CN108749797A - 一种新型进补一体式制动主缸 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型进补一体式制动主缸，包括：缸体，其一端设置有开口，所述开口处设置有挡圈；所述缸体的侧壁上设置多个呈环形排列的第一出油孔，所述缸体的侧壁上还设置多个呈环形排列的第二出油孔，在所述缸体内腔位于第一出油孔和第二出油孔处均设置有环形凹槽；第一活塞组件；第二活塞组件；第一油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第一油腔通过开设在所述缸体上的第一补油孔与所述缸体内部相连通；所述第一补油孔至少设置有两个；第二油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第二油腔通过开设在所述缸体上的第二补油孔与所述缸体内部相连通；所述第二补油孔至少设置有两个。

Description

一种新型进补一体式制动主缸

技术领域

本发明属于刹车泵技术领域，特别涉及一种新型进补一体式制动主缸。

背景技术

汽车制动系统通常采用液压制动，主要包括制动踏板、助力器、刹车泵、储油罐、液压管路、刹车片/刹车盘，其中，刹车泵是汽车制动系统中不可缺少的部件。

专利号为201720056552.3的刹车泵实用新型专利公开了一种刹车泵，其包括开设有空腔的泵体、设置于泵体外部的油杯、将油杯密封的进油嘴，油杯与空腔通过进油孔相连通，本体的空腔内滑动设置有活塞，活塞与推杆相连接,油杯的开口处设置有防尘结构，防尘结构包括左挡板、右挡板，左挡板以及右挡板连接处的一端均开设有缺口，两个缺口形成完整的锥形槽，左挡板以及右挡板的另一端均呈U形，油杯的左侧壁以及右侧壁上均开设有供左挡板以及右挡板的另一端滑动的滑槽，左挡板以及右挡板另一端的U形开口内设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与左挡板或者右挡板相固定连接，复位弹簧的另一端与油杯的左侧壁或者右侧壁相固定连接，目前，汽车的刹车泵多采用每腔1个补偿孔的结构形式，在使用过程中，制动管路中常常含有杂质，如果杂质较多，有超过两个以上能堵住补偿孔的杂质时，则有可能部分或全部堵塞补偿孔，使刹车失效，在产品装配和维护过程中，由于补偿孔数量少，使机械注油或手动注油时间较长，不易排净空气，在产品装配皮碗过程中，主皮碗要通过两个腔室共4个与主孔相贯的孔，易造成皮碗划伤，降低皮碗寿命，主皮碗在制动过程中总是同一位置通过补偿孔，容易造成皮碗磨损，降低主皮碗使用时间，采用这种传统结构的泵体大、用料多、加工难度较大，浪费材料。

发明内容

本发明的目的是解决现有刹车泵制动液流量低，易堵塞，皮碗磨损影响工作可靠性的缺陷，提供了一种新型进补一体式制动主缸。

本发明提供的技术方案为：

一种新型进补一体式制动主缸，包括：

缸体，其一端设置有开口，所述开口处设置有挡圈；所述缸体的侧壁上设置多个呈环形排列的第一出油孔，所述缸体的侧壁上还设置多个呈环形排列的第二出油孔，在所述缸体内腔位于第一出油孔和第二出油孔处均设置有环形凹槽；

第一活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，所述第一活塞组件包括依次连接的第一活塞、限位螺钉和弹簧限位座，所述第一活塞和弹簧限位座之间还设置有第一活塞弹簧；所述第一活塞的两端分别套设有第一主皮碗和第一副皮碗；

第二活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，并且位于第一活塞组件远离缸体开口一侧，所述第二活塞组件包括第二活塞和第二活塞弹簧，所述第二活塞的一端与弹簧限位座接触，所述第二活塞弹簧设置在所述第二活塞的另一端与缸体的另一端之间；

第一油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第一油腔通过开设在所述缸体上的第一补油孔与所述缸体内部相连通；所述第一补油孔至少设置有两个；

第二油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第二油腔通过开设在所述缸体上的第二补油孔与所述缸体内部相连通；所述第二补油孔至少设置有两个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有两个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有三个。

优选的是，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有四个。

优选的是，所述第一主皮碗和第一副皮碗可旋转套设在所述第一活塞两端，所述第二主皮碗和第二副皮碗可旋转套设在所述第二活塞两端，所述第一主皮碗、第一副皮碗、第二主皮碗和第二副皮碗的一侧上均设置有多个肋，每个皮碗上的多个肋呈圆周排列，所述肋与皮碗半径方向呈锐角。

优选的是，所述环形凹槽与缸体内腔通过斜坡连接。

优选的是，所述第一活塞与第二活塞均采用无孔活塞。

本发明的有益效果体现在以下方面：

1、本发明通过增加补偿孔的数量，使制动液流量增加，补偿孔直径通常在0.7mm左右，制动液加注过程中受到了极大的限制。本发明增加了补偿孔的数量，将制动液加注时的截面积提高了2到4倍以上，大大增加制动液流量，从而能减少注油时间；自动和手动注油方式均可提高工作效率50％以上，手动注油方式中尤为突出。

