CN108729379A - 一种停车管理方法以及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种停车管理方法以及系统，该系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态；所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；所述管理平台获取所述初始停车信息，基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；然后所述升降车位锁响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。通过升降车位锁的自动状态切换，实现对车位的无人管理，减少收费人员数量，降低管理成本。

Description

一种停车管理方法以及系统

技术领域

本发明涉及移动互联网领域，具体而言，涉及一种停车管理方法以及系统。

背景技术

随着城市汽车保有量的快速增长，停车位数量的缺口不断扩大。在城市道路边设置一些临时车位已是很多城市的选择。然而，如何对其进行有效管理又是一个令人头痛的问题。如何能帮助城市管理者规范路边停车的停车秩序，而且更重要的是如何能大量节省收费人员数量，降低管理成本以及避免逃费情况的发生，也成为亟待解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种停车管理方法以及系统，可以，减少收费人员数量，降低管理成本。

第一方面，本发明实施例提供了一种停车管理方法，所述方法应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；所述升降车位锁将所述初始停车信息发送给所述管理平台；所述升降车位锁获取所述管理平台基于所述初始停车信息发送的车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

第二方面，本发明实施例提供了一种停车管理方法，应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：所述管理平台获取所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时发送的初始停车信息；所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令，以使所述升降车位锁从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

第三方面，本发明实施例提供了一种停车管理方法，其特征在于，应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；所述管理平台获取所述初始停车信息；所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；所述升降车位锁响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

第四方面，本发明实施例提供了一种停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态；所述升降车位锁，用于在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；所述管理平台，用于获取所述初始停车信息；所述管理平台，还用于基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；所述升降车位锁，还用于响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

与现有技术相比，本发明各实施例提出的停车管理方法以及系统，通过升降车位锁的自动状态切换，可以实现对车位的无人管理，从而可以减少收费人员数量，降低管理成本。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种停车管理系统所包括的部件进行交互的示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种停车管理系统所包括的部件进行交互的示意图；

图3a为本发明实施例提供的升降车位锁设置在车位内的一种示意图；

图3b为本发明实施例提供的升降车位锁设置在车位内的另一种示意图；

图3c为本发明实施例提供的升降车位锁设置在车位内的另一种示意图；

图4为本发明第一实施例提供的一种停车管理方法的流程图；

图5为本发明第一实施例提供的另一种停车管理方法的流程图；

图6为本发明第二实施例提供的一种停车管理方法的流程图；

图7为本发明第二实施例提供的另一种停车管理方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，是本发明实施例提供的一种停车管理系统的各部件进行交互的示意图，该停车管理系统可以包括升降车位锁100与管理平台200。所述管理平台200通过网络与一套或多套升降车位锁100进行通信连接，以进行数据通信或交互。

其中，所述管理平台200可以是网络管理平台、数据库管理平台、微信公众平台等。

如图2所示，是本发明实施例提供的另一种停车管理系统的各部件进行交互的示意图，该停车管理系统可以包括升降车位锁100、管理平台200以及客户端300。所述管理平台200通过网络与一套或多套升降车位锁100进行通信连接，以进行数据通信或交互，所述管理平台200还通过网络与一个或多个客户端300进行通信连接，以进行数据通信或交互。

所述客户端300可以是安装在用户终端内的APP，例如需要停车的用户通过手持用户终端在应用市场内进行APP下载，所述客户端300也可以是由用户终端关注的微信公众号，例如是需要停车的用户通过手持用户终端关注的微信公总号。

所述升降车位锁100设置在停车位内，包括活动部、电机、红外线探测传感器、处理器以及通信模块，处理器分别与红外线探测传感器、电机以及通信模块电连接，电机与活动部连接。

所述升降车位锁100具备车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，当升降车位锁100处于车辆通行状态时，电机将活动部往朝向地面的方向收缩，使得活动部等于或者低于地面的高度，便于车辆驶入停车位。

当升降车位锁100处于车辆锁定状态时，电机将活动部往背离地面的方向弹出，使得活动部高于地面的高度，从而对驶入停车位内的车辆起到限制作用，将车辆锁定在车位内，防止其驶出停车位。

当路面比较窄时，请参看图3a，可选择车位首尾相连布置。在车位的中间稍微靠近后面的地方并列安装1把或多把(例如2把)升降车位锁100，此时升降车位锁100可以为升降闸机式。

