CN108700183A - 断开式车桥总成 - Google Patents

Abstract

一种断开式车桥包括壳体总成，该壳体总成包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖联接到壳体构件的第一侧以限定离合器腔，所述第二端盖联接到所述壳体构件的第二侧以限定差速器腔。所述壳体构件可以限定中心孔、油底壳和多个通道。所述中心孔在所述离合器腔和所述差速器腔之间轴向延伸。所述油底壳可以与所述离合器腔和所述差速器腔以及所述中心孔间隔开。离合器通道将所述离合器腔联接到所述油底壳。差速器通道将所述差速器腔联接到所述油底壳。差速器的第一输出构件在所述中心孔内轴向延伸。活塞被配置用于挤压摩擦片以选择性地传输转矩。泵可以将流体从所述油底壳泵送到缸体，以移动所述活塞。

Description

断开式车桥总成

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年3月25日提交的美国临时申请No.62/313,212的权益。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种断开式车桥总成。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

断开式车桥总成，例如全轮驱动车辆中的后驱动桥，通常包括用以对左轮和右轮提供差速动力的差速器以及用以阻止对车轮输出动力的一个或多个断开式离合器。虽然当前的断开式车桥总成非常适合于一些应用，但是对能够应对增大的转矩水平的更小、更紧凑的断开式车桥总成存在增加的需求。相应地，存在对于改进的断开式车桥总成的需求。

发明内容

本部分提供本公开的总体概要，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种断开式车桥总成，其包括壳体总成、差速器和离合器。所述壳体总成可以包括第一端盖、第二端盖、油底壳盖和壳体构件。所述壳体构件可以限定中心孔、离合器返回通道和差速器返回通道。所述第一端盖可被固定地联接到所述壳体构件的第一侧，使得所述第一端盖和所述壳体构件可以限定离合器腔。所述第二端盖可被固定地联接到所述壳体构件的第二侧，使得所述第二端盖和所述壳体构件可以限定与所述离合器腔间隔开的差速器腔。所述中心孔可以围绕输出轴线设置并且可以在所述离合器腔和所述差速器腔之间轴向延伸。所述油底壳盖可被固定地联接到所述壳体构件的第三侧，使得所述油底壳盖和所述壳体构件可以限定与所述离合器腔、所述差速器腔和所述中心孔间隔开的油底壳。所述离合器返回通道可以将所述离合器腔流体连通地联接到所述油底壳。所述差速器返回通道可以将所述差速器腔流体连通地联接到所述油底壳。所述差速器可以被设置在所述差速器腔内。所述差速器可包括输入构件、第一输出构件和第二输出构件。所述第一输出构件可以被支撑在所述壳体总成内以绕所述输出轴线旋转，并且可以在所述中心孔内轴向延伸。所述离合器可以包括致动器以及设置在所述离合器腔内的多个摩擦片。第一组摩擦片可以被联接到所述第一输出构件以绕所述输出轴线共同旋转。第二组摩擦片可以与第一组交错，并被联接到第三输出构件以绕所述输出轴线共同旋转。所述致动器可以包括泵和可滑动地设置在缸体中的活塞。所述活塞可以被配置用于轴向挤压所述摩擦片以在所述第一输出构件和所述第三输出构件之间选择性地传输转矩。所述泵可以被联接到所述壳体总成并被配置用于将流体从所述油底壳泵送到所述缸体。

根据另一实施例，所述离合器返回通道可具有在所述离合器腔的底部附近开放到所述离合器腔的第一孔，并且所述离合器返回通道可在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳。所述差速器返回通道可具有在所述差速器腔的底部附近开放到所述差速器腔的第二孔，并且所述差速器返回通道可在所述第二孔下方的位置处开放到所述油底壳。

根据另一实施例，所述壳体构件可进一步限定孔返回通道，所述孔返回通道具有开放到所述中心孔的入口和开放到所述油底壳的出口。所述孔返回通道的所述入口可在所述孔返回通道的所述出口上方。

根据另一实施例，所述离合器包括第一离合器部分和第二离合器部分。所述第一摩擦片能相对于所述第一离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第一离合器部分共同旋转。所述第二摩擦片能相对于所述第二离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第二离合器部分共同旋转。所述第一离合器部分可被固定地联接到所述第一输出构件并且可包括突起，所述突起径向向外延伸以阻止所述第一离合器片和所述第二离合器片沿第一轴向方向移动，从而将所述第一离合器片和所述第二离合器片保持在所述第一离合器部分和所述第二离合器部分之间。

根据另一实施例，所述壳体构件可进一步限定空气平衡通道。所述空气平衡通道可在所述离合器腔和所述差速器腔之间轴向延伸，并且可与所述中心孔间隔开且在所述输出轴线上方开放到所述离合器腔和所述差速器腔。

根据另一实施例，所述壳体构件限定排放端口，所述排放端口开放到所述缸体和所述空气平衡通道。所述排放端口可被配置成将来自所述缸体的流体流限制到比从所述油底壳泵送到所述缸体的流体的流速小的流速。

根据另一实施例，所述差速器可包括差速齿轮组，所述差速齿轮组被配置成从所述输入构件接收输入转矩，并且将差速转矩输出到所述第一输出构件和所述第二输出构件。

根据另一实施例，所述差速齿轮组可以是包括内齿轮、行星架、多个行星齿轮和太阳齿轮的行星齿轮组。所述差速器的所述输入构件可被固定地联接到所述内齿轮。所述第一输出部可被固定地联接到所述行星架。所述第二输出部可被固定地联接到所述太阳齿轮。

根据另一实施例，所述第一输出构件可包括管状轴和法兰构件。所述法兰构件的第一端可包括多个花键，所述多个花键啮合地接合所述中心孔内的所述管状轴上的多个配合花键。所述法兰构件的第二端可被设置在所述差速器腔内且可从所述法兰构件的所述第一端径向向外延伸。所述法兰构件的第二端可被固定地联接到所述行星架。

根据另一实施例，所述太阳齿轮可包括毂构件，所述毂构件通过在径向上设置在所述第一输出构件和所述毂构件之间的轴承由所述第一输出构件支撑。

根据另一实施例，所述断开式车桥总成可以进一步包括准双曲面齿轮和输入小齿轮。所述差速器的所述输入构件可被固定地联接到所述准双曲面齿轮。所述输入小齿轮可与所述准双曲面齿轮啮合地接合，并且可被所述壳体构件可旋转地支撑以绕横向于所述输出轴线的第二轴线旋转。