2、补偿孔的数量增加，能多吸纳刹车油路中的杂质，使得制动主缸有更多的容纳空间，制动液杂质堵塞液压回路的概率降低到原来的50％至75％，从而极大的延长了制动器实际安全使用时间，提高制动效果，增加可靠性。

3、本发明取消进油孔，使得制动主缸缸体结构上减少与主孔相贯孔的数量，在制动泵装配过程中降低皮碗划伤的概率，提高皮碗的寿命。

4、在出油孔处增加环形凹槽，避免活塞的主、副皮碗在通过此孔时的划伤。

5、通过取消进油孔和增加环形凹槽两种方法达到了皮碗无障碍装配的理想状态。

6、本发明的制动主缸缩短了整个缸体的长度，在缸体和活塞的用料上可分别节省材料约30％；加工、装配工艺上降低缸体和活塞的加工难度，提高装配工艺性能，为企业提高了经济效益。

附图说明

图1为本发明所述的新型进补一体式制动主缸正剖视结构示意图。

图2为本发明所述的缸体在第一出油孔处截面示意图。

图3为本发明所述的缸体在第二出油孔处截面示意图。

图4为第一油腔上设置有两个第一补油孔时结构示意图。

图5为第一油腔上设置有三个第一补油孔时结构示意图。

图6为第一油腔上设置有四个第一补油孔时结构示意图。

图7为本发明所述的环形凹槽结构示意图。

图8为本发明所述的常规皮碗结构示意图。

图9为本发明所述的具有肋的皮碗结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明提供了一种新型进补一体式制动主缸，包括缸体1，缸体1的右侧为开口，在缸体1内安装有可在缸体1内滑动的第一活塞组件和第二活塞组件，第一活塞组件靠近缸体1开口一侧，第二活塞组件远离缸体1开口一侧。在缸体1的开口处设置有挡圈2，由于将第一活塞组件和第二活塞组件限制在缸体1的腔体内。

所述第一活塞组件包括第一活塞4、第一副皮碗3、第一主皮碗5、限位螺钉6、弹簧限位座7和第一活塞弹簧8。第一活塞4能够在缸体1内滑动，第一副皮碗3与第一主皮碗5可旋转套设在第一活塞4的两端，限位螺钉6的右端安装在第一活塞4的左端，限位螺钉6的左端与弹簧限位座7连接，在弹簧限位座7上设置第一活塞弹簧8，使第一活塞弹簧8的两端分别与弹簧限位座7与第一活塞4的左端接触。

所述第二活塞组件包括第二活塞11、第二主皮碗10、第二副皮碗9和第二活塞弹簧12，第二主皮碗10和第二副皮碗9可旋转套设在第二活塞11的两端。第二活塞弹簧12设置在第二活塞11与缸体1左端之间。安装时顺序装入第二活塞组件和第一活塞组件，并通过挡圈2将缸体1的开口锁住，完成装配。

一并参阅图2、图3，在缸体1靠近左端的内壁上开设有两个第一出油孔13，两个第一出油孔13位于同一横截面上。在缸体1的中部的内壁上开设有两个第二出油孔14，两个第二出油孔14位于同一横截面上。。第一出油孔13和第二出油孔14与制动管路相连通。

在缸体1的顶部设置有第一油腔19与第二油腔20，第一油腔19与第二油腔20与储油杯连通。在缸体1的顶部内壁上开设有第一补油孔15和第二补油孔18，且第一补油孔15和第二补油孔18分别与第一油腔19与第二油腔20相连通。

所述第一补油孔15设置有多个，使第一油腔19与主缸1之间通过多个第一补油孔15连通。同样的，所述第二补油孔18也设置有多个，使第二油腔20与主缸1之间通过多个第二补油孔18连通。通过增加补偿孔的数量，使制动液流量增加，补偿孔通常在ф0.7mm左右，增加了补偿孔的数量，将制动液加注时的截面积提高了2到3倍以上，大大增加制动液流量，从而能减少注油时间，自动和手动注油方式均可提高工作效率50％以上，同时能多吸纳刹车油路中的杂质，使得刹车泵有更多的容纳空间，制动液杂质堵塞液压回路的概率降低到原来的33％至50％，从而极大的延长了制动器实际安全使用时间，提高制动效果，增加可靠性，本发明中取消进油孔，使得缸体1结构上减少与主孔相贯孔的数量，在制动泵装配过程中降低皮碗划伤的概率，提高皮碗的寿命，且本发明缩短了缸体1的长度，在缸体1和活塞的用料上可分别节省材料约30％，加工、装配工艺上降低缸体1和活塞的加工难度，提高装配工艺性能，为企业提高了经济效益。

如图4、图5和图6所示，所述第一补油孔15可以设置成2个、3个或者4个。同样的第二补油孔18也可以设置成2个、3个或者4个。通过增加补油孔的数量，将制动液加注时的截面积提高了2到4倍甚至更大，大大增加制动液流量，从而能减少注油时间；自动和手动注油方式均可提高工作效率50％以上。