当路面比较宽时，请参看图3b，可选择车位首尾相连布置。在车位的前面，后面及面向路面中央的那个侧面安装多把(例如3把)升降车位锁100，此时升降车位锁100可以为升降桩式。

当路面比较宽或者很宽时，请参看图3c，可选择车位车头朝道路中央布置，然后在车位的中间稍微靠近后面的地方并列安装1把或多把(例如2把)升降车位锁100，此时升降车位锁100可以为升降闸机式。

所述升降车位锁100，用于在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；

所述管理平台200，用于获取所述初始停车信息；

所述管理平台200，还用于基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；

所述升降车位锁100，还用于响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

作为一种可选的实施方式，所述初始停车信息包括所述车辆停入所述车位的初始时间，所述管理平台200，具体用于在基于所述初始时间确定免费停车时间到期时，向所述升降车位锁发送车位锁定指令。

作为一种可选的实施方式，所述客户端300，用于向所述管理平台200发送取车指令；

所述管理平台200，还用于基于所述取车指令，生成开锁指令，并发送给所述升降车位锁100；

所述升降车位锁100，还用于响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。

关于停车管理系统中各个部件其功能的详细描述，请参看后续的方法实施例。

第一实施例

请参照图4，图4是本发明第一实施例提供的一种停车管理方法的流程图，所述方法应用于停车管理系统中的升降车位锁。下面将对图4所示的流程进行详细阐述，所述方法包括：

步骤S110：所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息。

由于升降车位锁内设置有红外线探测传感器，可以探测外部物体。

作为一种可选的实施方式，当红外线探测传感器探测到有外物遮挡升降车位锁时，表征检测到有车辆停入车位内，此时，可以向升降车位锁内的处理器发送信息，使得处理器生成初始停车信息。

当然，为了避免红外线探测传感器出现误判，作为一种可选的实施方式，当红外线探测传感器探测到有外物遮挡升降车位锁时，可以获取外物处于遮挡状态的时间，当该时间超过预设时间时，表征升降车位锁检测到有车辆停入车位内，且所述车辆的停入时间超过预设时间时，此时，红外线探测传感器可以向升降车位锁内的处理器发送信息，使得处理器生成初始停车信息；当该时间未超过预设时间时，即可以判断为未检测到有车辆停入车位内。

步骤S120：所述升降车位锁将所述初始停车信息发送给所述管理平台。

可选的，所述初始停车信息可以包括升降车位锁的ID、车辆开始停入时间等。其中，所述升降车位锁的ID用于表征车辆所占用的停车位的位置，所述车辆开始停入时间用于表征车辆进入车位开始计时的时间。

步骤S130：所述升降车位锁获取所述管理平台基于所述初始停车信息发送的车位锁定指令，从车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

当管理平台获取到初始停车信息时，可以基于所述初始停车信息向与所述初始停车信息对应的升降车位锁发送的车位锁定指令。

所述升降车位锁获取到所述车位锁定指令后，可以响应该指令，从车辆通行状态切换到车辆锁定状态，至此，车辆安全停入车位内。

作为一种实施方式，当用户想要终止停车，并解除车位锁定，并驶出车位时，请参看图5，在步骤S130后，所述方法还可以包括：

步骤S140：所述升降车位锁获取所述管理平台发送的开锁指令。

步骤S150：所述升降车位锁响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。

第二实施例

请参照图6，图6是本发明第二实施例提供的一种停车管理方法的流程图，所述方法应用于停车管理系统中的管理平台。下面将对图6所示的流程进行详细阐述，所述方法包括：

步骤S210：所述管理平台获取所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时发送的初始停车信息。

步骤S220：所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令，以使所述升降车位锁从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

可选的，作为一种实施方式，可管理平台可以预先设置一个免费停车时间段，例如半小时，当管理平台判断用户在设置有升降车位锁的车位内的停车时间未超过该免费停车时间段时，用户可以不用向停车管理系统支付停车费用，当管理平台判断用户在设置有升降车位锁的车位内的停车时间超过该免费停车时间段时，用户需要向停车管理系统支付与停车时间对应的停车费用。