根据另一实施例，所述断开式车桥总成可以进一步包括头轴承，所述头轴承被设置在由所述壳体构件限定的轴承凹进内。所述头轴承可支撑所述输入小齿轮相对于所述壳体构件旋转。所述壳体构件可进一步限定将所述轴承凹进与所述中心孔流体连通地联接的小齿轮返回通道。

在另一种形式中，本教导提供一种断开式车桥总成，包括壳体总成、差速器和离合器。所述壳体总成可包括第一端盖、第二端盖、油底壳盖和壳体构件。所述壳体构件可限定中心孔、离合器供应通道和离合器返回通道。所述第一端盖可被固定地联接到所述壳体构件的第一侧，使得所述第一端盖和所述壳体构件的第一环形壁限定离合器腔。所述第二端盖可被固定地联接到所述壳体构件的第二侧，使得所述第二端盖和所述壳体构件的第二环形壁限定与所述离合器腔间隔开的差速器腔。所述中心孔可围绕输出轴线设置并且可在所述第一环形壁和所述第二环形壁之间轴向延伸以联接所述离合器腔和所述差速器腔用于流体连通。所述油底壳盖可被固定地联接到所述壳体构件的第三侧，使得所述油底壳盖和所述壳体构件可限定与所述离合器腔、所述差速器腔和所述中心孔间隔开的油底壳。所述壳体构件可包括第三环形壁和第四环形壁，所述第三环形壁和所述第四环形壁从所述第一环形壁轴向延伸以限定环形缸体。所述离合器供应通道可径向地在所述第三环形壁与所述第四环形壁之间穿过所述第一环形壁开放以与所述环形缸体流体连通，所述离合器返回通道可在所述环形缸体的径向外侧穿过所述第一环形壁开放，并且可将所述离合器腔联接到所述油底壳用于流体连通。所述差速器可被设置在所述差速器腔内。所述差速器可包括输入构件、第一输出构件和第二输出构件。所述第一输出构件可被支撑在所述壳体总成内以绕所述输出轴线旋转，并可在所述中心孔内轴向延伸。所述离合器可包括设置在所述离合器腔内的多个摩擦片并且可包括致动器。第一组摩擦片可被联接到所述第一输出构件以绕所述输出轴线共同旋转。第二组摩擦片可与所述第一组摩擦片交错，并可被联接到第三输出构件以绕所述输出轴线共同旋转。所述致动器可包括活塞和泵。所述活塞可被可滑动地设置在所述环形缸体中。所述活塞可被配置用于轴向挤压所述摩擦片以在所述第一输出构件和所述第三输出构件之间选择性地传输转矩。所述泵可具有与所述油底壳流体连通的入口和与所述离合器供应通道流体连通的出口。

根据另一实施例，所述离合器返回通道可具有在所述离合器腔的底部附近开放到所述离合器腔的第一孔。所述离合器返回通道可在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳。

根据另一实施例，所述壳体构件可限定差速器返回通道，所述差速器返回通道具有在所述差速器腔的底部附近开放到所述差速器腔的第一孔。所述差速器返回通道可在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳。

根据另一实施例，所述壳体构件可进一步限定孔返回通道，所述孔返回通道具有开放到所述中心孔的入口和开放到所述油底壳的出口。所述孔返回通道的所述入口可在所述孔返回通道的所述出口上方。

根据另一实施例，所述离合器可包括第一离合器部分和第二离合器部分。所述第一摩擦片能相对于所述第一离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第一离合器部分共同旋转。所述第二摩擦片能相对于所述第二离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第二离合器部分共同旋转。所述第一离合器部分可被固定地联接到所述第一输出构件并且包括突起，所述突起径向向外延伸以阻止所述第一离合器片和所述第二离合器片沿第一轴向方向移动，从而将所述第一离合器片和所述第二离合器片保持在所述第一离合器部分和所述第二离合器部分之间。

根据另一实施例，所述壳体构件可进一步限定空气平衡通道和排放端口。所述空气平衡通道可与所述中心孔间隔开，并且穿过所述第一环形壁和所述第二环形壁开放，以联接所述离合器腔和所述差速器腔用于在所述输出轴线上方流体连通。所述排放端口可径向地在所述第三环形壁和所述第四环形壁之间穿过所述第一环形壁开放以开放到所述环形缸体。所述排放端口可进一步开放到所述空气平衡通道，并且被配置成将来自所述缸体的流体流限制到比从所述油底壳泵送到所述缸体的流体的流速小的流速。

根据另一实施例，所述差速器可包括行星齿轮组，所述行星齿轮组包括内齿轮、行星架、多个行星齿轮以及太阳齿轮。所述差速器的所述输入构件可被固定地联接到所述内齿轮。所述第一输出部可被固定地联接到所述行星架。所述第二输出部可被固定地联接到所述太阳齿轮。

根据另一实施例，所述第一输出构件可包括管状轴和法兰构件。所述法兰构件的第一端可包括多个花键，所述多个花键啮合地接合所述中心孔内的所述管状轴上的多个配合花键。所述法兰构件的第二端可被设置在所述差速器腔内，且可从所述法兰构件的所述第一端径向向外延伸并被固定地联接到所述行星架。

根据另一实施例，所述断开式车桥总成可进一步包括过滤器，所述过滤器被设置在所述油底壳内并且被配置用于在所述泵和所述油底壳之间过滤流体流。

根据另一实施例，所述过滤器具有密封地接合所述油底壳盖的基端和密封地接合所述泵的顶端。

根据另一实施例，所述过滤器具有截头圆锥形状，其中所述过滤器的顶端是截头锥形状的平截头端。

根据另一实施例，所述油底壳盖限定凹进，并且所述过滤器的所述基端可以位于该凹进中。

根据另一实施例，所述壳体构件和/或所述油底壳盖可以限定多个挡板，所述挡板被配置用于抑制所述油底壳中的流体的晃动。

根据另一实施例，所述断开式车桥总成可进一步包括止动构件，该止动构件可以包括圆周壁和径向延伸部分。所述止动构件可以被接收在第一端盖中，使得所述止动构件的圆周壁以过盈配合接触所述第一端盖的圆周壁。所述径向延伸部分可以从所述止动构件的圆周壁径向向内延伸，以与施加板和所述离合器的摩擦片在径向上重叠。

