固接于第四滑块(78)端部，第七连接板(81)沿水平方向固接于第二插杆(80)侧部，第二安装板(12)底部开设有供第二插杆(80)插入的第二插槽(79)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有第三插杆(84)、放置框(86)和放置块(88)；第三安装板(16)顶部开设有第二凹槽(85)，放置框(86)放置于第二凹槽(85)内顶部，第三插杆(84)沿竖直方向固接于放置框(86)内底部，放置块(88)底部开设有供第三插杆(84)插入的第三插槽(83)，放置块(88)顶部开设有供锥头(1)放入的第三凹槽(87)。

6.根据权利要求5所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，该铁路施工用轨道除锈碎冰装置还包括有L形推杆(89)；L形推杆(89)固接于第三安装板(16)底部。

7.根据权利要求6所述的一种铁路施工用轨道除锈碎冰装置，其特征在于，车轮(17)为万向轮。