在设置有免费停车时间段的前提下，所述管理平台可以在基于所述初始时间确定免费停车时间到期时，向所述升降车位锁发送车位锁定指令。

作为一种可选的实施方式，所述停车管理系统还包括客户端，所述客户端与所述管理平台建立通信连接，请参看图7，在步骤S220之后，所述方法还可以包括：

步骤S230：所述管理平台获取所述客户端发送的取车指令。

当用户需要将车驶出停车位时，可以通过客户端向管理平台发送取车指令。

步骤S240：所述管理平台基于所述取车指令生成开锁指令，并发送给所述升降车位锁，以使所述升降车位锁响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。

作为一种可选的实施方式，客户端发送取车指令后，管理平台可以基于初始停车时间、免费停车时间段、发送取车指令时的时间以及预设的停车费计算规则计算用户待支付的停车费，并发送给客户端。

当用户通过客户端支付停车费后，支付信息可以合并到取车指令内，并再次发送给管理平台。

所述管理平台在确定所述取车指令表征已经支付停车费后，再基于所述取车指令生成开锁指令。

第三实施例

本发明第三实施例提供的一种停车管理方法，所述方法应用于停车管理系统，所述方法包括：

步骤S310：升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；

步骤S320：管理平台获取所述初始停车信息；

步骤S330：管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；

步骤S340：升降车位锁响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

本实施例中各个步骤的具体描述，请参看图4-图7所示的实施例。

综上所述，本发明实施例提出的一种停车管理方法以及系统，该系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态；所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；所述管理平台获取所述初始停车信息，基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；然后所述升降车位锁响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。通过升降车位锁的自动状态切换，实现对车位的无人管理，减少收费人员数量，降低管理成本，减少逃费情况的发生。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，管理平台，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种停车管理方法，其特征在于，所述方法应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：

所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；

所述升降车位锁将所述初始停车信息发送给所述管理平台；

所述升降车位锁获取所述管理平台基于所述初始停车信息发送的车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到所述车辆锁定状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述升降车位锁获取所述管理平台基于所述初始停车信息发送的车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态之后，所述方法还包括：

所述升降车位锁获取所述管理平台发送的开锁指令；

所述升降车位锁响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息，包括：

所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内，且所述车辆的停入时间超过预设时间时，生成初始停车信息。

4.一种停车管理方法，其特征在于，应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：

所述管理平台获取所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时发送的初始停车信息；

所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令，以使所述升降车位锁从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述初始停车信息包括所述车辆停入所述车位的初始时间，所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令，包括：

所述管理平台在基于所述初始时间确定免费停车时间到期时，向所述升降车位锁发送车位锁定指令。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述停车管理系统还包括客户端，所述客户端与所述管理平台建立通信连接，所述向所述升降车位锁发送车位锁定指令之后，所述方法还包括：

所述管理平台获取所述客户端发送的取车指令；

所述管理平台基于所述取车指令生成开锁指令，并发送给所述升降车位锁，以使所述升降车位锁响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述管理平台基于所述取车指令生成开锁指令，包括：

所述管理平台在确定所述取车指令表征已经支付停车费后，基于所述取车指令生成开锁指令。

8.一种停车管理方法，其特征在于，应用于停车管理系统，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态，所述方法包括：

所述升降车位锁在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；

所述管理平台获取所述初始停车信息；

所述管理平台基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；

所述升降车位锁响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

9.一种停车管理系统，其特征在于，所述停车管理系统包括设置在停车位内的升降车位锁、管理平台，所述停车位内的升降车位锁与所述管理平台之间建立通信连接，所述升降车位锁具有车辆通行状态以及车辆锁定状态两种状态；

所述升降车位锁，用于在检测到有车辆停入车位内时，生成初始停车信息；

所述管理平台，用于获取所述初始停车信息；

所述管理平台，还用于基于所述初始停车信息，向所述升降车位锁发送车位锁定指令；

所述升降车位锁，还用于响应所述车位锁定指令，从所述车辆通行状态切换到车辆锁定状态。

10.根据权利要求9所述的停车管理系统，其特征在于，停车管理系统还包括客户端，所述客户端与所述管理平台建立通信连接；

所述客户端，用于向所述管理平台发送取车指令；

所述管理平台，还用于基于所述取车指令，生成开锁指令，并发送给所述升降车位锁；

所述升降车位锁，还用于响应所述开锁指令，从所述车辆锁定状态切换到所述车辆通行状态。