根据另一实施例，所述第一离合器部分可以限定多个润滑孔，所述多个润滑孔径向延伸穿过所述第一离合器部分。

其它应用领域由在此提供的描述将变得显而易见。本概要中的描述和具体示例仅旨在用于例示的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的教导构造的示例性车桥总成的底透视图；

图2是图1的车桥总成的前透视图；

图3是图1的车桥总成的后透视图；

图4是沿着差速器总成的旋转轴线纵向地截取的、图1的车桥总成的一部分的剖视图；

图5是图1的车桥总成的止动构件的透视图；

图6是图1的车桥总成的离合器的一部分的透视图；

图7是图1的车桥总成的承载壳体的第一侧透视图；

图8是图6的承载壳体的第二透视图；

图9是沿图7中所示的线9-9截取的、图6的承载壳体的局部剖视图；

图10是沿图7中所示的线10-10截取的、图6的承载壳体的一部分的剖视图；

图11是图6的承载壳体的底透视图；

图12是图6的承载壳体的不同的底透视图；

图13是图1的车桥总成的油盘的透视图；

图14是沿车桥总成的泵的旋转轴线截取的、图1的车桥总成的一部分的剖视图；

图15是图1的车桥总成的一部分的剖视图，其示意性地示出一个油流动路径；

图16是类似于图4的剖视图，示出根据本公开的教导的第二结构的车桥总成；

图17是根据本公开的教导的第三结构的车桥总成的一部分的剖视图；

图18是类似于图17的剖视图，示出根据本公开的教导的第四结构的车桥总成的一部分；和

图19是图16的车桥总成的差速器的一部分的分解透视图。

在附图的若干视图中，相应的附图标记始终指示相应的部件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。

参考附图的图1至图4，根据本公开的教导构造的示例性车桥总成总体上由附图标记10表示。车桥总成10可以分别包括桥壳体总成12、输入小齿轮14、齿圈16、差速器总成18、离合器20，以及第一输出构件22和第二输出构件24。

通常，除如本文所述的之外，输入小齿轮14、齿圈16和桥壳体总成12中的相关部分可以如在共同未决的美国专利No.9157515、9103427和9028358中所描述的那样配置，这些美国专利的公开内容通过引用并入本文，如同在此完全阐述一样。

简言之，桥壳体总成12可以包括承载壳体或主壳体30及油盘26，该承载壳体或主壳体30及油盘26可以协作以限定油底壳28，如下面将更详细描述的。输入小齿轮14可被安装在尾轴承32和头轴承34上，头轴承34可仅支撑输入小齿轮14以绕第一轴线36相对于承载壳体30旋转。尾轴承32可为四点角接触轴承，其具有整体地且一体地形成在输入小齿轮14的轴部分40中的内轴承安装部圈38。尾轴承32的外座圈42可由一对座圈构件(未具体示出)限定，该一对座圈构件可沿着第一轴线36彼此分开。头轴承34可以是任何适当类型的轴承，例如滚子轴承，其可被安装到形成在输入小齿轮14上的圆柱形突起46上。在所提供的特定示例中，头轴承34不旨在处理在主壳体30和输入小齿轮14之间在沿着第一轴线36的轴向方向上引导的载荷的传输，但是将理解，如果需要，头轴承34可以被配置成传输轴向载荷(例如，角接触轴承)。头轴承34可以与尾轴承32间隔开，使得输入小齿轮14的小齿轮48设置在尾轴承32和头轴承34之间。齿圈16可以被安装在四点角接触轴承50上，该四点角接触轴承50可以支撑齿圈16绕第二轴线52相对于承载壳体30旋转。四点角接触轴承50可以具有外轴承安装部圈54和内轴承安装部圈56，外轴承安装部圈54可以整体地和一体地形成在齿圈16中。外轴承安装部圈54和内轴承安装部圈56中的一个可以由可沿第二轴线52间隔开的一个或多个构件(未具体示出)形成。

具体参考图4，支撑齿圈16的四点角接触轴承50可被安装在承载壳体30上的大致管状部分60上，并且多个螺栓62可以被拧到管状部分60中的孔(没有具体示出)上，以对四点角接触轴承50预加载。桥壳体总成12还可以分别包括第一端盖64和第二端盖66，该第一端盖64和第二端盖66可以被固定地但可移除地联接到承载壳体30的相反的轴向端。

第一端盖64可以与承载壳体30的第一轴向端协作，以限定可以接收离合器20的部分的离合器腔70，而第二端盖66可以与承载壳体30的相反的第二轴向端协作，以限定可以接收差速器总成18的差速器腔72。第一端盖64和第二端盖66可以进一步分别限定轴承安装部74a和74b，并分别限定密封件安装部76a和76b。轴承78可被安装在轴承安装部74a和74b上，并且可以被配置用以分别支撑第一输出构件22和第二输出构件24(图1)相对于桥壳体总成12旋转。轴密封件80可被安装在密封件安装部76a和76b上，并且可以配置用以分别在桥壳体总成12与第一输出构件22之间以及桥壳体总成12和第二输出构件24(图1)之间形成密封。第一端盖64和第二端盖66可以以任何所需的方式密封地接合到承载壳体30。

在所提供的特定示例中，差速器总成18是行星式差速器总成，其具有内齿轮110、行星架112、多个行星齿轮副(未具体示出)和太阳齿轮116。内齿轮110可以固定地联接到齿圈16以绕第二轴线52共同旋转。在所提供的特定示例中，内齿轮110与齿圈16整体地且一体地形成。内齿轮110的齿可以以任何期望的方式形成(例如，拉削、刮削或强力刮齿)，并且可以在齿圈16的热处理之后形成并且之后被冷精压。然而，应当理解，齿圈16和内齿轮110可以形成为分立部件，并且经由连接装置联接在一起，例如经由齿连接或花键连接、焊接和/或多个紧固件。