如图7所示，在所述第二出油孔14处设置有环形凹槽，通过环形凹槽22增大了主缸1在第二出油孔14处的内径，当第二活塞11上的第二主皮碗10和第二副皮碗9在通过第二出油孔14时，使第二主皮碗10和第二副皮碗9不与第二出油孔14触碰，避免第二主皮碗10和第二副皮碗9划伤。所述环形凹槽22与主缸1的内壁之间采用斜坡23过度，防止因采用直角过度造成皮碗的损坏。

如图8、图9所示，本发明的第一副皮碗3、第一主皮碗5、第二主皮碗10和第二副皮碗9与常规皮碗相比，采用了旋转结构。所述旋转结构包括设置在皮碗上的多个肋21，肋21呈圆周排列，并且肋21的方向与皮碗直径方向呈一定的角度。当主腔1内油流动时，主缸达到某一压力时使皮碗旋转，减少补偿孔对皮碗同一位置的重复摩擦，延长皮碗的寿命。

本发明中，简化了刹车泵结构，提高皮碗寿命，提高了产品的可靠性和维护性，缸体1上每个油腔采用2个及以上的多补偿孔结构，取消ф3进油孔，改变皮碗结构，并采用无孔活塞，制动时，踩下制动踏板，输入力通过真空助力器作用于第一活塞4，使第一活塞2前移，在第一活塞弹簧8的抗力作用下，同时推动第二活塞11，当第一油腔19、第二油腔20、第一主皮碗5和第二主皮碗10通过补偿孔后，第一油腔19和第二油腔20开始建压，随着输入力的不断增加，两储油杯回路压力不断增大，从而产生制动力，达到制动效果，撤销时，松开制动踏板，活塞在制动管路压力及弹簧的作用下开始回位，制动液顺管路回流刹车泵，完成一次制动，当管路中微量缺油时，制动液在储液罐通过补偿孔填充进第一油腔19和第二油腔20内，保证制动液充满两个工作油腔，产品装配时，第二主皮碗10进入缸体1内，通过四个出油孔，降低皮碗划伤的概率，提高皮碗的寿命，第一活塞4与第二活塞11均采用无孔活塞，降低成本、减少装配工序，采用旋转式皮碗可以在刹车泵达到某一压力时使皮碗旋转，减少补偿孔对皮碗同一位置的重复摩擦，延长皮碗的寿命，机械加注制动液时，在抽真空的过程中，通过第一补油孔15与第二补油孔18将缸体1及制动管路内的空气排净，达到真空值后制动液通过第一补油孔15与第二补油孔18注入缸体1及整个制动管路内，通过4个及以上补偿孔，每个储油杯上设置2个以上补偿孔，抽制动管路中的真空，缩短抽真空时间50％以上，产品维修时，多个补偿孔的刹车泵增加了制动液的流量，使制动管路中制动液填充速度快，管路中的空气随着管路油量的增加由放气螺钉自动排出，减少工人的劳动强度，提高效率。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种新型进补一体式制动主缸，其特征在于，包括：

缸体，其一端设置有开口，所述开口处设置有挡圈；所述缸体的侧壁上设置多个呈环形排列的第一出油孔，所述缸体的侧壁上还设置多个呈环形排列的第二出油孔，在所述缸体内腔位于第一出油孔和第二出油孔处均设置有环形凹槽；

第一活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，所述第一活塞组件包括依次连接的第一活塞、限位螺钉和弹簧限位座，所述第一活塞和弹簧限位座之间还设置有第一活塞弹簧；所述第一活塞的两端分别套设有第一主皮碗和第一副皮碗；

第二活塞组件，其可滑动设置在所述缸体内，并且位于第一活塞组件远离缸体开口一侧，所述第二活塞组件包括第二活塞和第二活塞弹簧，所述第二活塞的一端与弹簧限位座接触，所述第二活塞弹簧设置在所述第二活塞的另一端与缸体的另一端之间；

第一油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第一油腔通过开设在所述缸体上的第一补油孔与所述缸体内部相连通；所述第一补油孔至少设置有两个；

第二油腔，其设置在所述缸体侧壁上，所述第二油腔通过开设在所述缸体上的第二补油孔与所述缸体内部相连通；所述第二补油孔至少设置有两个。

2.根据权利要求1所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有两个。

3.根据权利要求1所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有三个。

4.根据权利要求1所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述第一补油孔和第二补油孔均设置有四个。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述第一主皮碗和第一副皮碗可旋转套设在所述第一活塞两端，所述第二主皮碗和第二副皮碗可旋转套设在所述第二活塞两端，所述第一主皮碗、第一副皮碗、第二主皮碗和第二副皮碗的一侧上均设置有多个肋，每个皮碗上的多个肋呈圆周排列，所述肋与皮碗半径方向呈锐角。

6.根据权利要求5中任意一项所述的所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述环形凹槽与缸体内腔通过斜坡连接。

7.根据权利要求6中任意一项所述的所述的新型进补一体式制动主缸，其特征在于，所述第一活塞与第二活塞均采用无孔活塞。