行星架112可包括承载体和多个销。承载体可包括一对承载板，该一对承载板可具有大致环形形状并且可沿第二轴线52间隔开。承载板中的一个可被联接到管状轴120以共同旋转。管状轴120可以被接收穿过承载壳体30的管状部分60的中心孔138。在所提供的示例中，管状轴120被接收到形成在一个承载板上的环形轴环中，并且承载板和管状轴120被焊接在一起。每个销可以固定地联接到承载板，并且可以以轴颈方式支撑相关的行星齿轮。每个行星齿轮副可包括第一行星齿轮和第二行星齿轮，第一行星齿轮被啮合地接合到内齿轮110的齿，第二行星齿轮可以被啮合地接合到第一行星齿轮和太阳齿轮116。虽然已经示出并描述了差速器总成18具有复合行星齿轮(例如，行星齿轮副)，但将理解，差速器总成18可以采用行星齿轮啮合到内齿轮110及太阳齿轮的行星式布置，或者可以采用具有小锥齿轮或螺旋小齿轮的齿轮组。太阳齿轮116可具有内花键孔，该内花键孔被配置用以接收第二输出构件24(图1)上的配合花键段(未示出)。

管状轴120可以通过轴承140(例如滚子轴承或滚针轴承)被支撑，以相对于总体承载壳体30旋转。应当理解，太阳齿轮116和行星架112可以被认为是差速器总成18的差速输出部。

离合器20可以是任何类型的离合器，其被配置用以在差速器总成18和第一输出构件22(图1)之间选择性地传输旋转动力。在所提供的特定示例中，离合器20是摩擦离合器，其包括第一离合器部分150、第二离合器部分152、离合器组154和致动器156。

第一离合器部分150可联接到管120的与行星架112相反的一端。第一离合器部分150可包括内离合器毂，(离合器组154的)多个第一离合器片可以被不可旋转地但轴向可滑动地接合到该内离合器毂上。第二离合器部分152可以是外离合器壳体或鼓，(离合器组154的)第二离合器片可以被不可旋转地但轴向可滑动地接合到该外离合器壳体或鼓上。如将理解的，第一离合器片可以与第二离合器片交错。第二离合器部分152可包括内花键段，该内花键段可以配合地接合到第一输出构件22(图1)上的外花键段(未示出)。

致动器156可包括施加板230、止推轴承232、缸体总成234、一个或多个弹簧236(图15中所示)，以及流体泵238。施加板230可以是环形结构，其可以被不可旋转地但轴向可滑动地联接到第二离合器部分152。止推轴承232可以位于施加板230上或被接收在施加板230上。缸体总成234可以包括缸体260和活塞262。缸体260可以由形成在承载壳体30中的环形腔限定。活塞262可包括环形结构和一对密封件，该一对密封件安装到环形结构的外径表面和内径表面，以在环形结构与外缸体壁和内缸体壁之间形成相应的密封。弹簧236(图15中所示)可以使活塞262沿预定返回方向偏置，例如朝向缩回位置。在所提供的示例中，弹簧236是轴向设置在活塞262和弹簧板1510(如图15所示)之间的压缩弹簧。弹簧236的一端可以邻接活塞262，而另一端可以邻接弹簧板1510，弹簧板1510可以被例如C形环限制以防沿远离离活塞262的方向相对于承载壳体30上轴向移动。流体泵238可以是任何类型的泵，例如是盖劳特泵，并且可被安装到承载壳体30，如下面将更详细描述的。

可选的止动构件300可以被接收在第一端盖64中，并且可以被配置用以在车桥总成10组装期间将离合器组154保持在第一端盖64中。另外参考图5，止动构件300可以包括圆周壁302和多个周向间隔开的齿304，齿304从圆周壁302径向向内延伸。圆周壁302可以以干涉方式接合第一端盖64的内径表面，并且可以定位成使得齿304设置在施加板230和第二离合器片(即，被可旋转地联接到第二离合器部分152的离合器片)的路径中。施加板230和齿304之间的接触限制施加板230、第二离合器部分152和离合器组154在朝向差速器总成18的方向上的移动。

参考图3和图6，突起310可被形成在第一离合器部分150上。突起310被配置用以接合第一离合器片中的与第一端盖64中轴承78最接近的第一离合器片，从而限制第一离合器部分150沿着第二轴线52在朝向差速器总成18的方向上行进。应当理解，止动构件300和突起310可以在车桥总成10的组装期间用作组装辅助件。在这方面，离合器总成20的部分可以被分段组装到第一端盖64中，然后被组装到承载壳体30。止动构件300和突起310可以允许以任何期望的方式转动/定向子组件(即，离合器总成20的部分和第一端盖64)，并且期望地防止离合器组254和第一离合器部分250从第一端盖64掉出。

另外参考图7至图9，承载壳体30可以限定泵安装部96，泵238可被安装到泵安装部96。泵安装部96可以限定泵孔910，泵孔910可以大体穿过泵安装部96以在泵安装部96的上侧914和泵安装部96的底侧918处开放。在所提供的示例中，泵安装部96的底侧918也是承载壳体30的底侧。承载壳体30还可以限定供油通道922，供油通道922可以具有开放到泵孔910的一端和开放到致动器156的缸体260的另一端。供油通道922可以在轴向上在泵安装部96的上侧914和底侧918之间开放到泵孔910。因此，供油通道922可以与泵孔910和致动器156的缸体260流体连通。在所提供的示例中，泵238通过多个安装螺栓926被安装到泵安装部96。

继续参考图7，并且另外参考图10，承载壳体30还可以限定排放端口1010和输油通道1014。排放端口1010可以开放到致动器156的缸体260并且开放到输油通道1014，以允许它们之间流体连通。在所提供的示例中，排放端口1010被定位成在径向上与供油通道922相对，其中供油通道922位于缸体260的底部，排放端口1010位于缸体260的顶部。排放端口1010可以具有预定直径，以配置成计量从缸体260到输油通道1014的油的流速。在所提供的示例中，排放端口1010带有螺纹，具有预定直径孔口的限流构件1018可以被螺纹安装到排放端口1010上。因此，通过将具有不同直径孔口的不同限流构件1018安装到排放端口1010，可以针对应用调整通过排放端口1010的油的流速。

参考图8和图10，输油通道1014可以开放到差速器腔72，以允许从输油通道1014到差速器腔72的流体连通。输油通道1014可以大致纵向平行于第二轴线52、在管状部分60上方延伸，使得输油通道1014可以在差速器腔72的顶部处(即在差速器腔72的静态液位以上)并且靠近差速器总成18开放。

参考图7至图12，承载壳体30还可以限定离合器返回通道710、差速器返回通道714、中心返回通道718和小齿轮返回通道722。离合器返回通道710可以开放到离合器腔70，并且可以沿着离合器腔70的底部定位在缸体260的径向外侧。离合器返回通道710可以开放到油底壳28，以允许油底壳28和离合器腔70之间的流体连通。差速器返回通道714可以开放到差速器腔72，并且可以大致沿着差速器腔72的底部定位。差速器返回通道714可以开放到油底壳28，以允许油底壳28和差速器腔72之间的流体连通。中心返回通道718可以开放到形成在管状部分60中的中心孔138。中心返回通道718可以开放到油底壳28，以允许在油底壳28和中心孔138之间的流体连通。小齿轮返回通道722可以开放到中心孔138和头轴承34被定位在其中的轴承凹进726(图4和15中所示)，以允许从头轴承34到中心孔138的流体连通。

参考图7和图10，承载壳体30还可以限定空气平衡孔口730。空气平衡孔口730可以位于缸体260的径向外侧，并且位于承载壳体30上的、当车桥总成10(图1)被定位在预定的操作位置范围内时在离合器腔70和差速器腔72的静态液位以上的位置处。在所提供的特定示例中，当配备有车桥总成10(图1)的车辆操作地位于水平地面上时，空气平衡孔口730大致位于承载壳体30的顶部。空气平衡孔口730可以与离合器腔70和差速器腔72流体连通，以允许空气在两者之间流动，从而维持离合器腔70和差速器腔72内的相等压力。因此，能够防止离合器腔70和差速器腔72之间的压力差，该压力差可能影响油底壳28、离合器腔70或差速器腔72中的油的液位。在所提供的示例中，空气平衡孔口730开放到离合器腔70和输油通道1014，以允许两者之间的空气流动。

参考图11和图12，承载壳体30可以限定开放到承载壳体30的底侧918的上油底壳腔1110。上油底壳腔1110可以包括上接收区域1114和上泵抽吸区域1118。离合器返回通道710、差速器返回通道714和中心返回通道718可以开放到上接收区域1114。泵孔910可以开放到上油底壳腔1110的上泵抽吸区域1118。

承载壳体30可包括上挡板1122，上挡板1122可从上油底壳腔1110的内面1126朝向底侧918延伸。上挡板1122可以大体将上接收区域1114与上泵抽吸区域1118分开。上挡板1122可以是部分地围绕泵孔910设置的弧形形状。在所提供的示例中，上挡板1122的相反的纵向端1130、1134与上油底壳腔1110的相反的横向侧1138、1142间隔开，使得油可以在上挡板1122的纵向端1130、1134和上油底壳腔1110的相应的横向侧1138、1142之间从上接收区域1114流动到上泵抽吸区域1118。

另外参考图13，油盘26可被安装到承载壳体30，使得油盘26的上侧1310可以密封地邻接承载壳体30的底侧918。在所提供的示例中，油盘26包括多个安装孔1314，承载壳体包括相应的螺纹孔1318(如图11和图12所示)，使得可以利用螺纹紧固件(例如，螺栓)将油盘26联接到底侧918。衬垫可被设置在油盘26和底侧918之间，以在两者之间形成密封。油盘26还可包括位于油盘26的底侧上的多个翅片1322，这些翅片1322用以在空气在车辆下方并穿过翅片1322流动时消散来自油盘26的热。

油盘26可以限定朝向上油底壳腔1110开放的下油底壳腔1326，使得上油底壳腔1110和下油底壳腔1326协作以限定油底壳28。下油底壳腔1326可以包括下接收区域1330和下泵抽吸区域1334，该下接收区域1330和下泵抽吸区域1334可以与上油底壳腔1110的上接收区域1114和上泵抽吸区域1118对准。油盘26可以包括位于下泵抽取区域1334中的过滤器凹进或凹槽1338。过滤器凹槽1338可以是圆筒形形状，延伸远离油盘26的上侧1310，但也可以使用其它构造，例如平板过滤器(未具体示出)。在所提供的示例中，过滤器凹槽1338可与泵孔910同轴。

油盘26可包括下挡板1342，下挡板1342可从下油底壳腔1326的内面1346朝向油盘26的上侧1310延伸。下挡板1342可以大体将下接收区域1330与下泵抽吸区域1334分开。在所提供的示例中，下挡板1342可以是部分地围绕过滤器凹槽1338设置的弧形形状，并且可以与上挡板1122互补。在所提供的示例中，下挡板1342的相反的纵向端1350、1354与下油底壳腔1326的相反的横向侧1358、1362间隔开，使得油可以从下接收区域1330流动到下泵抽取区域1334，如下面更详细描述的。上挡板1122的底面可以接触下挡板1342的上面，从而上挡板1122和下挡板1342可以大体阻止油从接收区域1114、1330流到泵抽吸区域1118、1334，同时允许油围绕上挡板1122和下挡板1342在它们各自的纵向端1130、1134、1350、1354和相应的横向侧1138、1142、1358、1362之间流动。由此，上挡板1122和下挡板1342可以抑制油底壳28中的油的晃动，并且抑制泵238空吸。

另外参考图14，泵238包括泵壳体1410，泵壳体1410具有入口1414、出口1418和多个安装孔，使得安装螺栓926可以通过其被接收以将泵238安装到承载壳体30。泵238由电动马达1426驱动，以使泵238的旋转元件旋转，从而将油从入口1414泵送到出口1418。入口1414位于承载壳体30的底侧918附近，并且可以延伸到油底壳28中。出口1418位于供油通道922附近，使得泵238可以将油泵送到供油通道922中。在所提供的示例中，泵壳体1410还包括第一O形环槽1430和第二O形环槽1434，该第一O形环槽1430和第二O形环槽1434围绕泵壳体1410的外圆柱形表面1436定位，并且配置用于在其中接收O形环1438以在泵壳体1410和泵孔910之间形成密封。第一O形环槽1430和相应的O形环1438可以在轴向上位于泵安装部96的底侧918和供油通道922之间。第二O形环槽1434和相应的O形环1438可以在轴向上位于供油通道922和泵安装部96的上侧914之间。

参考图13和图14，在油底壳28中通常可提供过滤器，以在油被从油底壳28抽吸进入泵238的入口1414时对油进行过滤。在所提供的示例中，过滤器1442可以被接收在过滤器凹槽1338中，并被配置用以在油被从油底壳28抽吸进入泵238的入口1414时对油进行过滤。过滤器1442可以具有大致截头圆锥形状，包括基端1446、平截头端1450和过滤元件1454，过滤元件1454可以是圆锥形形状，并且在基端1446和平截头端1450之间延伸。过滤器1442还可以包括多个周向间隔开的支撑构件1458，该多个周向间隔开的支撑构件1458在基端1446和平截头端1450之间延伸以相对于基端1446支撑平截头端1450。支撑构件1458还可以支撑过滤元件1454。过滤元件1454可以被构造成允许油流过过滤元件1454，同时阻止微粒流过。在所提供的示例中，过滤元件1454是细丝网，但是可以使用其它构造。

基端1446可以被接收在过滤器凹槽1338中，并且可以密封地接合过滤器凹槽1338。在所提供的示例中，基端1446与过滤器凹槽1338具有压配合，从而基端1446的外周表面1462与过滤器凹槽1338的内周表面密封。替代地或另外，基端1446的底部轴向表面1470可以与过滤器凹槽1338的底表面密封。平截头端1450可以限定过滤器孔1478。过滤器孔1478可以与过滤器凹槽1338和泵孔910同轴。过滤器孔1478可以接收泵238的入口1414。平截头端1450可以密封地接合泵238，使得泵238将油抽吸通过过滤元件1454，并将油吸入到入口端口1414。在所提供的示例中，平截头端1450的顶表面1482与泵238的底表面1486形成密封。替代地或另外，过滤器孔1478的内周表面1490可以与入口端口1414的外周表面1494形成密封。

在操作中，泵238可以从油底壳28抽取油，使油通过过滤器1442，并将油通过供油通道922泵送到缸体260。排放端口1010可以被构造成将来自缸体260的流限制到比泵238的流速小的流速。以此方式，泵238可以将加压油供应到致动器156的缸体260，以移动活塞262来挤压离合器20中的离合器组154。

通过排放端口1010离开缸体260的油可以通过输油通道1014行进到差速器腔72。由于输油通道1014大致朝向差速器腔72的顶部定位，因此油可以向下流过差速器总成18，以润滑差速器总成18。差速器总成18的内齿轮110和其它旋转部件也可以旋转穿过在差速器腔72的底部聚集的油，以润滑差速器总成18和输入小齿轮14。油可以从差速器腔72通过差速器返回通道714流回到油底壳28。

油也可以从差速器腔72经内齿轮110传输到输入小齿轮14，并且从输入小齿轮14流过头轴承34。如图15中最佳所示，油可以流过头轴承34、流过小齿轮返回通道722，在轴136和承载壳体30的管状部分60之间流到中心孔138。一些油可以从中心孔138通过中心返回通道718返回到油底壳28，同时一些油也可以从中心孔138流过轴承140，并流到离合器腔70。中心返回通道718的尺寸可以调整，以相对于流到离合器腔70的油量，来控制从中心孔138流到油底壳28的油量。

从中心孔138流到离合器腔70的油可以经由旋转内离合器篮(例如，第一离合器部分150)的离心力而径向向外行进通过第一离合器部分150中的润滑孔610(图6中所示)，以润滑离合器组154。虽然图6示出了一个花键上的3个润滑孔610，但是可以包括其它数量的润滑孔610，并且润滑孔610可以形成在多于一个的花键上，和/或可以形成在花键之间的谷中。弹簧板1510可被设置在弹簧236和第一离合器部分150之间，以用作油偏转器并将油导向润滑孔610，以防止油从第一离合器部分150沿轴向离开。旋转外离合器篮(例如，第二离合器部分152)也可以搅动通过离合器腔70的底部中的油，以润滑离合器组154。然后，油可以从离合器腔70通过离合器返回通道710返回到油底壳28。

另外参考图16和图19，示出第二结构的车桥总成1610。除了在此另外示出或描述的之外，车桥总成1610可以类似于车桥总成10。带上撇号的附图标记指示与上面参照类似的、未带上撇号的、带较少上撇号、带更多上撇号的附图标记所描述的元件相类似的元件。例如，弹簧236’和弹簧板1510’可以类似于弹簧236和弹簧板1510，差异在于弹簧236’和弹簧板1510’可以在轴向上设置在第一离合器部分150和施加板230之间。在所提供的示例中，弹簧236’的一端可以邻接在离合器组254的径向内侧的第一离合器部分150，而弹簧236’的另一端可以邻接弹簧板1510’，弹簧板1510’可以邻接施加板230。以这种方式，弹簧236’可以通过施加板230和止推轴承232将活塞262朝向缩回位置偏置，同时保持止推轴承232上的载荷。在所提供的示例中，可以在弹簧板1510’和第一离合器部分150之间限定间隙，和/或可以在弹簧板1510’中形成孔，从而可允许油从中心孔138流过润滑孔610以润滑离合器组254，如上另外讨论的。

在图16和图19中提供的示例中，除了本文中另外示出或描述的之外，管状轴120’和差速器总成18’可以类似于上述的管状轴120和差速器总成18。类似于差速器总成18，差速器总成18’可以是行星式差速器，其具有内齿轮110’、行星架112’、太阳齿轮116’和多个行星齿轮副，每个行星齿轮副包括第一行星齿轮1914和第二行星齿轮1918。行星架112’可以包括承载体1922和多个销1926。承载体可包括一对承载板1930和1932，该一对承载板1930和1932可以类似于以上参考行星架112描述的承载板。在所提供的示例中，管状轴120’可以限定多个内花键，该多个内花键可以与形成在法兰1612上的外花键配合。法兰1612可以从管状轴120’的径向向外延伸，并且可以固定地联接到承载板之一1930，例如通过焊接。第一行星齿轮1914可以与内齿轮110’和相应的一个第二行星齿轮1918啮合地接合。第二行星齿轮1918可以与太阳齿轮116’被啮合地接合。

在所提供的示例中，可包括弹簧1614，以在轴向上沿远离行星架112’的方向偏置管状轴120’，从而确保对车桥总成10’内的各个止推轴承的加载。在所提供的示例中，滚针止推轴承1618可以被设置在太阳齿轮116和一个承载板之间，而另一滚针止推轴承1622可被设置在太阳齿轮116的相反侧与第二端盖66之间。在所提供的示例中，另一弹簧1626可以设置在第二端盖66和太阳齿轮116之间，以在轴向上沿远离第二端盖66的方向偏置太阳齿轮。

另外参考图17，示出第三结构的车桥总成1710。除了在此另外示出或描述的之外，车桥总成1710可以类似于车桥总成10和1610。带上撇号的附图标记指示与上面参照类似的、未带上撇号的、带较少上撇号、带更多上撇号的附图标记所描述的元件相类似的元件。在所提供的示例中，与法兰1612相反的承载板可以在轴向上在太阳齿轮116”的一部分与第二端盖60”的一部分之间延伸。在所提供的示例中，滚针止推轴承1714可被设置在该承载板和第二端盖60”的该一部分之间，并且另一滚针止推轴承1718可以在太阳齿轮116”和该承载板之间。

另外参考图18，示出第四结构的车桥总成1810。除了在此另外示出或描述的之外，车桥总成1810可以类似于车桥总成10、1610和1710。带上撇号的附图标记指示与上面参照类似的、未带上撇号的、带较少上撇号、带更多上撇号的附图标记所描述的元件相类似的元件。在所提供的示例中，管状轴120”’在轴向上终止在承载壳体30的管状部分60内，并且轴承1814可以在径向上设置在法兰1612”’之间，除本文另外示出或描述的，该法兰1612”’可以类似于法兰1612。在所提供的示例中，毂1818可以由轴承1822同心地支撑在法兰1612”’内，轴承1822在径向上位于毂1818和法兰1612”’之间。毂1818可以从法兰1612”’的与管状轴120”’相反的一端轴向延伸，并且可以被联接到太阳齿轮116”’。毂1818可以与太阳齿轮116”’同心，并且在所提供的示例中，毂1818可以被压配合到形成在太阳齿轮116”’的一端中的孔中，但也可以使用其它构造。在所提供的示例中，轴承1826可以在径向上设置在太阳齿轮116”’的一部分和与法兰1612”’相反的承载板的一部分之间，另一轴承1830可以在径向上设置在承载板的该一部分与第二端盖60”’之间。

已经出于例示和描述的目的提供了对实施例的前述描述。其并非旨在穷举或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在适用的情况下是可互换的并且可以在所选实施例中使用，即使没有具体示出或描述。这些元件或特征也可以以多种方式变化。这种变化不被视为脱离本公开，并且所有这些修改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种断开式车桥总成，包括：

壳体总成，包括第一端盖、第二端盖、油底壳盖和壳体构件，所述壳体构件限定中心孔、离合器返回通道和差速器返回通道，所述第一端盖被固定地联接到所述壳体构件的第一侧，使得所述第一端盖和所述壳体构件限定离合器腔，所述第二端盖被固定地联接到所述壳体构件的第二侧，使得所述第二端盖和所述壳体构件限定与所述离合器腔间隔开的差速器腔，所述中心孔围绕输出轴线设置并且在所述离合器腔和所述差速器腔之间轴向延伸，所述油底壳盖被固定地联接到所述壳体构件的第三侧，使得所述油底壳盖和所述壳体构件限定与所述离合器腔、所述差速器腔和所述中心孔间隔开的油底壳，所述离合器返回通道将所述离合器腔流体连通地联接到所述油底壳，并且所述差速器返回通道将所述差速器腔流体连通地联接到所述油底壳；

设置在所述差速器腔内的差速器，所述差速器包括输入构件、第一输出构件和第二输出构件，所述第一输出构件被支撑在所述壳体总成内以绕所述输出轴线旋转并在所述中心孔内轴向延伸；和

离合器，包括致动器以及设置在所述离合器腔内的多个摩擦片，第一组摩擦片被联接到所述第一输出构件以绕所述输出轴线共同旋转，第二组摩擦片与所述第一组摩擦片交错并被联接到第三输出构件以绕所述输出轴线共同旋转，所述致动器包括泵和可滑动地设置在缸体中的活塞，所述活塞被配置用于轴向挤压所述摩擦片以在所述第一输出构件和所述第三输出构件之间选择性地传输转矩，所述泵被联接到所述壳体总成并被配置用于将流体从所述油底壳泵送到所述缸体。

2.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，其中所述离合器返回通道具有在所述离合器腔的底部附近开放到所述离合器腔的第一孔，并且所述离合器返回通道在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳，并且其中所述差速器返回通道具有在所述差速器腔的底部附近开放到所述差速器腔的第二孔，并且所述差速器返回通道在所述第二孔下方的位置处开放到所述油底壳。

3.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件进一步限定孔返回通道，所述孔返回通道具有开放到所述中心孔的入口和开放到所述油底壳的出口，所述孔返回通道的所述入口在所述孔返回通道的所述出口上方。

4.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，其中所述离合器包括第一离合器部分和第二离合器部分，所述第一摩擦片能相对于所述第一离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第一离合器部分共同旋转，所述第二摩擦片能相对于所述第二离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第二离合器部分共同旋转，所述第一离合器部分被固定地联接到所述第一输出构件并且包括突起，所述突起径向向外延伸以阻止所述第一离合器片和所述第二离合器片沿第一轴向方向移动，从而将所述第一离合器片和所述第二离合器片保持在所述第一离合器部分和所述第二离合器部分之间。

5.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件进一步限定空气平衡通道，所述空气平衡通道在所述离合器腔和所述差速器腔之间轴向延伸，并且与所述中心孔间隔开且在所述输出轴线上方开放到所述离合器腔和所述差速器腔。

6.根据权利要求5所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件限定排放端口，所述排放端口开放到所述缸体和所述空气平衡通道，并且被配置成将来自所述缸体的流体流限制到比从所述油底壳泵送到所述缸体的流体的流速小的流速。

7.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，其中所述差速器包括差速齿轮组，所述差速齿轮组被配置成从所述输入构件接收输入转矩，并且将差速转矩输出到所述第一输出构件和所述第二输出构件。

8.根据权利要求7所述的断开式车桥总成，其中所述差速齿轮组是包括内齿轮、行星架、多个行星齿轮和太阳齿轮的行星齿轮组，其中所述差速器的所述输入构件被固定地联接到所述内齿轮，所述第一输出部被固定地联接到所述行星架，并且所述第二输出部被固定地联接到所述太阳齿轮。

9.根据权利要求8所述的断开式车桥总成，其中所述第一输出构件包括管状轴和法兰构件，其中所述法兰构件的第一端包括多个花键，所述多个花键啮合地接合所述中心孔内的所述管状轴上的多个配合花键，并且所述法兰构件的第二端被设置在所述差速器腔内且从所述法兰构件的所述第一端径向向外延伸，并且被固定地联接到所述行星架。

10.根据权利要求9所述的断开式车桥总成，其中所述太阳齿轮包括毂构件，所述毂构件通过在径向上设置在所述第一输出构件和所述毂构件之间的轴承由所述第一输出构件支撑。

11.根据权利要求1所述的断开式车桥总成，进一步包括准双曲面齿轮和输入小齿轮，所述差速器的所述输入构件被固定地联接到所述准双曲面齿轮，所述输入小齿轮与所述准双曲面齿轮啮合地接合并被所述壳体构件可旋转地支撑以绕横向于所述输出轴线的第二轴线旋转。

12.根据权利要求11所述的断开式车桥总成，进一步包括头轴承，所述头轴承被设置在由所述壳体构件限定的轴承凹进内，所述头轴承支撑所述输入小齿轮相对于所述壳体构件旋转，其中所述壳体构件进一步限定将所述轴承凹进与所述中心孔流体连通地联接的小齿轮返回通道。

13.一种断开式车桥总成，包括：

壳体总成，包括第一端盖、第二端盖、油底壳盖和壳体构件，所述壳体构件限定中心孔、离合器供应通道和离合器返回通道，所述第一端盖被固定地联接到所述壳体构件的第一侧，使得所述第一端盖和所述壳体构件的第一环形壁限定离合器腔，所述第二端盖被固定地联接到所述壳体构件的第二侧，使得所述第二端盖和所述壳体构件的第二环形壁限定与所述离合器腔间隔开的差速器腔，所述中心孔围绕输出轴线设置并且在所述第一环形壁和所述第二环形壁之间轴向延伸以联接所述离合器腔和所述差速器腔用于流体连通，所述油底壳盖被固定地联接到所述壳体构件的第三侧，使得所述油底壳盖和所述壳体构件限定与所述离合器腔、所述差速器腔和所述中心孔间隔开的油底壳，所述壳体构件包括第三环形壁和第四环形壁，所述第三环形壁和所述第四环形壁从所述第一环形壁轴向延伸以限定环形缸体，所述离合器供应通道径向地在所述第三环形壁与所述第四环形壁之间穿过所述第一环形壁开放以与所述环形缸体流体连通，所述离合器返回通道在所述环形缸体的径向外侧穿过所述第一环形壁开放，并且将所述离合器腔联接到所述油底壳用于流体连通；

设置在所述差速器腔内的差速器，所述差速器包括输入构件、第一输出构件和第二输出构件，所述第一输出构件被支撑在所述壳体总成内以绕所述输出轴线旋转并在所述中心孔内轴向延伸；和

离合器，包括致动器以及设置在所述离合器腔内的多个摩擦片，第一组摩擦片被联接到所述第一输出构件以绕所述输出轴线共同旋转，第二组摩擦片与所述第一组摩擦片交错并被联接到第三输出构件以绕所述输出轴线共同旋转，所述致动器包括活塞和泵，所述活塞被可滑动地设置在所述环形缸体中，所述活塞被配置用于轴向挤压所述摩擦片以在所述第一输出构件和所述第三输出构件之间选择性地传输转矩，所述泵具有与所述油底壳流体连通的入口和与所述离合器供应通道流体连通的出口。

14.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述离合器返回通道具有在所述离合器腔的底部附近开放到所述离合器腔的第一孔，并且所述离合器返回通道在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳。

15.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件限定差速器返回通道，所述差速器返回通道具有在所述差速器腔的底部附近开放到所述差速器腔的第一孔，并且所述差速器返回通道在所述第一孔下方的位置处开放到所述油底壳。

16.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件进一步限定孔返回通道，所述孔返回通道具有开放到所述中心孔的入口和开放到所述油底壳的出口，所述孔返回通道的所述入口在所述孔返回通道的所述出口上方。

17.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述离合器包括第一离合器部分和第二离合器部分，所述第一摩擦片能相对于所述第一离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第一离合器部分共同旋转，所述第二摩擦片能相对于所述第二离合器部分轴向滑动并被联接以绕所述输出轴线与所述第二离合器部分共同旋转，所述第一离合器部分被固定地联接到所述第一输出构件并且包括突起，所述突起径向向外延伸以阻止所述第一离合器片和所述第二离合器片沿第一轴向方向移动，从而将所述第一离合器片和所述第二离合器片保持在所述第一离合器部分和所述第二离合器部分之间。

18.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述壳体构件进一步限定空气平衡通道和排放端口，所述空气平衡通道与所述中心孔间隔开，并且穿过所述第一环形壁和所述第二环形壁开放，以联接所述离合器腔和所述差速器腔用于在所述输出轴线上方流体连通，所述排放端口径向地在所述第三环形壁和所述第四环形壁之间穿过所述第一环形壁开放以开放到所述环形缸体，所述排放端口进一步开放到所述空气平衡通道并被配置成将来自所述缸体的流体流限制到比从所述油底壳泵送到所述缸体的流体的流速小的流速。

19.根据权利要求13所述的断开式车桥总成，其中所述差速器包括行星齿轮组，所述行星齿轮组包括内齿轮、行星架、多个行星齿轮以及太阳齿轮，其中所述差速器的所述输入构件被固定地联接到所述内齿轮，所述第一输出部被固定地联接到所述行星架，并且所述第二输出部被固定地联接到所述太阳齿轮。

20.根据权利要求19所述的断开式车桥总成，其中所述第一输出构件包括管状轴和法兰构件，其中所述法兰构件的第一端包括多个花键，所述多个花键啮合地接合所述中心孔内的所述管状轴上的多个配合花键，并且所述法兰构件的第二端被设置在所述差速器腔内且从所述法兰构件的所述第一端径向向外延伸，并且被固定地联接到所述行星架。